文/余德進(jìn)

　　鈴木汽車在中國為什么做不“大”？難道是僅僅因?yàn)樗鼈兊能嚒靶　眴?？為什么本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、甚至三菱在中國市場都曾經(jīng)有過叱咤風(fēng)云的日子，唯獨(dú)只有鈴木在中國選擇了低調(diào)？

　　說到鈴木，首先反映在腦海里的就是“小”，是滿大街隨處可見的奧拓、天語和雨燕，做為外來品牌，鈴木一向擅長制造小車，這些小車以相對(duì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而著稱。而B級(jí)車市場的高利潤率顯然不是小型車市場所能比擬的，但有利潤自然有競爭，盡管B級(jí)車品牌云集車型扎堆，市場廝殺激烈無比，不甘做小車的鈴木先后三款概念車謹(jǐn)慎試探了“民意”之后，才有了2.4升的運(yùn)動(dòng)轎車凱澤西亮相2007年的法蘭克福車展。凱澤西從進(jìn)入中國的第一天起就以較為小眾的運(yùn)動(dòng)車定位展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，雖然凱澤西的銷量差強(qiáng)人意，但是凱澤西對(duì)于鈴木來說至關(guān)重要，它既擔(dān)負(fù)著鈴木在B級(jí)車市場競爭的重任，又是提升鈴木品牌形象的代表。不管是現(xiàn)在還是將來，凱澤西注定是鈴木品牌發(fā)展歷程中的閃耀明星。

    可能會(huì)有人質(zhì)疑鈴木的品牌影響力與凱澤西的定價(jià)并不相符，但是這并不能抹殺它所能帶來的駕駛樂趣，中高級(jí)車市場鈴木遲早是要?dú)⑦M(jìn)去的，不管用什么方法。既然B級(jí)車市場這條路不好走，那就另辟蹊徑，其中，用國產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍中高級(jí)車市場顯然是明智之舉。長安鈴木前不久發(fā)布的全新緊湊型級(jí)轎車啟悅，以其出場陣勢來看，長安鈴木方面對(duì)于這款車寄予了很大期望，啟悅就是要代表鈴木侵入中高級(jí)車市場。向來缺少新聞的長安鈴木也再一次走到了聚光燈下，只是這一次，媒體們關(guān)注的除了這款車，還拋出了一個(gè)讓長安鈴木尷尬不已的問題，鈴木在中國這次有希望做“大”嗎？

　　根據(jù)鈴木旗下各車型在中國市場的表現(xiàn)，甚至可以用名落孫山來形容，在幾乎所有合資企業(yè)里排名倒數(shù)，長安鈴木賣的最好的車型是奧拓，11月銷量是4905輛，在轎車中排名72；其次是天語，11銷量1805輛，排名直接在百名開外；即便考慮鈴木另一家合資企業(yè)昌河鈴木，銷量最好的北斗星也不過維持在6000臺(tái)左右，連前50名都進(jìn)不去。

　　其實(shí)以鈴木的優(yōu)異稟賦本來不至于這么悲催，它完全可以做得比現(xiàn)在更大，和競爭對(duì)手相比，鈴木至少有兩個(gè)其他車企不具備的優(yōu)勢。第一個(gè)優(yōu)勢就是來得早，在廣州本田、上海通用、一汽豐田們?cè)?0年代晚期才進(jìn)入中國不同，長安鈴木是中國第一批成立的合資企業(yè)，早在1993年就已經(jīng)成立，是當(dāng)時(shí)全國最早的8家定點(diǎn)轎車廠之一，和后來蜂擁而至的后來者相比，鈴木本來是占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的。

　　鈴木的第二個(gè)優(yōu)勢是當(dāng)時(shí)知名度高和美譽(yù)度都不錯(cuò)，90年代鈴木大舉進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)主要有兩種產(chǎn)品，一種是摩托車，在中國市場占有極大優(yōu)勢，而且口碑極好，甚至同樣都是鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)國內(nèi)組裝，一個(gè)日本進(jìn)口價(jià)格都會(huì)相差兩三千元，鈴木的美譽(yù)度可想而知。更重要的是轎車，當(dāng)時(shí)鈴木投產(chǎn)的第一款產(chǎn)品奧拓幾乎成為街車，銷量排名僅次于夏利，但是品質(zhì)好得多，尤其是北京、上海、成都等第一批進(jìn)入汽車社會(huì)的城市，小巧玲瓏的奧拓品質(zhì)精良，經(jīng)濟(jì)省油，操控靈活，給人們留下了非常深刻的印象。

　　但是令人非常惋惜的是，鈴木并沒有珍惜曾經(jīng)有過的優(yōu)勢，也沒有把握住中國汽車市場蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，更沒有將自己早期的知名度和美譽(yù)度變成更大的市場份額，更多時(shí)候，鈴木是一個(gè)失語者，就像一個(gè)內(nèi)向而羞怯的孩子，總是不愿意站在舞臺(tái)中央，偶爾跑過來幾步，就趕緊回到了墻角。

　　造成鈴木發(fā)展滯后的原因，一部分在于市場環(huán)境的改變，比如中日政治關(guān)系遇冷，日系車整體市場下滑，后來者競爭激烈等等外在因素。但是更大的因素在于鈴木自身，是鈴木自身對(duì)中國戰(zhàn)略的誤判，導(dǎo)致了其發(fā)展的緩慢和市場的尷尬。

