在將近一年的時間里，發(fā)改委相繼發(fā)出了十張新能源汽車牌照，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度過低一度招致多方批評，而國家在扶持新能源汽車方面卻似乎未受此影響，采取了極其開放的態(tài)度。北汽新能源、杭州長江汽車公司、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、云度新能源，相繼成為新能源造車大潮中的弄潮兒。這些獲得牌照的企業(yè)中不僅有國有企業(yè)，中國民營資本推動的造車團隊，甚至有一部分有外資成分的企業(yè)。這幾家企業(yè)因何成為新能源造車先行者，那些造車明星如樂視、車和家、威馬和蔚來、小鵬等將來是否還有機會拿下牌照?從我們梳理的這十家企業(yè)的技術(shù)儲備、運營特點中也許可以管中窺豹。  

在今天春節(jié)之前的1月25日，26日，短短兩天時間內(nèi)，國家發(fā)改委先后給國能新能源和云度新能源下發(fā)了兩張新能源純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。  

在北汽新能源在去年拿下第一張生產(chǎn)資質(zhì)后，至今已有十家企業(yè)獲得了這一入門函件。  

2014年11月26日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站刊文就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見，這份意見稿對新建電動車公司的資產(chǎn)和資金不再有具體的數(shù)額限制，這一意見對眾多造車團隊敞開了大門。  

發(fā)改委和工信部聯(lián)合在2015年6月2日發(fā)布并于當年7月10日實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始了正式受理申請。  

這之后工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中對新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準入規(guī)定進行了全新修訂。放寬了不小的條件。  

發(fā)改委發(fā)牌的速度也隨之加快。  

此前有消息稱中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚透露，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家，這一預(yù)測性的說法一度在外界造成誤傳國家將只發(fā)放10張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。  

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，新能源生產(chǎn)資質(zhì)將遠不止10張那么簡單。  

眾多申報的企業(yè)依然有機會。  

已經(jīng)拿下牌照的前途汽車董事長陸群曾向小編分析，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關(guān)部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關(guān)文件，這一系列流程在7個月的時間內(nèi)基本不可能完成。  

這也是中國眾多的明星造車團隊沒有一家拿下生產(chǎn)資質(zhì)的原因，他們還在樣車生產(chǎn)和規(guī)劃過程中，完成碰撞測試還需時日。  

這也是在一些外界看來為什么拿下牌照的除了國企，都是些名不見經(jīng)傳的企業(yè)的原因。  

不過這也說明了另一層原因，這些拿下牌照的企業(yè)有一些雖然名聲不大，不過其實在造車的道路上早已覬覦許久，并進行了長時間的準備。  

在獲得新能源牌照10家新能源汽車企業(yè)中除北汽、奇瑞等國有控股企業(yè)，敏安、國能新能源合資企業(yè)也不乏前途、云度等造車新勢力。  

從剛剛過去的2016年來看，新能源汽車是否能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車問題一直處在質(zhì)疑階段，回顧2016年，小編也親身體驗了新能源車有電樁無電充的無奈以及在寒冷冬天的夜晚新能源車行駛里程突然從20公里變?yōu)?的心酸，技術(shù)依然是制約新能源車的瓶頸。  

為此，小編對10家獲得新能源牌照的企業(yè)進行了梳理，看看這些企業(yè)到底有什么看家技術(shù)在生產(chǎn)新能源汽車的征途中占據(jù)一席之地。  

1、北汽新能源  

2016年3月16日，國家發(fā)改委按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》核準北汽新能源股份有限公司生產(chǎn)純電動乘用車的項目。  

北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。  

2014年3月，北汽集團將新能源業(yè)務(wù)單獨從北汽集團中獨立出來，“北京新能源汽車股份有限公司”正式成立，這也是國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。擁有北汽集團的強大背書，北汽新能源在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)能等方面都具有一定有優(yōu)勢，第一個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照也并不讓人感到意外。  

北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為投產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。  

2016年4月北京車展北汽新能源發(fā)布“蜂鳥計劃”，這是在北汽新能源十三五戰(zhàn)略規(guī)劃之后發(fā)布的首個技術(shù)戰(zhàn)略，也是對北汽新能源十三五戰(zhàn)略規(guī)劃提出的技術(shù)戰(zhàn)略的落地計劃。作為北汽新能源引領(lǐng)行業(yè)未來的技術(shù)戰(zhàn)略，“蜂鳥計劃”涵蓋了e-MotionDesign(情感化設(shè)計)、e-MotionDrive(超級電驅(qū)技術(shù))、LighTech(超級輕量化技術(shù))、i-link(超級智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù))。  

