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易到用車用“不玩了”作為宣傳語，而且“血紅色”字體也引發(fā)了易到用車要放棄打車市場的猜想。 2016年6月21日，易到用車在北京召開新聞發(fā)布會——見證，易到2016夏季發(fā)布會。在會上，揭曉了“不玩了”的謎底： 首先，不與滴滴、UBER拼補貼了。易到創(chuàng)始人周航稱，拼補貼不是打車行業(yè)的本質(zhì)，拼服務，更關(guān)注用戶需求、體驗，才是本質(zhì)。所以易到充值100%返的活動只搞最后10天。 周航的說法是正確的，但是滴滴、UBER兩家想要稱霸的企業(yè)，必須通過補貼爭得你死我活。而且他們財大氣粗，乘客、司機也都只認“補貼”。所以易到不再補貼，不等于打車行業(yè)補貼之戰(zhàn)會暫停。 其次，更名“易到”，做生態(tài)專車。周航十分感慨易到用車在死亡的邊緣被樂視拯救，而且把易到納入到樂視的生態(tài)體系中。加入樂視陣營246天里，與樂視一起在易到平臺上送出了10多萬部手機、電視以及樂視會員服務。 這也被周航定義為“生態(tài)專車”。不再拼“補貼”的易到，如何參與競爭？的確，滴滴、UBER的燒錢大戰(zhàn)，屬于同質(zhì)化惡性競爭，只會兩敗俱傷。類似的戰(zhàn)役都以一方死掉收場，比如，滴滴與快的大戰(zhàn)，最后快的死了；美團與大眾點評大戰(zhàn)，大眾點評被美團收購；58同城與趕集大戰(zhàn)，58同城收購了趕集。 再次，快的并入滴滴是戰(zhàn)略錯誤。我曾設(shè)想，在滴滴與快的大戰(zhàn)的時候，如果快的選擇主攻出租車市場和高端專車市場，不加入“快車”，必然獲得出租車司機、政府的鼎力支持。因為通過打車軟件幫助出租車司機降低了空載率，提高了效率和收益，同時也通過可視化數(shù)據(jù)提升了服務品質(zhì)。 而主打高端用車市場，則與出租車又差異化競爭，服務更高端人群。這樣快的打車就可與滴滴打車不再死拼，反而可以從出租車司機手中收取一定比例的軟件服務費，從乘客手中獲得廣告收益，從高端專車市場上獲得打車費收益。 這才是真正的差異化競爭，而不是“非要你死我活”和通吃一切。而且出租車市場真的會被快車、專車替代么？燒錢數(shù)百億，最終結(jié)果是阿里巴巴與騰訊在滴滴身上的利益糾結(jié)不清，而且補貼永無止境。 假如當時快的選擇出租車市場，服務司機，那么阿里巴巴就不需要參與滴滴與UBER的燒錢大戰(zhàn)。可能有人會說，這豈不是放棄了“智能出行”這塊大市場？這又是一個思維上的局限。 智能出行，本質(zhì)是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴完全可以通過出租車打車軟件獲取這些數(shù)據(jù)，并利用高德地圖完成數(shù)據(jù)的積累。 互聯(lián)網(wǎng)+本質(zhì)是幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升服務效率、體驗，降低交易成本，而不是為了干掉傳統(tǒng)企業(yè)而生。 而如今，滴滴打車使用的是騰訊地圖，阿里巴巴的出行大數(shù)據(jù)如何獲得？停不下來的補貼，如何繼續(xù)大規(guī)模投入？如何接招政府監(jiān)管的“達摩利斯之劍”？所以我認為這是阿里巴巴、馬云的戰(zhàn)略失誤。 經(jīng)濟學一直告誡我們，寡頭公司之間的惡性價格戰(zhàn)最終都會兩敗俱傷，所以滴滴、UBER、易到三者之間的補貼大戰(zhàn)是雙輸結(jié)果?，F(xiàn)在易到宣布退出這個大戰(zhàn)，也是明智之舉。 最為關(guān)鍵的是，易到退出這場戰(zhàn)役后，如何將其愿景“生態(tài)專車”打造的更好，這關(guān)系到差異化競爭。目前，樂視正在做樂視汽車以及車聯(lián)網(wǎng)服務。有一種設(shè)想是，未來易到將全面采用樂視汽車，讓樂視汽車自產(chǎn)自銷，同時引入代駕、金融理財、汽車租賃等各種服務，打造易到生態(tài)。 只是我們很難判斷的是，在滴滴、UBER瘋狂燒錢做補貼的市場現(xiàn)狀下，易到這種生態(tài)玩法是否會被車主、乘客接受，畢竟他們都為了補貼而來。（END） |
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