　　首先，鈴木一直頑固地堅(jiān)持小型車市場，不愿意進(jìn)入大型車市場，如果在一個(gè)成熟市場，這種戰(zhàn)略肯定沒問題，但是在中國這個(gè)發(fā)展不成熟的市場，卻隱藏著很大危機(jī)。因?yàn)橹袊袌龈叨炔怀墒欤M(fèi)者不成熟，消費(fèi)心理更不成熟，市場上充滿了對(duì)高檔車的仰慕和對(duì)低檔車的鄙視，大眾、通用、豐田、福特、本田每家進(jìn)入中國的時(shí)候都是用大型車開路，搶先樹立高端品牌形象，然后再勢如破竹地推出相對(duì)低端的車型。在這種形式下，缺少高端車的鈴木只有招架之功，而毫無還手之力，完全處于被動(dòng)挨打狀態(tài)。如果說鈴木沒有能力開發(fā)大型車，顯然也不成立，自主品牌起步比鈴木差得多，但是每一家都爭先恐后地向高端發(fā)展，即便比亞迪這樣定位的車企，都在虧錢推出G6，不是為了賺錢，就是為了提升產(chǎn)品檔次，這方面，鈴木犯了嚴(yán)重錯(cuò)誤。

　　其次的一個(gè)原因，鈴木投放新品的速度太慢，至2014年，鈴木來到中國已經(jīng)二十多年時(shí)間，可是推出的產(chǎn)品屈指可數(shù)，給人們留下深刻印象的除了奧拓、羚羊、雨燕、北斗星外基本就沒了。奧拓來到中國二十多年了，就進(jìn)行了一次換代，羚羊賣了十幾年了，還有庫存車；雨燕上市都9年了，還是市場的主力。相比其它跨國車企每年都有新車發(fā)布，鈴木的新品投放速度太慢，這樣就會(huì)陷入惡性循環(huán)，因?yàn)橥斗潘俣嚷燔囓囆屠匣?；因?yàn)檐囆屠匣斐射N量不振；因?yàn)殇N量不振，造成投放新車的積極性降低。這個(gè)惡性循環(huán)一旦形成，短時(shí)間內(nèi)很難改變，是鈴木沒有適合中國的產(chǎn)品馬？顯示不是，看看它的進(jìn)口吉姆尼多么受歡迎就知道了。

　　當(dāng)然說了這么多，無非是為鈴木今天的尷尬覺得遺憾，覺得鈴木有些辜負(fù)了中國市場和自身本來很優(yōu)異的稟賦。好在這種情況正在發(fā)生變化，長安鈴木也已經(jīng)意識(shí)到了自己的問題，開始有了迎合市場發(fā)展的意思，1年前，鈴木推出了緊湊型SUV鋒馭，這款車曾登上了2014年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)前的15秒廣告，銷量一度供不應(yīng)求，雖然之后有過短暫的起伏，但是現(xiàn)在銷量有進(jìn)入主流行列的趨勢。而這次啟悅的推出，則更深一步優(yōu)化了鈴木現(xiàn)在的產(chǎn)品陣列，從此前的以微車為主，提升到了以市場主流的緊湊型車為主。從其動(dòng)力和節(jié)油性方面看啟悅還是有一定優(yōu)勢，它搭載的鈴木1.6L G-INNOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW（福睿斯1.5L最大功率為83kW、馬自達(dá)3昂克塞拉1.5L為86kW，豐田雷凌1.6L為90kW），峰值扭矩158Nm，百公里綜合工況油耗指標(biāo)為5.3L。8.79萬~12.19萬元的定價(jià)也挺實(shí)誠，筆者從長安鈴木重慶南坪直營店官方微信（changansuzuki321)了解到，啟悅享有3000元國家節(jié)能惠民，比大多數(shù)合資品牌同級(jí)競品更低，實(shí)際成交價(jià)為8.49萬元，競爭優(yōu)勢還是比較明顯的。

　　考慮到鈴木省油、質(zhì)量好的優(yōu)勢，考慮到啟悅制定的較低的價(jià)格，再考慮到鋒馭上市后理想的成績，長安鈴木很有可能借助啟悅完成企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如果一年后啟悅的銷量能夠上萬，那么應(yīng)該是意料之中的事情。據(jù)悉，長安鈴木制定了“1855戰(zhàn)略”：即到2018年，以平均一年至少投放一款新產(chǎn)品的速度投放五款以上全新產(chǎn)品（包括目前已經(jīng)上市的啟悅），使長安鈴木的年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。在啟悅上市后，2015年長安鈴木還將推出一款全新的小型SUV——新款VITARA（維特拉），該車有望在明年下半年國產(chǎn)，隨后在第三季度上市。如果啟悅銷量不能上萬，那么鈴木日子就難過了，后面所有產(chǎn)品戰(zhàn)略都“壓力山大”。當(dāng)其他汽車巨頭在中國市場高速增長時(shí)，鈴木如果錯(cuò)過，那么將來就很難再有機(jī)會(huì)。（文/余德進(jìn)）