基于“蜂鳥計劃”，北汽新能源發(fā)布全新產(chǎn)品系列——ARCFOX。其中，ARCFOX-7是北汽新能源面向未來出行方式自主研發(fā)的純電動超級跑車，也是北汽新能源“蜂鳥計劃”的代表車型。  

該車基于FormulaE專業(yè)電動方程式賽車底盤打造，車身和底盤均采用輕量化碳纖維材質(zhì)，并搭載全時四輪驅(qū)動技術(shù)，不到3秒可從靜止加速到100公里/小時。  

技術(shù)研發(fā)上，北汽新能源擁有其獨有的e-MotionDrive超級電驅(qū)技術(shù)，通過對PDU(電力分配單元)、PEU(電力電子單元)的高度集成，實現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)體積縮小40%、重量降低30%，并將能量轉(zhuǎn)化率提升至96%，而輻射量僅為手機的1/10。  

充電方面，北汽新能源已建立充電場樁三大聯(lián)盟，提出了結(jié)合移動充電、保障性充電、目的地充電、家庭充電、公共充電和商用換電等六位一體的充電方式，解決充電焦慮。目前，北汽新能源已完成建設(shè)公共樁9,000余個，私人充電樁19,365個。  

同時，北汽新能源在美國硅谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那、德國德累斯頓已擁有5家海外研發(fā)中心。據(jù)官方透露，北汽新能源日本東京和意大利都靈的兩大海外研發(fā)中心即將啟動建設(shè)，也標志著北汽新能源五國七地的全球性研發(fā)布局的初步成型。  

作為中國全面部署純電動車領(lǐng)域較早的企業(yè)之一，北汽新能源目前旗下?lián)碛休^為豐富的產(chǎn)品陣容。從北汽新能源官方獲悉：北汽新能源2016年12月售出新車7,844輛，2016年全年累計銷量為51,559輛，同比增長156%。  

2017年，北汽新能源還將有5款以上的新車型投放市場，預(yù)將挑戰(zhàn)17萬輛銷售目標。  

另有消息稱，北汽新能源將在今年啟動首次公開募股即IPO上市。  

2、杭州長江汽車公司(長江EV)  

繼北汽新能源獲得純電動新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)兩個月之后，杭州長江乘用車有限公司于2016年5月17日拿到了第二個純電動新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。  

長江汽車總投資51億元，建成的工廠占地面積達到1150畝，在資金支持和生產(chǎn)規(guī)模和建設(shè)等方面上，長江汽車的實力可見一斑。  

長江汽車因為有李嘉誠的投資也曾引發(fā)不小的關(guān)注。  

2016年4月17日，長江汽車集團正式發(fā)布了電動汽車品牌“長江EV”，而旗下的純電動小型SUV“逸酷”作為首批投產(chǎn)的產(chǎn)品也正式下線。  

在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局方面，長江汽車母公司五龍集團構(gòu)建了集電動汽車 鋰電池 儲能技術(shù)及核心零部件研發(fā)生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。  

2個研發(fā)中心(簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司、上海中聚電池研究院)。  

2個鋰電池生產(chǎn)工廠(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)。  

2個整車生產(chǎn)基地(杭州長江汽車有限公司、云南五龍汽車有限公司)和正在建設(shè)的貴州長江汽車有限公司)。  

1個專注于電動汽車充放電系統(tǒng)與儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的研制與開發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計與系統(tǒng)集成的公司(杭州中聚系統(tǒng)技術(shù)有限公司)。  

1個專注于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司(車領(lǐng)科技公司)。  

長江汽車的電池單體、電池PACK及BMS(電池管理系統(tǒng))、輪邊電機驅(qū)動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件以我為主進行研發(fā)，長江汽車稱目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產(chǎn)權(quán)，還可自行生產(chǎn)。 

 3、前途汽車  

在下發(fā)第二張“準生證”過去5個月左右之后，2016年10月10日，國家發(fā)改委正式核準批復(fù)了北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下全資子公司前途汽車(蘇州)有限公司生產(chǎn)純電動新能源汽車項目。  

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產(chǎn)基地正式奠基，同年4月前途汽車K50再次亮相北京車展。據(jù)相關(guān)資料顯示，前途汽車的項目總投資201815萬元，建設(shè)項目用地面積為238073.32平方米，生產(chǎn)規(guī)?？蛇_年產(chǎn)5萬輛。  

2016年10月13日，前途汽車攜前途K50及一系列自主研發(fā)的電動汽車核心技術(shù)亮相2016節(jié)能與新能源汽車成果展覽會。  

這是自前途汽車獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后首次公開亮相，也是前途汽車首次全面展示其三大核心技術(shù)：整車控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量儲存系統(tǒng)(RESS)和整車輕量化技術(shù)。  

