近年來(lái)，隨著電商熱潮的回落以及經(jīng)濟(jì)增速的放緩，物流行業(yè)正從之前的高速發(fā)展步入年均10%左右的中低速增長(zhǎng)新階段。除了提高物流設(shè)備、專業(yè)技術(shù)之外，管理問(wèn)題已經(jīng)成為困擾當(dāng)下物流行業(yè)發(fā)展的最大阻礙。 

物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤，單開(kāi)錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。從根本上來(lái)講，造成這個(gè)問(wèn)題最大的原因還是公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化制度，例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

回扣可以分為兩種，第一是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物需要給一個(gè)約定的差價(jià)，第二是發(fā)貨方司機(jī)發(fā)貨時(shí)所要的好處。第一種盡管為很多企業(yè)所不喜，但它是合法的，而且管理相對(duì)透明，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運(yùn)價(jià)的時(shí)候，可能會(huì)通過(guò)一些好處費(fèi)，讓地方主管降低承運(yùn)價(jià)。而另一種，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流公司采用較為隱性的管理方式，導(dǎo)致其中存在很多漏洞。比如工作人員可以擅自修改單子上的金額，18元改8元，17元改7元，有些公司操作員，甚至短短兩周就靠這些小操作吃掉了近5000元。

很多公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。主要原因大概有，收貨時(shí)就少了，實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有出入;收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的;到站時(shí)卸錯(cuò)站了;到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。

在傳統(tǒng)模式下，回款方式一般為落貨公司以現(xiàn)金形式收取代收貨款、運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，等現(xiàn)金積攢到一定程度之后再由落貨公司通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬或者現(xiàn)金存款的方式歸集到總公司，效率慢、風(fēng)險(xiǎn)大且無(wú)法有效的利用資金。代收貨款和運(yùn)費(fèi)的支付又分為自提和送貨兩種情形。自提是由提貨人帶現(xiàn)金到物流公司門頭提貨付款，提貨人一般是由貨主安排的工作人員而非貨主本人，付款過(guò)程中如果有加收費(fèi)用而提貨人現(xiàn)金不夠的情形就會(huì)無(wú)法正常提貨。送貨是由物流公司安排配送人員將貨物配送到指定地點(diǎn)，收貨方收貨付現(xiàn)金，配送員攜帶大量現(xiàn)金，存在一定的安全隱患。