換個(gè)大輪圈需要做四輪定位還是動(dòng)平衡呢？對(duì)于汽車(chē)小白和多數(shù)普通車(chē)主，四輪定位和動(dòng)平衡傻傻分不清，只知道都是影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定性的。今天機(jī)械前線給你講講清楚！

四輪定位和動(dòng)平衡都是保證車(chē)輛安全性、穩(wěn)定性的重要因素，但是原理和檢測(cè)有著很大的區(qū)別。

• 什么是動(dòng)平衡？

動(dòng)平衡是通過(guò)對(duì)輪圈的配重分配，使車(chē)輪各處質(zhì)量平衡，從而使車(chē)輪穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

平衡塊，又稱(chēng)輪胎平衡塊。安裝在車(chē)輪上的配重部件，平衡塊的作用在于使車(chē)輪在高速旋轉(zhuǎn)下保持動(dòng)平衡。

• 癥狀表現(xiàn)

如果汽車(chē)動(dòng)不平衡，行駛在某一個(gè)速度區(qū)間時(shí)，車(chē)輪會(huì)規(guī)律性跳動(dòng)，方向盤(pán)抖動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)不平衡行駛會(huì)破壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

• 注意事項(xiàng)

1.一般更換輪胎系統(tǒng)（輪胎或者輪轂）之后，必須做一次動(dòng)平衡。

2.一些車(chē)子開(kāi)的時(shí)間久了，平衡塊會(huì)掉落，所以建議隔1,2年做一次動(dòng)平衡。

動(dòng)平衡機(jī)

• 什么是四輪定位？
  

四輪定位的檢測(cè)就復(fù)雜多了，我們通過(guò)調(diào)教輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。

前幾天在機(jī)械前線論壇，一個(gè)車(chē)友提問(wèn)，四輪定位圖該怎么看？今天就借此機(jī)會(huì)給大家好好講講！下圖是四輪定位檢查結(jié)果照片。

（四輪定位檢查結(jié)果圖片）

1. 主銷(xiāo)后傾角

作用：直線穩(wěn)定性，方向回正！

從車(chē)輛側(cè)面來(lái)看，主銷(xiāo)軸線（車(chē)輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略微向后傾斜，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾的存在，使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會(huì)發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生相反的作用力，使車(chē)輪產(chǎn)生自行回正的趨勢(shì)，主銷(xiāo)傾角越大，車(chē)輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)也就越費(fèi)力。

在大多數(shù)車(chē)輛上，主銷(xiāo)的傾角不超過(guò)3°，不過(guò)主銷(xiāo)后傾角會(huì)隨著車(chē)身姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變換，與懸架當(dāng)時(shí)的行程和車(chē)輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的主銷(xiāo)后傾角可能會(huì)接近零，甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車(chē)輛在直線行駛緊急制動(dòng)的情況下會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛的直線行駛穩(wěn)定性變差。

2. 主銷(xiāo)內(nèi)傾角

作用：穩(wěn)定性，方向回正！

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車(chē)輛主銷(xiāo)軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷(xiāo)內(nèi)傾，主銷(xiāo)軸線與垂線間的夾角便稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。 由于主銷(xiāo)內(nèi)傾角的存在，使得車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的趨勢(shì)是車(chē)輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪會(huì)抵抗重力將車(chē)頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時(shí)，車(chē)輪便會(huì)在重力的作用下自動(dòng)回正。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過(guò)大也會(huì)造成輪胎的過(guò)度磨損，這個(gè)角度通常在5-8°之間。

主銷(xiāo)內(nèi)傾與主銷(xiāo)后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，但是二者的差別在于，主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正力與行駛速度無(wú)關(guān)，而主銷(xiāo)后傾的回正作用則是車(chē)速越高作用越明顯，因此，高速行駛時(shí)，主銷(xiāo)后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時(shí)，則是主銷(xiāo)內(nèi)傾的作 用起主導(dǎo)地位。

3. 車(chē)輪外傾角

作用：增大輪胎接觸面，抵消負(fù)載的內(nèi)傾

車(chē)輪外傾顧名思義，即車(chē)輪由中心線向外傾斜，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車(chē)輪外傾角。

（車(chē)輪外傾、正常、內(nèi)傾）

如果汽車(chē)空載的情況下，車(chē)輪是垂直與地面，添加負(fù)載之后，懸架行程壓縮變形，輪胎會(huì)呈現(xiàn)“八”型。所以一般車(chē)子都會(huì)預(yù)設(shè)一個(gè)外傾角，來(lái)平衡負(fù)載之后壓縮變形。

很多跑車(chē)賽車(chē)，考慮到高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力的作用，會(huì)把車(chē)輪調(diào)成內(nèi)傾，這個(gè)普通家用車(chē)觀念不同。對(duì)于普通家用車(chē)，如果車(chē)輪外傾超過(guò)一定范圍，會(huì)使車(chē)輛跑偏，輪胎過(guò)度磨損。車(chē)輪回向傾斜一邊跑偏。

4. 前束角

作用：抵消車(chē)輪內(nèi)外傾的影響

從車(chē)輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測(cè)量左、右輪胎中心線之間的距離，車(chē)輛前端距離與后端距離差值稱(chēng)為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束。

很多朋友看到這里，前束角和車(chē)輪外傾角傻傻分不清了，請(qǐng)看下圖。

車(chē)輪外傾或內(nèi)傾時(shí)，車(chē)子無(wú)法滾動(dòng)，束角的出現(xiàn)，就是為了抵消內(nèi)外傾，使其正常滾動(dòng)前進(jìn)。但是前束角超過(guò)范圍，磨損嚴(yán)重，車(chē)子發(fā)抖，直線性差，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。

• 癥狀表現(xiàn)

1. 車(chē)輪單側(cè)磨損比較嚴(yán)重。

2. 直行時(shí)車(chē)子向左向右跑偏。

3. 駕駛時(shí)方向盤(pán)過(guò)沉或過(guò)輕。

4. 正常駕駛時(shí)油耗比平時(shí)偏高。

• 注意事項(xiàng)

1. 拒絕不良駕駛惡習(xí)，不要老上馬路牙子，暴力駕駛通過(guò)復(fù)雜路面。

2. 發(fā)生汽車(chē)發(fā)生碰撞后，必須做一下四輪定位。

3. 平時(shí)出現(xiàn)上面的癥狀時(shí)，及時(shí)去4S店檢查。

現(xiàn)在我們?cè)倩仡^看看這張四輪定位檢查圖

主銷(xiāo)后傾角顯示XXX，說(shuō)明數(shù)據(jù)還在測(cè)試中......

外傾角指針處于綠色區(qū)域，車(chē)輪外傾角處于正常范圍，不要調(diào)整。

總前束角左右輪都超出綠色正常范圍，需要進(jìn)行束角調(diào)整。

總結(jié)：看完這篇文章，是不是覺(jué)的四輪定位和動(dòng)平衡也就這么回事。動(dòng)平衡指的是車(chē)輪（輪胎）的平衡性。動(dòng)不平衡最多只會(huì)抖動(dòng)，不會(huì)跑偏；四輪定位則指的是汽車(chē)懸架的幾何參數(shù)，例如主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角和束角。以后別再說(shuō)我換了個(gè)大輪轂得做四輪定位了，應(yīng)該做的是動(dòng)平衡！多數(shù)情況下，車(chē)子出現(xiàn)四輪定位問(wèn)題，90%的原因是由于我們不良的駕駛習(xí)慣和隨意的改裝造成的。