整車控制管理系統(tǒng)(VCU)是控制電動汽車的各個“機能器官”，使車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機交互、及安全管理等各模塊協(xié)同工作，從而保障整車的驅(qū)動系統(tǒng)及能量系統(tǒng)能夠很好的有機結(jié)合。  

而可再充電能量儲存系統(tǒng)(RESS)，可使電池在合理的溫度條件下安全工作，能夠提高電池的充放電性能和使用壽命。  

根據(jù)前途之前透露的計劃，今年工廠將開始生產(chǎn)K50汽車，作為前途汽車的第一臺量產(chǎn)車型，K50將采用全鋁合金車身框架和碳纖維車身覆蓋件，較傳統(tǒng)車身及底盤設(shè)計，整備質(zhì)量降低約250——300kg。而在建的蘇州生產(chǎn)基地也將圍繞“車身輕量化”，打造包括“碳纖維快速模壓車間”及“全鋁車身焊接車間”在內(nèi)的全新生產(chǎn)系統(tǒng)。  

前途汽車的母親公司長城華冠從汽車設(shè)計起步，慢慢進入造車領(lǐng)域，做為一家民營企業(yè)，其探索與運作為眾多造車新車提供了鏡鑒。  

4、奇瑞新能源  

2016年10月27日，國家發(fā)改委發(fā)布公告正式核準通過奇瑞新能源的純電動乘用車項目，至此，繼北汽新能源、五龍電動旗下長江汽車、北京長城華冠旗下前途汽車后，奇瑞新能源成為第四個拿下純電動乘用車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。  

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司成立于2010年4月，其前身是早在2001年就組建的奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組，該組成立之初就專職負責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。  

2016年9月29日，奇瑞安徽蕪湖新能源汽車生產(chǎn)基地正式開工，該項目總投資15.6億元，規(guī)劃建設(shè)占地面積6萬多平方米，預(yù)計2017年10月底竣工并正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達5萬輛。  

奇瑞開展四大新能源整車平臺，包括小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅(qū)平臺。  

在研發(fā)體系上，可分為五大通用子系統(tǒng)(動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成、電驅(qū)動后橋)和七大核心技術(shù)(電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計、整車控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計、智能互聯(lián)設(shè)計、輕量化技術(shù)、新能源整車集成)。  

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年奇瑞新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模將達20萬輛，與現(xiàn)階段的銷量相比增幅達17倍之多。  

作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的自主車企之一，奇瑞不僅擁有健全的體系、一定的用戶基礎(chǔ)，對于產(chǎn)品屬性的界定也有著相當清晰的理解：A級以上產(chǎn)品重點發(fā)展插電式混合動力，A0、A00產(chǎn)品以“純電動 增程”為主要發(fā)展方向。  

5、敏安汽車  

2016年11月15日，第五張新能源生產(chǎn)牌歸屬江蘇敏安電動汽車有限公司。  

2011年，江蘇敏安電動汽車成立，由展圖(中國)投資有限公司(臺港澳法人獨資)、淮安開發(fā)控股有限公司(國有獨資)共同成立，兩者的出資額度均為1650萬美元，雙方的占股比為50%：50%。而其背后投資方則是汽車界知名的車身封條供應(yīng)商臺灣敏實集團。  

這家車企因其在市場上知名度較低而引發(fā)不少議論，從其投資構(gòu)成來看，可以說這是一家有外資背景的造車團隊。  

2016年1月22日，江蘇敏安汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目落戶淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。整車生產(chǎn)項目總投資25億元，規(guī)劃建成15萬輛的年生產(chǎn)能力，一期5萬輛年產(chǎn)能，四大工藝生產(chǎn)線于2016年4月份全面開工建設(shè)，計劃2018年建成具備生產(chǎn)能力，同年第一款戰(zhàn)略車型上市。  

江蘇敏安汽車研究院則于2015年10月已建設(shè)完成，包括研發(fā)中心大樓，沖壓、焊裝、涂裝、總裝和試制車間，具備整車研發(fā)、試制、測試和小批量生產(chǎn)能力，還建有電池模組化和碳纖維研發(fā)試制車間，并列下設(shè)造型設(shè)計、電控技術(shù)、樣車試制、動力系統(tǒng)測試、電池PACK研制五大中心。  

同時投入10多億人民幣在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅(qū)動電機、動力電池、電池PACK、整車電控系統(tǒng)、車身輕量化等核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)體系。  

