要打破國人同價(jià)位優(yōu)先考慮合資車的局面，各自主廠商必須奮起直追，打破合資車企的壟斷。但想要一下子提高整車質(zhì)量、具備整車技術(shù)能力只是天方夜譚。所以每個(gè)車企都需腳踏實(shí)地研發(fā)，將每一個(gè)工序、步驟做好，千里之堤毀于蟻穴，哪怕再小的細(xì)節(jié)出現(xiàn)紕漏亦會(huì)釀成大錯(cuò)。

摒棄輕浮，踏實(shí)、認(rèn)真造車是各個(gè)自主車企想要蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路，沒有捷徑。久而久之會(huì)沉淀出自己的技術(shù)成果，展現(xiàn)給外界，令消費(fèi)者另眼相看。有能登大雅之堂的看家本領(lǐng)，無疑是提升企業(yè)形象的一種有效手段。

下面教授來為大家介紹各個(gè)自主車企的看家本領(lǐng)，看看你知道幾個(gè)。

不少朋友都聽過比亞迪“542戰(zhàn)略”：百公里加速時(shí)間小于5秒、全時(shí)四驅(qū)、百公里油耗小于2升。大力發(fā)展新能源汽車，主打比燃油車更具溢價(jià)能力的新能源汽車，迎合未來汽車發(fā)展趨勢(shì)，亦能在短期內(nèi)抗衡合資品牌燃油車，打算用“以己之長，攻敵之短”的策略迎擊國內(nèi)車企，以“師夷長技以制夷”的戰(zhàn)略深入敵方腹地。用新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，追趕前面的廠商。而與戴姆勒合資建立中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢(shì)，更是未雨綢繆的明智之舉。

代表車型：唐，混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)高功率電動(dòng)機(jī)組成。綜合最大功率503Ps(370kW)，峰值扭矩為820N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱，實(shí)測(cè)百公里提速時(shí)間4.8秒，滿油、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式的實(shí)測(cè)油耗為6.3L/100km。

比亞迪唐

吉利最開始是制造冰箱配件起家，在1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域。吉利是個(gè)厚積薄發(fā)的企業(yè)，在技術(shù)層面上不會(huì)有太多革新，更崇尚穩(wěn)扎穩(wěn)打，把控好每個(gè)細(xì)節(jié)，通過并收購瑞典沃爾沃轎車和澳大利亞DSI變速箱公司來尋求技術(shù)支援，可以在吉利的產(chǎn)品上發(fā)現(xiàn)不少消化了沃爾沃技術(shù)之后的地方，體現(xiàn)了吉利的競爭力，這是其他自主品牌無法達(dá)到的。好比博越、博瑞在底盤調(diào)校方面就得到了沃爾沃不少的真?zhèn)?，?shí)際體驗(yàn)底盤質(zhì)感和沃爾沃相差無幾。

吉利有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品的整合度相當(dāng)高，在澳大利亞擁有DSI自動(dòng)變速器研發(fā)中心和生產(chǎn)廠，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.0T 、1.0TD 、1.3T、1.5TD、1.8T，變速箱則有6AT、7DCT(濕式)、6DCT(濕式)、5MT。

旗下品牌有吉利、沃爾沃轎車、英倫出租車，遲點(diǎn)大家還會(huì)看到對(duì)標(biāo)福特、大眾等合資品牌的中高端品牌LINK & CO產(chǎn)品的面世。吉利的子品牌有全球鷹、帝豪、英倫，代表不同消費(fèi)者的品牌訴求。

動(dòng)力總成和主動(dòng)安全技術(shù)實(shí)力方面，是唯一在轎車市場上取得多次成功的自主廠商。從帝豪的一炮而紅起，再到“最美自主車”博瑞，無論是自主研發(fā)的1.8T L4、3.5L V6引擎的核心技術(shù)，還是成本管理、品質(zhì)控制等流程方面都有了比較完善均衡的實(shí)力，目前吉利欠缺的，就是SUV市場的成功和產(chǎn)能分配問題。 

吉利博越

廣汽在自主品牌領(lǐng)域起步較晚，當(dāng)時(shí)選擇了以傳祺GA5切入競爭激烈的中高級(jí)車市場，購買了阿爾法羅密歐和菲亞特的技術(shù)，再運(yùn)用到傳祺身上，包括傳祺GS4的自動(dòng)變速箱就是菲亞特的雙離合，就在最近6AT版本才姍姍來遲。教授認(rèn)為廣汽傳祺的汽車水平是為數(shù)不多比較接近合資品牌水平的自主車，甚至有的方面已經(jīng)達(dá)到合資水平。

傳祺GS8

江淮的代表作要數(shù)那臺(tái)自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW，峰值扭矩251N·m，在1500rpm渦輪就開始介入工作，起步時(shí)油門響應(yīng)靈敏。而且底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也曾兩次入選中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

