地鐵S3線，也叫錫張城際、錫張加密線（以下統(tǒng)稱S3)，是長三角城際軌道交通的一部分。根據(jù)《張家港市城市總體規(guī)劃（2011-2030）》，該線路被列為三條城際軌道之一（另兩條分別是通蘇嘉城際和沿江城際）。

        該線路貫穿無錫市區(qū)、江陰和張家港三個行政主體。張家港的線位暫不討論，今天我們主要探討無錫市域內(nèi)線位。

       任何一個城市的對外出行需求主要是這三個：首都、省會和臨近的大城市。對于張家港而言，就是北京（首都）、南京（省會）和上海、蘇州、無錫（臨近的大城市）。

       北京方向的出行需求解決方案：在建滬通鐵路~沿海鐵路

       上海方向的出行需求解決方案：在建滬通鐵路

       南京方向的出行需求解決方案：近期通過在建滬通鐵路~寧啟鐵路，遠(yuǎn)期通過南沿江城際鐵路

       如此一來，只剩蘇州和無錫方向的出行需求沒有落實了。

       張家港與蘇州市區(qū)之間隔了個常熟市，蘇州市區(qū)對該市的輻射力度應(yīng)該是下屬縣級市當(dāng)中最弱的。但近年來隨著蘇虞張公路的通車，張家港對蘇州的向心力有所加強(qiáng)，兩地之間的交流也越來越多。但也正是這條公路的存在，使得蘇張之間的需求大部分可以通過該線路解決。而且據(jù)規(guī)劃，蘇州還將規(guī)劃6條市域線（S線）串聯(lián)起下屬各縣級市，更主要的是，無錫東只能去蘇州北，而蘇州北離蘇州主城區(qū)還有一定距離，必須通過再次接駁才能到達(dá)主城區(qū)，故張家港市民到無錫東換乘去蘇州的可能性不大。

       因此，我們可以得出一個小結(jié)論：S3對于張家港來說，主要是解決無錫方向的出行需求。

       到無錫的出行需求，又分如下幾塊：

      1、商務(wù)出行。無錫的商務(wù)區(qū)集中在中山路、清揚(yáng)路沿線和太湖新城，而上述地區(qū)正好通過無錫地鐵1號線直接串聯(lián)。從這一層來看，如果S3直達(dá)中央車站，則只需一次換乘即可到達(dá)上述地區(qū)。而東站的2號線到達(dá)上述地區(qū)則需要再次換乘。

      2、旅行和購物。眾所周知，無錫市區(qū)的旅游景點和商業(yè)中心主要集中在老城區(qū)和市區(qū)西南方向。這一點來看東西向的2號線似乎更為合適。但考慮到S3線采用的是最高時速120km/h的B型地鐵列車，且設(shè)站間距較大，速度快，而二號線則是標(biāo)準(zhǔn)地鐵制式，設(shè)站多，速度慢，因此在這方面雙方似乎可以打個平手。

      3、探親。由于歷史上的天然聯(lián)系，張家港和無錫的聯(lián)系相當(dāng)頻繁。1962年以前，張家港市西側(cè)部分（也就是張家港城區(qū)一帶）曾經(jīng)長期是江陰的一部分，對江陰和無錫都有天然親近感，也有很多張家港市民與無錫和江陰市民結(jié)為親家。由于無錫和張家港（沙洲縣）的主要聯(lián)系渠道是老錫沙路，因此張家港市民探親的主要方向都集中在老錫沙路沿線的北漍、顧山、港下、東湖塘、張涇、八士、東北塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如果S3進(jìn)入無錫東站的話，那么在到達(dá)張涇鎮(zhèn)區(qū)之前就不得不向南轉(zhuǎn)彎，只經(jīng)過北漍、顧山港下和東湖塘，而不經(jīng)過張涇、八士和東北塘等地。對于張家港市民來說意義不如走錫沙路通道。

       同時，張家港西側(cè)是江陰，北面是長江，東面和南面是常熟，附近距離最近的大城市就是無錫。因此，S3如果能接到無錫核心地帶，對于接受無錫輻射，打造同城效應(yīng)是最好不過的。S3目前長度為50公里左右，無錫市域內(nèi)共有11站，采用最高時速120km/h的B型地鐵列車。由于設(shè)站比較少，站間距大，線路相對順直，平均時速可以達(dá)到70km/h。因此預(yù)計全程耗時也就35-45分鐘。對比目前錫張大巴車耗時1小時，S3這線位還是很有吸引力的。

民意如此，夫復(fù)何言？