敏實集團在國內(nèi)有10多家沖壓件廠，為大的主機廠生產(chǎn)配套零部件，它的客戶是占全球汽車市場80%份額以上的眾多汽車集團，包括豐田、福特、通用、大眾、本田、寶馬等，已經(jīng)在港股上市。  

6、萬向集團  

2016年12月15日，國家發(fā)改委審核通過了“萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”，萬向集團由此也獲得了第六張新能源純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。  

根據(jù)公告顯示，該項目總投資為274503萬元。萬向集團創(chuàng)立于1969年，此前主要致力于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在世界各汽車零配件制造企業(yè)當中有著舉足輕重的地位。  

早在1999年，萬向集團就已著手新能源方面的布局，大力發(fā)展電池、電動汽車等產(chǎn)業(yè)。而萬向集團掌門人魯冠球更是下定決心堅決發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，甚至表示“會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車”。  

2013年1月，美國外資投資委員會(CommitteeonForeignInvestmentintheUnitedStates，CFIUS)已經(jīng)同意萬向收購A123系統(tǒng)公司破產(chǎn)后剩下的大部分資產(chǎn)。也就是說萬向收購了A123系統(tǒng)公司除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)。  

A123是美國最大的動力電池制造商，其提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越能領(lǐng)先于鋰離子電池市場。作為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的標桿性企業(yè)，A123系統(tǒng)公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克(Fisker、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。  

萬向?qū)⑵涫召徍?，意味著可以在利用自身研發(fā)和制造能力的同時，擴大電池生產(chǎn)，向整車生產(chǎn)上游邁進，并打造完整電動車產(chǎn)業(yè)鏈。作為橫跨國內(nèi)外的零部件廠商，相比于其他新能源汽車企業(yè)來說又多了上游產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。  

7、江鈴新能源  

距離萬向集團拿到新能源汽車“準生證”僅有十天左右，江鈴新能源汽車斬獲第七張新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。  

2016年末“準生證”的審批正在“加速”。  

江鈴是一家低調(diào)的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會關(guān)注度也不高，但一年中10億的利潤卻讓人無法不對其刮目相看。2016年前三季度，江鈴汽車營業(yè)收入172.29億元，比2015年同期上漲1.55%。  

在江鈴新能源汽車計劃中，預(yù)計未來將建設(shè)3個整車平臺，4大系列以及二十多款產(chǎn)品。同時，還計劃在2018年研發(fā)自適應(yīng)巡航和自動泊車輔助駕駛功能，2020年達到半自動化研發(fā)水平，最終到2025年實現(xiàn)部分整車半自動以及全自動駕駛功能。  

目前，江鈴汽車集團新能源汽車已掌握了國內(nèi)領(lǐng)先的整車系統(tǒng)集成與匹配、整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，并建立了南昌市新能源汽車運行監(jiān)控系統(tǒng)。  

通過目前的技術(shù)儲備，江鈴汽車集團新能源汽車將用一年的時間實現(xiàn)以電動汽車為核心的三電系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，完成七成以上的車載娛樂、移動互聯(lián)終端開發(fā)。  

據(jù)官方資料顯示，該項目總投資132500萬元，建設(shè)用地面積為275畝，而旗下第一款三廂純電動轎車E160也于2017年1月16日正式投產(chǎn)，預(yù)計今年3月將正式上市。  

8、金康新能源  

2017年1月10日，國家發(fā)改委正式批準了重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目，金康新能源成為了國內(nèi)第8家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。  

這也是新年伊始第一張新能源牌照。  

金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目”項目總投資達25.1億元，計劃使用本次發(fā)行A股股票所募集資金中的20億，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務(wù)融資等途徑解決。  

據(jù)悉，小康金康新能源計劃2017年6月開工建設(shè)，于2018年10月完成該項目工程建設(shè)，建設(shè)地址為重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園。本項目計劃實現(xiàn)金康新能源年產(chǎn)5萬臺系列新能源乘用車和6萬套電池PACK的產(chǎn)能目標。項目建設(shè)用地已于2016年8月30日取得重慶市國土資源和房屋管理局出具的不動產(chǎn)權(quán)證。  

此外，小康計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw郡的建立工程技術(shù)發(fā)研發(fā)中心，開發(fā)“高性能創(chuàng)新電動汽車”，該研發(fā)中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發(fā)人員。  

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產(chǎn)制造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產(chǎn)電動大巴K9、、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來、樂視接收LucidMotors部分股份之后，又一家中國汽車企業(yè)試圖拓展美國新能源汽車市場。  

9、國能新能源  

今年1月25日，國家發(fā)改委正式核準公示國能新能源汽車有限責(zé)任公司新能源汽車建設(shè)項目，這標志著國能新能源成為第九張新建純電動乘用車資質(zhì)的獲得者。  

