遙想兩年前準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，偏偏買(mǎi)車(chē)前的一段時(shí)間接連被通用6AT、豐田4AT的試駕車(chē)和大眾DSG“極個(gè)別變速箱失效個(gè)案”事件輪番轟炸，難道就沒(méi)個(gè)讓我滿意的變速箱？經(jīng)歷了數(shù)段虐戀之后，在甚至打起了幸福靠右手（手動(dòng)換擋）的主意時(shí)，心靈最脆弱的時(shí)候恰好遇上了一個(gè)精致的日本妹子，廣汽豐田逸致的那套順滑而通人性的CVT變速箱，讓我不再覺(jué)累不愛(ài)，被它的表現(xiàn)打動(dòng)之后，下了一個(gè)選妹子，哦不是，選車(chē)必須選CVT的決定。先挑變速箱再挑車(chē)，也許在不少人看來(lái)是本末倒置，不過(guò)你別忘了卡西歐的自拍神器賣(mài)的不是鏡頭素質(zhì)，美圖手機(jī)賣(mài)的也不是通話功能，滿足需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。一輛車(chē)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，響應(yīng)性、平順度、油耗，筆者覺(jué)得至少40%是取決于變速箱的性能和標(biāo)定。是是是，我知道寶馬8前速變速箱換擋也很平順，可是誰(shuí)給我介紹一個(gè)富婆幫我補(bǔ)差價(jià)？

CVT變速箱的特點(diǎn)就是可以根據(jù)駕駛者的意圖，通過(guò)可連續(xù)變化的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到一個(gè)最適合的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉(zhuǎn)速，始終令發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率的轉(zhuǎn)速，從而有效降低油耗。而在無(wú)級(jí)變速箱更改傳動(dòng)比的過(guò)程里面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數(shù)，目的就是令各個(gè)擋位之間動(dòng)力銜接更順滑，同時(shí)最高擋巡航轉(zhuǎn)速更低。無(wú)級(jí)變速箱笑而不語(yǔ)，表示不管齒輪變速箱進(jìn)化到8前速還是10前速，我早就已經(jīng)躺下了，是∞前速。不過(guò)另一方面說(shuō)，CVT變速箱是燃油經(jīng)濟(jì)性取向的終極形態(tài)，它和性能以及大功率無(wú)關(guān)，想當(dāng)年天籟3.5的那款能承受350Nm的CVT就已經(jīng)是業(yè)界翹楚了。這也許就是為什么只有日系車(chē)鐘情于CVT的一個(gè)重要原因，而更偏重駕駛樂(lè)趣的歐系車(chē)?yán)锩?，也就是奧迪A4L曾經(jīng)使用過(guò)無(wú)級(jí)變速箱，試車(chē)總監(jiān)奧迪棠就表示搭載CVT變速箱的奧迪A4L油耗極低。

那么問(wèn)題來(lái)了，CVT變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)？CVT變速箱技術(shù)從全球范圍來(lái)說(shuō)，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態(tài)里面普及程度最低的。這里面成熟而且應(yīng)用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產(chǎn)、本田。那么筆者就以自己實(shí)際駕駛感受，粗淺地對(duì)這三個(gè)品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。

豐田、本田的CVT變速箱是自家開(kāi)發(fā)的，豐田后宮佳麗三千，嫡系的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商愛(ài)信自然是豐田CVT的供應(yīng)者；而本田是一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)自己掌握自己制造的傲嬌總裁；只有日產(chǎn)的CVT變速箱是外購(gòu)自Jatco的。當(dāng)然外購(gòu)并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜歡采用的變速箱供應(yīng)商之一。ZF就是寶馬的御用變速箱供應(yīng)商，世界上絕大多數(shù)雙離合變速箱出自Borg Warner和Getrag，大眾的6AT也是找豐田買(mǎi)的愛(ài)信箱子。不過(guò)自家研發(fā)變速箱有一個(gè)好處，和自己發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配理論上會(huì)更好，雇傭兵不如親生兒是也。

雖然變速箱的原理說(shuō)白了都一樣，可開(kāi)起來(lái)卻未必是同樣的感受。日產(chǎn)的CVT有一個(gè)明顯特點(diǎn)，喜歡思考人生，大幅度深踩油門(mén)強(qiáng)制降擋后，先是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，1秒之后加速力才開(kāi)始涌現(xiàn)。這和Jacto無(wú)級(jí)變速箱的工作原理有關(guān)，它先是松開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前“空轉(zhuǎn)”到那個(gè)轉(zhuǎn)速，然后變速箱再接合。這樣做可以保護(hù)變速箱，降低打滑的風(fēng)險(xiǎn)。日產(chǎn)CVT號(hào)稱終生免維護(hù)免更換變速箱油，就和變速箱這種柔和的變速方式有關(guān)，太激烈了容易潤(rùn)滑不良。另外，日產(chǎn)搭載CVT變速箱的車(chē)型，巡航轉(zhuǎn)速比其他品牌要更低，以雷凌1.8為例，110km/h的轉(zhuǎn)速是1800rpm左右，而騏達(dá)1.6大約1700rpm左右。這是因?yàn)镴atco變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)含有雙變速系統(tǒng)，在傳統(tǒng)雙錐輪配鋼帶之外，還有一對(duì)實(shí)現(xiàn)高低擋位的行星齒輪，所以日產(chǎn)車(chē)從靜止開(kāi)始加速時(shí)，會(huì)在某一個(gè)速度點(diǎn)，動(dòng)力會(huì)像被法師靜默掉的英雄一樣短暫丟失，轉(zhuǎn)速下跌一小段之后再回升到原來(lái)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力重新涌現(xiàn)，這時(shí)就是行星齒輪組悄悄切換了變速比。

