無錫現有規(guī)劃市域線情況介紹

無錫現有規(guī)劃市域線共4條，分別是S1（錫澄）、S2（錫宜）、S3（錫虞）、S4（錫張）。根據相關方面透露，S1線和S2線將延伸至碩放機場，而S3和S4原先規(guī)劃止于無錫東，但近期也有和蘇州機場快線捆綁的設想（即蘇州機場快線無錫段番號為S3線或S4線）。

由此可見，目前無錫的4條市域線和蘇州機場快線，都把機場作為了一個很重要的節(jié)點。因此，碩放機場成為無錫市域線的以及樞紐（S1、S2、S3、S4、蘇州機場快線），無錫東站成為了市域線的二級樞紐（S1、S3、S4）。

因此，無錫市域線網規(guī)劃，最重要節(jié)點就是關于碩放機場和無錫東站的規(guī)劃。如果上述兩個區(qū)域規(guī)劃得當，那么將大大提高無錫市域線的總體效率，增加碩放機場和無錫東站的輻射能力，提升無錫的城市能級。

無錫東站市域線布局方案

我們先來看二級樞紐——無錫東站——的布局方案。無錫東站主要匯集了S1、S3和S4。目前無錫東站已經接入了地鐵2號線，并于同步建設了S3無錫東站的站廳。因此S3進入無錫東站的方案是比較穩(wěn)定的。

潤澤君原本以為錫虞線的走向是最穩(wěn)定的（即平行于地鐵2號線），但誰知今年新制定的安鎮(zhèn)街道總體規(guī)劃推薦了錫虞線改道南向。

然鵝，潤澤君很好奇的是，既然高鐵以北的錫虞線4是“西北——東南”走向，那么如何做到在高鐵以南段是“東北——西南”走向捏？

圖中S4為錫虞線，可見番號相對混亂。本文陳述時仍采用S3為錫張線、S4為錫虞線的說法。

受制于既有S3線無錫東站站廳布局，建議S3線仍與2號線平行設置，至安鎮(zhèn)站后沿錫滬路折向東走線往常熟方向。

之后是S4線。S4線目前有兩個方案：沿錫東大道和沿錫通高速。當然，潤澤君認為，一條市域快軌長距離沿著高速公路通道走線純屬搞笑，因此還是建議走錫東大道方案。具體設計如下：

S4線沿錫東大道自北向南布線，至錫滬路后向西南方向拐入錫滬路，在錫滬路錫東大道西側規(guī)劃站點安鎮(zhèn)老街站接入S3線。安鎮(zhèn)老街站采用平行換乘方式設置。

接下來就是S1了。

S1線從堰橋（堰裕路站）引出后，向長安方向走線，經東北塘后到無錫東附近。原先規(guī)劃S1進入映月湖公園站后跑進4號線二期的軌道，但是潤澤君認為，這一規(guī)劃并不合理，S1線還是應該盡可能接入無錫東站附近。

不過，經過實地勘察，潤澤君認為S1接入無錫東站核心區(qū)的可能性并不大，因為無錫東站南側已經基本建設完畢，且興吳路以北有地下環(huán)路，S1線很難走線。故此，潤澤君建議S1線走線如下：

自東北塘引出后，與6號線換乘，沿東亭北路南下，至京滬高速后貼著京滬高速北側走線，至二泉路后向東拐入二泉路。沿二泉路向東進入錫滬路，借用既有右轉車道拐進東翔路，在廣誠路和廣信路之間設置迎賓無錫東站，之后線路拐進新韻路。

迎賓無錫東站，是一個虛擬換乘站。該站點往2號線無錫東站和迎賓廣場站均有直達通道，其中，往迎賓廣場站為通道換乘，而往無錫東站是自動人行道和通道共用。

至于S1、S3和S4過了無錫東以后如何走線，以及S2、蘇州機場快線如何接入碩放機場，由于篇幅所限，潤澤君將在《無錫市域線網無錫東站至蘇南碩放國際機場段方案潤澤版【下篇】》中進行說明。

敬請期待！