同時也是拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照第二家有外資背景的合資企業(yè)，第一家是敏安新能源汽車。  

國能新能源汽車有限責(zé)任公司注冊于天津濱海高新區(qū),其股東有國能電動汽車瑞典有限公司(“NEVS”)、國研科技集團公司等高科技公司。公司控股股東NEVS于2012年收購了原瑞典SAAB汽車，在新能源汽車研發(fā)和制造技術(shù)方面擁有一定優(yōu)勢。  

國能新能源的汽車技術(shù)主要來源于收購。2012年，NEVS收購了瑞典老牌汽車制造商薩博，迅速提升了造車實力。由于國產(chǎn)汽車需要龐大的資金，NEVS找到了另外兩家股東，共同組建了國能新能源。  

國能新能源的新能源汽車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書顯示，項目總建筑面積142730平方米，主要生產(chǎn)純電動汽車，達產(chǎn)后年產(chǎn)整車5萬輛，擬建項目達產(chǎn)后年產(chǎn)值1471500萬元。國能新能源汽車計劃在2017年率先投產(chǎn)NEVS9-3純電動車(即薩博9-3電動版)。  

國能新能源背后的實際控制人是華裔瑞典人蔣大龍。  

10、云度新能源  

僅隔一天，1月26日，福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司(下稱“云度新能源”)獲得了第十張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。  

云度新能源于2015年12月4日成立于海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設(shè)立，總投資約20億元。  

云度新能源占地400畝的新能源汽車生產(chǎn)基地正在建設(shè)之中，一期項目建成后將具備8萬臺年產(chǎn)能的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及相應(yīng)的試驗試制及電池集成組裝(PACK)的能力。  

目前，云度新能源具備完全自主研發(fā)能力。從電池、電機、電控、智能互聯(lián)，到外觀設(shè)計、輕量化技術(shù)、安全技術(shù)及整車集成，云度新能源整合資源，全方位進行打造。產(chǎn)品從造型、價格、質(zhì)量、體驗、服務(wù)，5個方面定位，力求做到“1個領(lǐng)先、1個優(yōu)秀、3個不低于”(1 1 3)的行業(yè)水平。  

雖為新興的新能源汽車企業(yè)，云度新能源卻匯集了一大批國內(nèi)外平均造車經(jīng)驗十幾年的汽車人才。云度新能源總經(jīng)理劉心文，此前任職奇瑞新能源總經(jīng)理，曾參與建立新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，并推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段。  

云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理林密，曾任比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁。此外還有一大批來自比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、北汽等知名車企技術(shù)人員。  

目前首款車型測試諜照已曝光，將于上海車展亮相，同時另一款尺寸更大、設(shè)計先進、配置更高的中型純電動SUV可能會同時亮相。  

仔細梳量在過去一年時間內(nèi)拿到十張牌照的這十家企業(yè)主體成立的時間并不長，最長的要算萬向集團，最晚的是成立于2015年12月4日的云度新能源，相比熱鬧喧囂的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊，他們在設(shè)立公司方面甚至落后不少，但不可否認，其背靠的公司集團已有相當時間的準備與投入。  

而這10家企業(yè)在地域分布上也基本囊括了經(jīng)濟發(fā)達的幾個主要省份，其分別位于北京、安徽、江西、重慶、天津、福建、江蘇、浙江，其中江蘇、浙江都有兩家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇是敏安汽車和前途汽車，浙江則是萬向集團與長江EV。  

值得注意的一點是這些主體都有獨立的制造工廠，或者正在興建。  

這也促使眾多一度提出代工生產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊開始打造自己的工廠。  

擁有自己的制造工廠正成為獲得新能源牌照的先天條件。  

則自從去年下半年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車團隊中的樂視汽車、車和家、奇點汽車以及老汽車人沈暉創(chuàng)建的威馬汽車都宣布建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園或工廠。  

而在去年年末蔚來汽車(蔚來資本)也宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，蔚來汽車也極有可能在武漢建立自己的工廠。  

另一點值得注意的是去年11月，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，在其中指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。  

同時在對主體的生產(chǎn)資質(zhì)的審核上，不實行終身制，而是規(guī)定“純電動乘用車的有效期為3年”，過期將進行再次審核。  

而這也說明，純電動車生產(chǎn)牌照也將遠遠不止十張，相信在今年仍會有不少企業(yè)獲得這一生產(chǎn)資質(zhì)。這其中也許就有那些明星互聯(lián)網(wǎng)造車團隊。  