日產(chǎn)的變速箱開(kāi)起來(lái)總是反應(yīng)慢半拍，這是筆者最不爽日產(chǎn)CVT的一點(diǎn)，不過(guò)既然已經(jīng)是自己的車(chē)了，也只好阿Q精神一下，意淫這是大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，你看我渦輪多大，踩下油門(mén)1秒之后才有加速的……坐我車(chē)的人聽(tīng)了這一番話之后，紛紛報(bào)以真摯的“呵呵呵呵”，歡聲笑語(yǔ)頓時(shí)充滿整個(gè)車(chē)廂。相比之下豐田和本田的CVT開(kāi)起來(lái)就直接和爽快得多了。作為一個(gè)日產(chǎn)車(chē)主，現(xiàn)在回頭想一想，筆者可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，試過(guò)豐田的CVT變速箱之后跑去買(mǎi)日產(chǎn)車(chē)，就好像試過(guò)大眾DSG覺(jué)得很爽之后，毅然去買(mǎi)了通用的7速雙離合車(chē)型。無(wú)論是豐田的逸致、雷凌，還是本田的雅閣、繽智，豐田和本田的CVT對(duì)油門(mén)的反應(yīng)都很及時(shí)，沒(méi)有傳統(tǒng)有限擋位變速箱那樣需要快速退多少個(gè)擋，直接通過(guò)錐齒輪調(diào)出最適用傳動(dòng)比，然后推背感幾乎沒(méi)有任何猶豫就開(kāi)始襲來(lái)了，變速箱對(duì)油門(mén)動(dòng)作的貫徹非常果斷。這么舉例好了，同樣是日產(chǎn)和兩田的CVT箱子，如果轟一腳油馬上松腳，日產(chǎn)是空擋呼油的感覺(jué)，豐田本田家的就是延遲了一個(gè)小間隙后，還是忠實(shí)地給你一個(gè)加速的短脈沖，即便知道你是在調(diào)戲變速箱……真要說(shuō)說(shuō)豐田和本田的區(qū)別，也就是豐田相對(duì)還是比較柔和，而本田稍微對(duì)油門(mén)的反應(yīng)更敏感一點(diǎn)。豐田的CVT主要匹配緊湊級(jí)轎車(chē)以及MPV，而本田目前是“兩極分化”，要不就是飛度、繽智/XR-V這種小型車(chē)，要不就是雅閣、奧德賽這種中級(jí)車(chē)。無(wú)論是變速的順暢性還是對(duì)油門(mén)動(dòng)作的理解，兩田的表現(xiàn)還是符合我們對(duì)CVT期許的，由于瞬間響應(yīng)反應(yīng)極快，甚至在市區(qū)駕駛時(shí)，加速的輕快感比雙離合變速箱要更好。

對(duì)了，說(shuō)起來(lái)，日產(chǎn)有一個(gè)其他兩個(gè)品牌所沒(méi)有的功能，勻速下坡，小自豪一下補(bǔ)充正能量。在高架橋下橋或者山路下坡，變速箱會(huì)默認(rèn)讓車(chē)速定在車(chē)開(kāi)始下坡或者駕駛者松開(kāi)油門(mén)后的車(chē)速，總之就是如果你不對(duì)油門(mén)下任何指令，它就會(huì)以當(dāng)前車(chē)速勻速地溜下坡去，變速箱會(huì)實(shí)時(shí)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽來(lái)對(duì)抗地心引力，不用踩剎車(chē)。這在連續(xù)下山路或者有限速的市區(qū)或高速公路都非常實(shí)用。

如果要將CVT變速箱的造詣排一個(gè)序，筆者也許不太夠格，但是從駕駛感受來(lái)看，如果排序的順位是變速流暢→響應(yīng)速度快→耐用→速比范圍的話，豐田的綜合素質(zhì)是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的歷史，而日產(chǎn)的訴求是舒適和省油。如果給筆者一個(gè)機(jī)會(huì)再選，也許還是很難舍棄騏達(dá)作弊一樣的后排空間，而那個(gè)CVT變速箱只要順著它的性子來(lái)用也都還可以接受。好吧，口口聲聲變速箱優(yōu)先，說(shuō)到底最終決定購(gòu)買(mǎi)的，其實(shí)還是一個(gè)向膚淺低頭的房奴型車(chē)主的心態(tài)——相比于其他因素，還是更關(guān)心面積實(shí)用率。說(shuō)好的外貌協(xié)會(huì)呢，說(shuō)好的善解人意志趣相投呢？果然最后還是比不過(guò)嫁妝配洋房，少奮斗十年的有錢(qián)丈母娘……