旗下的SUV瑞風(fēng)S3銷量輕松上兩萬的，銷量很可觀，高性價(jià)比很對(duì)大部分國民消費(fèi)者口味。

江淮瑞風(fēng)A60

很多朋友不知道，長安汽車前身是清朝官員李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今140多年歷史。隨著改革開放熱潮，上世紀(jì)八十年代初長安進(jìn)入汽車領(lǐng)域。長安銷量很不錯(cuò)，在SUV和轎車領(lǐng)域發(fā)展均衡，得益于成功的產(chǎn)品布局，目前有微型車、轎車、客車、校車、重卡等產(chǎn)品。但品質(zhì)把控問題是困擾長安的一大問題。

其中，長安自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于自主發(fā)動(dòng)機(jī)里面的佼佼者，最近的7座旗艦SUV CS95搭載目前發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最搶眼的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到233Ps（171kW），峰值扭矩360N·m。

變速箱方面，長安的手動(dòng)變速箱匹配，有口皆碑，自主研發(fā)的雙離合變速器同樣不錯(cuò)。當(dāng)然，長安作為軍工背景的國企，對(duì)于技術(shù)的投放更為嚴(yán)謹(jǐn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，目前的車型所表現(xiàn)的整體感也非常棒，另外，長安的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成績也是響當(dāng)當(dāng)。

長安CS95

奇瑞早些年曾風(fēng)光一時(shí)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面有相當(dāng)高的造詣，但近年來，推出新品的節(jié)奏變慢，加上觀致項(xiàng)目的頹敗，對(duì)中方投資母公司奇瑞的打擊較大，投入不少資金想去挽救觀致的頹勢(shì)，一定程度上阻延了新項(xiàng)目的落實(shí)。奇瑞技術(shù)過硬，但市場營銷不到位，這方面要多下苦功。

而且奇瑞產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)不夠出彩，甚至有點(diǎn)被邊緣化。而新一代車型如瑞虎7、艾瑞澤7外觀雖說不上有多驚艷，但已經(jīng)有長足進(jìn)步。

奇瑞最引以為傲的東西應(yīng)該是CVT和安全系數(shù)，目前國內(nèi)只有奇瑞能自行研發(fā)CVT變速箱，經(jīng)過近10年的研發(fā)，奇瑞CVT已發(fā)展至第二代，日益完善。而奇瑞車的安全，奇瑞曾在E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)獲得5星評(píng)價(jià)，輔以其它主動(dòng)安全配置，奇瑞車型能獲得優(yōu)秀的碰撞表現(xiàn)也合情合理，旗下的觀致3同樣在該測(cè)試中取得耀眼成績。

瑞虎7

哈弗H6常年高居SUV銷量排行榜第一位，在SUV領(lǐng)域中有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，但不意味著有著同樣高的造詣?？磕嫦蜷_發(fā)起家，三大件核心部件方面技術(shù)儲(chǔ)備不足，發(fā)展前景一般，而在轎車領(lǐng)域則是慘不忍睹。但在偏愛SUV的中國市場，哈弗的嚴(yán)重“偏科”暫時(shí)沒嘗到苦果。

銷量火爆的街車H6駕駛體驗(yàn)真心不敢恭維，尤其1.5T自動(dòng)擋版本，再一次驗(yàn)證了銷量最好的車并不意味著就是好車。

哈弗H6

眾泰是中國年輕的汽車品牌，成立于2003年，是國內(nèi)發(fā)展迅猛的民營汽車制造企業(yè)。擁有眾泰汽車、江南汽車品牌，主要生產(chǎn)轎車、SUV、MPV和新能源汽車。眾泰可以說是一家以無底線抄襲其他車企產(chǎn)品起家的，大眾途銳、奧迪A6L、鈴木奧拓、豐田的Alllion、豐田大發(fā)ERIOS特銳、保時(shí)捷Macan等都難逃眾泰的模仿。

特此教授授予眾泰“最佳3D打印機(jī)”的榮譽(yù)稱號(hào)，鼓勵(lì)它早日走出這條不齒的抄襲之路。

眾泰SR9

以上這些品牌都是地道的自主品牌，一路幾經(jīng)艱辛、走過風(fēng)風(fēng)雨雨，從建廠、投資、營運(yùn)、再到銷售，中央也對(duì)其進(jìn)行了扶持。

但還有一類算是偽自主品牌，即原來的合資方撤出資金不再投資該品牌，但仍和原東家有著商業(yè)合作和技術(shù)交流，如東南、海馬保留著三菱和馬自達(dá)的血統(tǒng)。

東南DX7

海馬福美來轎車

教授總結(jié)：售價(jià)不高的自主車滿足了國內(nèi)絕大多數(shù)群體的愿望，讓更多人提早享受到有車帶來的便利與樂趣，這是自主車近幾年迅速發(fā)展的一大因素，教授只希望自主車企在盈利頗豐的同時(shí)回歸到造車本身，注重每個(gè)機(jī)械細(xì)節(jié)，慢慢沉淀出更多造車經(jīng)驗(yàn)，克服更多技術(shù)難題，挺起腰桿笑視曾經(jīng)不可一世的倭寇車。