為了服務(wù)2022年冬奧會，今年4月，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里有砟軌道的京張高鐵正式開工建設(shè)。小編深入隧道直擊挖掘最前沿。

其中八達(dá)嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界上最大的，同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。

京張高鐵建成后，百年前詹天佑建的京張鐵路將被逐漸取代。最著名的青龍橋火車站，目前仍在使用中。

詹天佑發(fā)明的著名的人字形鐵路，百年前的創(chuàng)新。

京張高鐵建成后，這個(gè)人字形鐵路估計(jì)只能留作體驗(yàn)路線了。

1905年修筑的京張鐵路涵洞，依然很好的在使用中。

新的京張高鐵八達(dá)嶺長城站，二號斜井入口

深入三百多米地下，工人在緊張開掘中。

八達(dá)嶺長城車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。

在建設(shè)中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置

首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件

首次采用一次提升高度為62米的長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站

巨大的通氣口

八達(dá)嶺長城站，多項(xiàng)世界之最在這里創(chuàng)造。

計(jì)劃于2019年建成通車的京張高鐵最高時(shí)速將達(dá)350公里，使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)左右。