自1998年11月以來，發(fā)生事故170起，死43人，傷111人。京津塘高速公路天津42公里至80公里處，主要隱患為多霧，1991年以來，發(fā)生事故2757起，5輛車以上相撞事故10起，故稱為死亡谷。

這里比秋名山的彎更驚險：主要隱患為長下坡且彎多，嚴重超載車輛較多，長時間使用制動，導(dǎo)致制動失靈，造成事故。

那是去年的一天，我在八達嶺高速輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌！如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，國慶節(jié)那晚，我會在八達嶺高速等他

說回來，八達嶺高速公路進京方向55公里至50公里處的恐怖之處在于防不勝防，即使你謹慎的下了這道坡過了這個彎兒，您也架不住有些大車不可預(yù)估的剎車失靈啊...

這不，（9月12日）早上7時30分，在京藏高速公路進京方向51公里處 “緊急避險車道”，一輛山東牌照運菜半掛大貨車沖入避險，造成車輛嚴重損壞，所幸車上兩人只受輕微剮蹭傷。

據(jù)該車司機介紹，車上拉的是土豆和蔬菜，有32噸左右，車輛全重在46噸左右，沒有超載。由于司機對路況不熟，在連續(xù)下坡、連續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中沒有提前控制好車速，結(jié)果在頻繁剎車的過程中感覺剎車異常，出現(xiàn)剎車失靈狀況。

天吶，進入五連發(fā)卡彎了，我要找排水渠慣性漂移過彎——咦？排水渠呢？我動作都做出來了，漂不起來怎么辦？——哎呀，剎車怎么不靈了？——我要沖向避險車道——還好，車毀了我沒事，下次一定要改換五菱宏光來挑戰(zhàn)

這么危險的路段，我們該怎么辦？不能用生命去過彎兒?。?/span>

我們就想來回爬個長城，或者出個關(guān)，這樣的路段我們有辦法避開嗎？

8月25日10時，伴隨著八達嶺隧道內(nèi)一聲炮響，由中鐵五局施工的京張高鐵三標(biāo)八達嶺長城站左到發(fā)線順利貫通。八達嶺長城站首個重大節(jié)點的順利突破，標(biāo)志著長城站邁入快速施工階段。

京張高鐵是世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

八達嶺長城站是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建筑面積為3.6萬㎡，最大埋深約102m，站臺至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米，車站結(jié)構(gòu)分為三層，依次為進、出站通道疊和站臺層。站臺層設(shè)計是三洞分離形式，施工開挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則，單洞長398米，開挖跨渡 15.9米。

八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站最大埋深102米，是目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站；

車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，站內(nèi)設(shè)計各類洞室78個，斷面型式達88種，交叉節(jié)點密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；

旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站；

車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。

京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，京昆客運專線京張段，京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到一小時。2016年上半年開工，2019年底建成。

工程正線共設(shè)10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預(yù)留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

設(shè)計時速將在每小時250公里至350公里之間，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到將縮短到40分鐘至1小時。京張城際鐵路，區(qū)別于已有的京包鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一致。

其中，八達嶺西地下站是京張城際鐵路的重點工程，也是市民將來前往八達嶺游玩的到達站。車站位于14公里長的八達嶺隧道內(nèi)，位于八達嶺鎮(zhèn)東滾天溝停車場下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個埋深超過100米的高速鐵路地下車站。車站地面廳距離長城關(guān)城入口處約600米，距離長城索道入口約300米。