2017年新能源牌照繼續(xù)發(fā)放依然是一個大概率事件，也值得期待。  

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1、動力市場快速增長，企業(yè)格局基本形成  

當前，中國動力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神等五家企業(yè)組成的第一梯隊，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上，2016年這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。當然第二梯隊也不乏在價格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)有望通過各種方式引入資金來擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。  

《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)的出現(xiàn)，則加速了對三四線動力電池企業(yè)的淘汰進程，特別是生產(chǎn)工藝落后，定位于低端產(chǎn)品的企業(yè)，如果不進行大的變革，恐在2017年就會被淘汰出局。可以預(yù)見，2017年，動力電池企業(yè)大范圍的行業(yè)洗牌將會到來，部分動力電池企業(yè)相繼倒閉的情況將開始出現(xiàn)。整體而言，行業(yè)強者恒強局面將進一步加劇。  

2、3C市場穩(wěn)步發(fā)展，新型電子產(chǎn)品快速增長  

移動終端設(shè)備市場發(fā)展迅猛，產(chǎn)品更新加快，筆記本電腦、手機以及平板電腦三大電子產(chǎn)品的市場達到一定滲透率后逐漸趨于飽和，增長動力不足。與之相對應(yīng)的是可穿戴設(shè)備、電子煙、無線藍牙音箱及無人機等新興電子產(chǎn)品市場前景可觀。隨著智能化進程，預(yù)計2017年3C鋰電池市場需求將會持續(xù)增長。對于鋰電池企業(yè)來說，應(yīng)把握市場發(fā)展趨勢，充分挖掘新興電子產(chǎn)品市場需求，研發(fā)出高安全、高倍率的3C鋰離子電池。  

據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)《2016年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，筆記本電腦市場自2011起出貨量已呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，2016年全年銷量比2015年降低4.8%，全年產(chǎn)量將達到1.57億臺。智能手機在未來幾年仍將維持較快的增長趨勢。平板電腦市場增長步伐放緩，2016年全球平板電腦出貨量同比下跌11.5%,為1.834億部,創(chuàng)下六年來最大跌幅。與傳統(tǒng)數(shù)碼市場相比，預(yù)計無線藍牙和可穿戴設(shè)備鋰電池市場增長率達到150%。未來，可穿戴設(shè)備數(shù)量預(yù)計會呈爆炸性增長，體積更小、續(xù)航能力更長的電池需求將會大幅增加。  

無人機市場正處于導(dǎo)入期，未來可能成為數(shù)碼電池領(lǐng)域新的增長點。無人機的出貨量從2013年到2015年呈現(xiàn)快速的增長態(tài)勢，隨著市場的逐步滲透以及技術(shù)的不斷成熟，預(yù)計到2018年，全球無人機的出貨量將達到310萬臺，將拉動鋰電池的需求約13萬KWh。  

3、儲能市場開始形成，電池企業(yè)展開全國布局  

目前，鋰電池在儲能上的技術(shù)應(yīng)用主要圍繞在電網(wǎng)儲能(電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)、削峰填谷等)、基站備用電源、家庭光儲系統(tǒng)、電動汽車光儲式充電站等領(lǐng)域，2015年中國儲能市場，鋰離子電池裝機份額占2/3，其次是鉛蓄電池和液流電池?！笆濉逼陂g，我國儲能市場將在公共事業(yè)領(lǐng)域率先發(fā)力，由發(fā)輸電側(cè)向用戶側(cè)進行滲透。鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰電池儲能市場應(yīng)用量約為3.8Gwh，預(yù)期2017年將增長50%以上。  

鑒于對市場的看好，國內(nèi)原有儲能電池企業(yè)及新加入者均展開了對儲能市場的全國布局。例如南都電源武漢項目、雄韜股份湖北項目、欣旺達河南及海外家庭式分布項目、陽光電源與三星SDI合作1GWH儲能項目、科陸電子與LG化學(xué)儲能電池包項目等都將在2017年實現(xiàn)投產(chǎn)進入市場，國軒高科更是預(yù)計其2017年儲能市場銷售規(guī)模規(guī)劃約10億元。  

4、電池企業(yè)關(guān)注回收體系，開始回收技術(shù)儲備  

新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報廢標準，動力電池報廢電池市場已經(jīng)開始形成，預(yù)計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力電池12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。面對巨大的回收市場，國內(nèi)企業(yè)已開展了回收技術(shù)儲備，2017年仍將有更多的企業(yè)涌入其中。  

目前國內(nèi)開展電池技術(shù)及回收體系布局的公司主要有格林美、贛鋒鋰業(yè)、芳源環(huán)保、比亞迪、比克、國軒等，其中比克電池“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。國軒將在2017年建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。  

