|
在第6講中簡單介紹了ATP的含義及其基本功能。本文繼續(xù)第6講，聊聊ATP的那點(diǎn)事兒，關(guān)于ATP的那些具體功能。 作為列車運(yùn)行控制與防護(hù)的一個子系統(tǒng)，ATP可以說有非常多的功能。而且這些功能正隨著列車控制系統(tǒng)的發(fā)展，呈不斷增加的一個趨勢。隨著越來越多ATP的新功能被提出，ATP被賦予的使命感也越來越重。 ATP首先是作為一個系統(tǒng)而存在，這個系統(tǒng)有什么樣的功能，最終取決于我們需要這個系統(tǒng)去做什么。 我們知道ATP最重要的功能是超速防護(hù)，這是ATP的根本，也就是說，超速防護(hù)是任何一家信號廠商ATP產(chǎn)品的最基本的要求。 那么，對于ATP其他的一些基本功能呢？我們慢慢來看。 舉個例子，也許能讓我們更好的理解這個問題。 我們不妨按照手機(jī)ROM的方式去理解ATP。一個合格的手機(jī)操作系統(tǒng)，應(yīng)該基本具備的屬性大概是電話、短信、網(wǎng)絡(luò)以及除此之外的一些若干的附加功能。這些功能隨著手機(jī)用戶需求的變化，也在不斷優(yōu)化和改變，增加和減少。而這些改變的最終目的，是為了滿足用戶的需求，讓手機(jī)的使用者有一個好的體驗。 ATP也是一樣，所有的信號廠家生產(chǎn)出來的ATP產(chǎn)品一定也是這個規(guī)律，首先具備超速防護(hù)功能，然后在滿足系統(tǒng)的安全的前提下衍生出一系列的用戶需要的安全功能。 區(qū)別是，手機(jī)的用戶是使用手機(jī)的每一個人，而ATP的用戶是軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)。 所以說，軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)對于ATP的要求正是ATP要做成的樣子。 目前，我們對于ATP的規(guī)格大概沒有一個明確的、完整的、系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。但是，中國的鐵路列車控制系統(tǒng)，有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，叫CTCS，這套標(biāo)準(zhǔn)把中國陸地上所有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行的分類，這套標(biāo)準(zhǔn)體已經(jīng)成為中國現(xiàn)有的所有在建鐵路信號系統(tǒng)必須采用的標(biāo)準(zhǔn)。 那么，這套標(biāo)準(zhǔn)是怎么來的？在業(yè)界，也算是常識，CTCS的并非國人所創(chuàng)，而是來源于ETCS，ETCS是歐洲鐵路信號系統(tǒng)所采用的一套標(biāo)準(zhǔn)，我們參照歐洲人的做法制定了一套適用于中國大陸的鐵路信號標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這大概也是鐵路信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的結(jié)果吧。其次，這也算當(dāng)前國有鐵路的一個現(xiàn)狀。 那么，對于中國現(xiàn)有的地鐵信號系統(tǒng)呢？標(biāo)準(zhǔn)恐怕就更模糊了。 地鐵系統(tǒng)是一個獨(dú)立于國家鐵路路網(wǎng)而單獨(dú)存在的一種城市軌道交通系統(tǒng)，不同城市，甚至同一城市的不同線路，所采用的信號系統(tǒng)都不盡相同。究其原因，不同的線路采用的信號供應(yīng)商不同，而由于沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)體系，和一個統(tǒng)一的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不同的信號供應(yīng)商所采用的列車控制系統(tǒng)可以說是五花八門，各有千秋，你要什么樣，我就給你做成什么樣，只要你喜歡。 往往，一個城市的地鐵建設(shè)單位對于一條地鐵線路的最初要求往往決定著這個城市地鐵系統(tǒng)的大致模樣。 不夸張的說，某些城市的地鐵系統(tǒng)，甚至是從早期的過山車控制系統(tǒng)的中進(jìn)化而來。 所以說，當(dāng)下的國內(nèi)陸鐵信號系統(tǒng)的市場可以說是呈現(xiàn)一個比較混亂的局面，也可以說是各信號廠商群雄逐鹿的局面，這樣說也許更為恰當(dāng)。 （當(dāng)前，一些先知的國內(nèi)信號廠商已經(jīng)開始籌備和規(guī)劃中國人自己的地鐵信號系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。希望在不就的將來，我們能夠有一套由中國人自己制定的地鐵信號系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。讓國內(nèi)所有的地鐵人和地鐵從業(yè)者能夠更加流暢的交流，技術(shù)的或者非技術(shù)。當(dāng)然，這是后話了。） 綜上，不同信號廠商的地鐵信號系統(tǒng)，具體到ATP的細(xì)化功能的時，隨之而來的差別就更大了。 舉個最簡單的例子，不同地鐵線路的地鐵列車的各種叫法不一的駕駛模式（關(guān)于駕駛模式，后續(xù)再講），已經(jīng)足以讓地鐵司機(jī)們眼花繚亂，不知所措了。每當(dāng)一條新的地鐵線路即將開通的時候，都需要信號供應(yīng)商對這條線路的所有司機(jī)進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。 這是一件很不可思議的事情。這就像你花大價錢考了個駕照，當(dāng)你要換個車開的時候，需要重新學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)一樣，不爽。 不同廠商的ATP差別是普遍存在的，但是差別再大，這些產(chǎn)出的產(chǎn)品終歸叫做ATP。 是什么特征使這些擁有不同規(guī)格的產(chǎn)品都統(tǒng)一的被稱之為ATP呢？
在GB 50157中，對ATP系統(tǒng)的功能特征給出了一個簡單的描述：
這幾條描述看似簡單，實際上也基本涵蓋了ATP的主要功能。下面我們一條條來看。 檢測列車位置，實現(xiàn)列車間隔控制和進(jìn)路的正確排列。 監(jiān)測列車的位置是ATP的最基本功能，這個功能要求ATP在列車行駛的過程中可以通過列車不斷移動，監(jiān)測列車在線路中的所處位置，并利用這些已經(jīng)獲取的位置信息，來做更多的事兒。例如，列車安全位置計算，列車的最大走行距離計算，列車的最大走行速度計算等等?？梢哉f，有了位置檢測功能之后，ATP等于有了自己的眼睛，地面ATP系統(tǒng)可以清楚的知道一條線路所有列車的具體位置，從而可以實現(xiàn)對全線所有列車的精確控制。 實現(xiàn)列車的間隔控制和進(jìn)路的正確排列，同檢測列車位置功能相輔相成，在確定了列車的位置信息之后，系統(tǒng)進(jìn)而根據(jù)行車計劃圖，為列車的運(yùn)行準(zhǔn)備相應(yīng)的進(jìn)路，同時實現(xiàn)多列車之間的行車間隔控制。 列車位置信息的獲取，是ATP實現(xiàn)所有功能的前提，沒有列車的位置信息，ATP相當(dāng)于失去眼睛的盲人，無法獲取自己的位置，更不知道自己在線路中所處的位置，在黑暗的隧道中，成了盲人，ATP如何控制列車運(yùn)行？畫面太美不敢看。 監(jiān)督列車運(yùn)行速度，實現(xiàn)列車超速防護(hù)控制。 監(jiān)測列車的運(yùn)行速度是ATP的第一安全功能，并且在第六講中已經(jīng)提到，ATP的核心安全在于能夠在關(guān)鍵時刻讓列車停下來，不會撞車。 安全到什么程度呢？司機(jī)想超速都難。什么是超速防護(hù)？這就是超度防護(hù)——防護(hù)一切可能超過安全速度的行為。 列車如何實現(xiàn)超速防護(hù)，具體可以看第6講里面的介紹，是ATP根據(jù)自己的當(dāng)前位置和前方最大走行距離而計算得出的一個安全速度，ATP把這個速度值顯示在人機(jī)交互界面（簡稱：HMI、DMI、MMI）用于提示司機(jī)：這個速度是最大安全速度，是一個不可超越的速度。只要司機(jī)將列車的速度控制在這個速度值以下行駛，列車是必然安全的。而一旦司機(jī)操作失誤，加速過大試圖超過這個速度的時候，將立即觸發(fā)緊急制動，使列車無法超過這個安全速度，從而保證列車的行車安全。 實際上，無論司機(jī)如何加速，也是無法達(dá)到這個速度。原因是，市場上主流ATP系統(tǒng)的做法或在列車試圖或者即將達(dá)到這個速度的時候，車載ATP將立即實施牽引切除動作，讓列車停止加速，不觸發(fā)緊急制動，這樣既保證了安全，又提高了司機(jī)的駕駛效率，同時又能防止司機(jī)的誤操作。 （未完待續(xù)） 【注：感謝真相君對此文的指正、修改、校稿?！?/span> 作者：Nancy 地鐵資訊 行業(yè)智庫
地鐵的真相
|
|
|
