【本文系作者25歲做大副時所作，發(fā)表于《世界海運(yùn)》雜志1999年第3期】

一些港口，錨地水深變化很大，有的甚至可錨泊水域外幾鏈就是深水區(qū)，極易發(fā)生丟錨丟鏈?zhǔn)鹿?，個別港口有記錄的棄錨竟達(dá)上百具。最典型的港口如日本清水港，港口當(dāng)局劃定的錨地外僅3鏈就是200m等深線，在這種錨地拋錨尤其要小心，以下結(jié)合筆者工作中的體會就這個問題進(jìn)行探討。

首先要盡可能避免在這種錨地拋錨，提前抵港，若時間不長，寧可選擇漂航，若時間長可選擇離港口稍遠(yuǎn)處更妥當(dāng)?shù)腻^地，出港前盡可能將未盡事宜在開航前辦妥，避免離泊后拋錨再辦。必須在這種錨地拋錨時，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

1、保持連續(xù)定位，隨時掌握船舶位置，并且推出船首所在位置。因?yàn)檫@些錨地基本上都很狹窄，時常僅幾鏈寬，很可能駕駛臺位置水深合適，近一鏈外船頭水深就顯著變深。

2、采用雷達(dá)避險，捕捉到顯著物標(biāo)后，在海圖上量出可錨泊水域最外緣離該物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離。如清水港，無論如何不可以離開防波堤0.5n mile拋錨。

3、注意校核船位。應(yīng)用陸標(biāo)定出的船位不應(yīng)是一點(diǎn)，而應(yīng)是誤差三角形，即便三角形不畫出，也必須將第三元素在海圖上比劃出來，以防出現(xiàn)定位錯誤。若誤差三角形較大，則應(yīng)考慮陸標(biāo)選擇是否錯誤，比如浮標(biāo)誤認(rèn)，防波堤接長等。

4、多種定位手段相結(jié)合。現(xiàn)在許多年輕駕駛員很迷信GPS，由于GPS船位難以確認(rèn)其可靠程度，所以有合適陸標(biāo)定位，GPS船位用以校核其可靠程度，但使用GPS時要正確輸入天線高度，要選擇與海圖基準(zhǔn)面一致的測地系或輸入相應(yīng)的修正值，對于后者常易被忽視，如采用東京測地系的船位與采用WGS-84的船位相差達(dá)3鏈，這么長距離在某些錨地周圍可帶來上百米水深的變化，所以一定要進(jìn)行修正。

5、開啟測深儀。平常應(yīng)經(jīng)常開啟測深儀以校驗(yàn)其準(zhǔn)確程度及工作狀況。拋錨前若測不到水深，不可輕易認(rèn)為測深儀有故障，應(yīng)考慮到水深達(dá)數(shù)百米時，一般船用測深儀收不到回波，這時應(yīng)采用測深錘加以確認(rèn)。

6、拋錨前若風(fēng)流許可，應(yīng)將船頭對著淺水區(qū)拋錨，這樣可避免錨機(jī)下水深比測深儀振蕩器下水深深很多。

7、對水深有任何疑慮，應(yīng)果斷采用深水拋錨法。當(dāng)船對地余速很小時用錨機(jī)將錨松到水底，錨是否接觸海底，最簡單的判斷方法是錨鏈松下時，本是垂直的，觀測到其突然受某一方向的力向前或向后一拽，則可判斷錨到底，將錨鏈絞起數(shù)米，脫下離合器，拋下。

若誤將錨拋入深水時，剎車可能會不僅冒煙，而且冒火。這火可能是由于剎車帶上的油污，也有可能是銅螺絲及剎車帶內(nèi)銅絲在剎車鼓輪上摩擦?xí)r飛出的銅未，這時剎車還是盡量剎一剎，以防止錨鏈呈波浪狀飛出，也可減少錨鏈松到盡頭時錨根的受力，減少斷鏈的機(jī)會，但應(yīng)注意的是錨機(jī)剎車受力過大有可能連根拔起，以及一旦斷鏈后異物從錨鏈管內(nèi)飛出傷人。

誤將錨拋入深水后，錨機(jī)可能會由于過載而絞不起來，這時可采用以下幾種方法：

1、若水深超過錨鏈長度，可以將船駛到稍淺處，錨擱于海底就可將錨絞起一點(diǎn)，再駛到更淺處，又可絞起一點(diǎn)，直至順利絞起為止，此法若不行，可采取下列方法。

2、用吊桿協(xié)助。吊貨鋼絲的一頭接一卸扣，或者接一與起貨機(jī)拉力相符的貨鉤，用導(dǎo)向滑車使吊貨鋼絲在錨鏈上方大致呈艏艉向，用卸扣接上（或用鉤子鉤?。┥襄^唇附近的錨鏈，借助吊桿拉力將錨絞起一點(diǎn)，卸扣（或鉤子）到達(dá)鏈輪處則更換位置。具體操作時指控員與吊桿操作員之間應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)。

3、方法2絞進(jìn)速度可能會較慢，一種較快的方法是退掉錨機(jī)一側(cè)絞纜機(jī)滾筒上的纜繩，用吊貨鋼絲在滾筒上反繞取而代之，將絞纜機(jī)與錨機(jī)離合器均合上，絞吊貨鋼絲時絞錨，則可很快將錨絞起。

當(dāng)然一般情況下錨機(jī)的力量應(yīng)能絞起懸垂一只錨加3節(jié)鏈，外力僅起協(xié)助作用，選擇何種方法還需視具體情況而定。