5、鋰電池價格下降，動力電池企業(yè)降成本壓力激增  

2016年動力電池價格穩(wěn)中有降，但鋰電池企業(yè)毛利率總體平穩(wěn)。主要原因在于規(guī)模化效應(yīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)品合格率提升，生產(chǎn)自動化程度提高。目前，新能源汽車對政策的依賴性較強，2017年新能源汽車補貼的出臺，加快了補貼退坡進程，減少比例超過了40%，鋰電大數(shù)據(jù)跟蹤調(diào)研，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%。可以預(yù)見2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴格控制配套動力鋰電池的成本，將壓低動力電池廠商的價格。  

6、鋰電池材料成本回歸理性，正極材料和電解液仍將有所增長  

受碳酸鋰、銅箔等上游材料漲價的影響，2016年六氟磷酸鋰、電解液、正極材料等核心原材料都出現(xiàn)了不同程度的價格波動，特別是上半年延續(xù)了2015年供需失衡局面，下半年隨有所回落，但仍保持高位，給下游的鋰電企業(yè)帶來了極大的壓力。以碳酸鋰為例，價格從最高180000元/噸左右逐漸跌至120000元/噸左右，到了2016年下半年基本處于“趨穩(wěn)”狀態(tài)，但仍處于穩(wěn)中有漲的狀態(tài)。  

2016年，材料價格高昂的主要原因是需求進一步上漲;鋰礦開采周期較長，新建項目產(chǎn)能釋放較慢。與此同時，動力電池需求空間仍然較大，行業(yè)洗牌加快。目前，山東瑞福、天賜材料、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)都加大了對鋰鹽的投入，預(yù)計2017年，隨著新增產(chǎn)能特別是鋰鹽產(chǎn)能的逐步釋放，原材料價格將會有一定的回落。  

7、鋰電資本市場依舊火熱，電池類企業(yè)重在投資，而原材料及設(shè)備企業(yè)將多為并購  

2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈兼并購事件88起，涉及金額超1484億元，當年實際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規(guī)模較大，主要受市場需求和單體項目資金需求影響，以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線)，體量之大，非動力電池企業(yè)自身能夠完成，對資金擁有較強的依賴性。  

2017年，新的《動力電池企業(yè)規(guī)范條件》即將出臺，其對產(chǎn)能要求的更改，將使動力電池企業(yè)加大對產(chǎn)線的資金投入。這個現(xiàn)象在政策閃現(xiàn)后均有所表現(xiàn)。目前，多家動力電池都開始了產(chǎn)能擴充的規(guī)劃。遠東福斯特現(xiàn)有產(chǎn)能3Gwh，預(yù)計到2017底達到6GWH，結(jié)合宜興產(chǎn)能到2018年實現(xiàn)12GWH;億緯鋰能預(yù)計在2017年初產(chǎn)能實現(xiàn)5-6GWh，2017年底有望達成9GWh;天能集團2017年初將實現(xiàn)鋰電池8GWH生產(chǎn)能力;孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產(chǎn)能力，到2018年公司將有能力每年向市場提供15GWh。此外，比亞迪、國軒、力神、沃特瑪?shù)纫痪€企業(yè)也均有較大規(guī)模的擴產(chǎn)。  

與投資并行的是瘋狂的并購。2016年國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)并購項目近60起，并購案例類型主要圍繞產(chǎn)業(yè)上下游整合和跨界收購展開。由于鋰電池原材料和設(shè)備企業(yè)均具有較高的收益率，其受到并購企業(yè)的關(guān)注，更易成為并購標的，以濕法隔膜企業(yè)為例，其毛利潤率普遍在45%及以上。在市場仍處于不斷擴充的情況下，2017年鋰電池材料、設(shè)備行業(yè)企業(yè)仍將獲得較高的關(guān)注度。此外，鎳、鈷、鋰資源型標的關(guān)注度也將有所提高。  

8、新材料體系不斷成熟，三元體系將快速崛起  

2016年高鎳三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)已呈“燎原之勢”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢。高鎳型NCA(鎳鈷鋁)、NCM622和NCM811是三元動力電池最主要的發(fā)展方向。可以預(yù)見，2017年動力電池體系的升級換代將突出表現(xiàn)在三元鋰電池領(lǐng)域。  

