據(jù)央視報道，最近不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優(yōu)惠補貼少了，價格還上漲了一些。事實上，從上個月開始，這幾家網(wǎng)絡約車平臺，在國內(nèi)多個城市，不約而同地開始漲價。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補貼力度、大打價格戰(zhàn)。

　　記者簡單統(tǒng)計了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價格漲幅在30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。

　　而在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。但在接受記者采訪的時候，滴滴出行的相關(guān)負責人，并不承認有主動漲價的舉動。

　　滴滴出行政府事務部高級總監(jiān)凌亢表示，首先滴滴沒有刻意的進行全國所有的城市進行漲價，我們的價格每個城市的價格，有的城市是漲了一點兒，有的城市是降了一點兒，我們的價格完全是按照市場的供需的平衡來制定的，通過算法通過大數(shù)據(jù)來制定出來的。

　　記者注意到，本次國內(nèi)幾大網(wǎng)約車平臺，不約而同地一起調(diào)高了打車價格,那么這是否是幾家的統(tǒng)一約定呢?凌亢回應稱并沒有,如果大家一起調(diào)價,這個是違反法律的,他覺得有可能還是市場的行為。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車的興起，就是開始于超低的價格，和花樣繁多的優(yōu)惠補貼，帶來的吸引力。幾乎可以說，“燒錢”正是這個行業(yè)，在這么短的時間里，迅速火起來的一個法寶。那么，如果真的降低補貼、提高價格，告別了“燒錢”模式，互聯(lián)網(wǎng)專車市場還能繼續(xù)火下去么?

　　數(shù)據(jù)顯示，目前打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司分別公布了2015年的財務信息。Uber官方透露在中國一年虧損10億美 元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元;而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

　　易到總裁彭鋼指出，對一個平臺來講，要正常的運營，這頭是乘客那頭是司機，兩頭要保持一個平衡。它不可能長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。

　　據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)的專車市場上，滴滴占據(jù)了87.2%的份額，其他的市場份額則由Uber、易到、神州專車等企業(yè)平分。在專家看來，前期通過“燒錢”模式，圈地競爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網(wǎng)約車平臺的主要任務。