當前，國軒高科、寧德時代、當升科技、杉杉能源、斯諾、星源材質(zhì)、天賜、新宙邦等領(lǐng)軍電池及材料企業(yè)，都在加速布局新型關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化。國軒高科更是在2016年11月的公告中稱，擬5億元投建年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料項目。這意味著，國軒高科在高鎳三元和硅基負極上已具備產(chǎn)業(yè)化能力。與之對應(yīng)的是，寧德時代將在“十三五”期間致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實現(xiàn)350Wh/公斤的目標。此外，當升科技則對外稱，其NCM622三元正極材料2016年已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，其NCM622已經(jīng)進入了部分企業(yè)的材料供應(yīng)鏈。隨著材料體系的高鎳化進程，預(yù)計2017年國內(nèi)三元電池企業(yè)將開始應(yīng)用NCM811和NCA材質(zhì)，電池單體能量密度將從200wh/kg向250-300wh/kg邁進。  

除了在技術(shù)路線上引入高鎳三元材料之外，硅碳負極、復(fù)合隔膜、新型鋰鹽、石墨烯導(dǎo)電劑等新型材料也將更多的進行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，其中高鎳三元/硅碳負極體系將會成為2017年各企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的重點。  

在硅基負極方面，只有上海杉杉已進入中試量產(chǎn)階段，而包括斯諾、星城石墨、湖州創(chuàng)亞等都在積極推進硅基負極的產(chǎn)業(yè)化，2017年均將會有所表現(xiàn)。目前，上海杉杉氧化亞硅出貨量可達2噸/月，納米硅每月有幾百公斤/噸，已送樣至三星、LG、松下等國際電池企業(yè)。此外，國軒更是發(fā)布了年產(chǎn)5000噸硅基負極材料項目可行性報告，稱其已掌握了硅基負極材料表面改性及材料預(yù)鋰化等關(guān)鍵技術(shù)，有效緩沖了硅材料體積膨脹對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，提高了硅基負極材料的首次庫倫效率及循環(huán)性能。預(yù)計這款材料產(chǎn)業(yè)化將在2018年投產(chǎn)。  

9、濕法隔膜市場將會有上佳表現(xiàn)  

受益與動力鋰電池的快速發(fā)展，以及電池能量密度要求的提高，濕法隔膜將會爆發(fā)出巨大市場需求。由于新能源汽車市場的爆發(fā)式發(fā)展，且三元材料的需求帶動濕法隔膜的需求快速提升，目前國內(nèi)廠商紛紛擴大濕法隔膜產(chǎn)能，但是由于生產(chǎn)技術(shù)上的高壁壘、生產(chǎn)線建設(shè)周期長且達產(chǎn)時間和實際產(chǎn)能尚其不確定性，高端濕法隔膜市場仍將供不應(yīng)求。  

目前，全球鋰電隔膜集中度較高。日本旭化成、東麗-BSF、韓國SKI以及美國的Celgard四家公司全球市占率在60%以上，下游客戶包括三洋、索尼、松下、三星SDI以及BYD。而中國以及其他日韓企業(yè)由于技術(shù)壁壘和渠道限制很難形成大規(guī)模銷售，目前還無法撼動前四家巨頭的市場地位，相應(yīng)的進口替代空間最大。  

2016年，為了應(yīng)對動力鋰電池的快速增長，國內(nèi)外鋰電池濕法隔膜行業(yè)均加大了產(chǎn)能投資，多數(shù)企業(yè)加大力度實現(xiàn)產(chǎn)能的早日投產(chǎn)，比較突出的企業(yè)有湖南中鋰和蘇州捷力，二者年終產(chǎn)能分別達到1.6億平方米和1.2億平方米，但是其產(chǎn)能多數(shù)在下半年實現(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計轉(zhuǎn)化為有效產(chǎn)能在2017年上半年。此外，紐米科技、上海恩捷、遼源鴻圖等也有2017年擴產(chǎn)計劃。  

10、智能化制造升級，鋰電設(shè)備領(lǐng)域火熱，“交鑰匙”和“分段”共存  

《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿的出臺，預(yù)示著2017年鋰電池行業(yè)將繼續(xù)加大產(chǎn)能的擴產(chǎn)，行業(yè)集中度將進一步集中。大型電芯企業(yè)如CATL、國軒、銀隆等產(chǎn)能擴張持續(xù)進行，也增加了對鋰電池設(shè)備的需求。鋰電大數(shù)據(jù)跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2017年動力鋰電池行業(yè)新增產(chǎn)能將超過30GWH，對應(yīng)的設(shè)備市場規(guī)模按照平均1Gwh對應(yīng)5-6億元設(shè)備需求計算，其市場規(guī)模將超過150億元。市場需求旺盛帶來了鋰電設(shè)備行業(yè)并購事件頻發(fā)，行業(yè)洗牌整合加速，也使得鋰電設(shè)備行業(yè)將誕生整線供應(yīng)的龍頭和“小而美”的專業(yè)化公司。 （來源：智駕時代、鋰電大數(shù)據(jù)）