因而，盡管在實(shí)際操作中可能困難重重，我們依然可以假設(shè)一下，如果滴滴和Uber中國(guó)合并，究竟會(huì)發(fā)生什么？

1、滴滴吃掉Uber中國(guó)，坐穩(wěn)行業(yè)老大位置

由于滴滴坐擁百億美元的現(xiàn)金和80%的市場(chǎng)份額，Uber吃掉滴滴目前幾乎是不可能發(fā)生的事件。合并的結(jié)果只能是滴滴吃掉Uber中國(guó)。

參考之前阿里收購(gòu)雅虎中國(guó)的案例，Uber中國(guó)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)權(quán)將會(huì)被出售給滴滴，而滴滴也會(huì)將一定的股份讓于Uber，至于占股比例多少則取決于雙方對(duì)各自估值的認(rèn)知與妥協(xié)。在這一過(guò)程中，Uber中國(guó)原有的高管團(tuán)隊(duì)將會(huì)無(wú)可避免地瓦解，或出走或分流。

掃除Uber中國(guó)這一重要障礙后，滴滴在國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)再無(wú)敵手，行業(yè)老大的位置進(jìn)一步得到鞏固。在原有280億美元的估值基礎(chǔ)上，加上Uber中國(guó)70億美元的分量，滴滴的體量無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增大。

過(guò)去三年滴滴一路狂奔，迅速成長(zhǎng)為中國(guó)規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。而假如能一舉吃掉Uber中國(guó)，獨(dú)霸專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，滴滴在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)方面的野心，或?qū)⒋偈蛊鋼碛刑魬?zhàn)BAT的底氣。

2、司機(jī)補(bǔ)貼減少，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)趨于理性

滴滴與Uber中國(guó)合并的重要緣由即是燒錢(qián)大戰(zhàn)，合并之后專(zhuān)車(chē)司機(jī)的補(bǔ)貼自然相應(yīng)減少。

不過(guò)對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，免除惡性循環(huán)的燒錢(qián)大戰(zhàn)，'刷單騙保''釣魚(yú)執(zhí)法''聯(lián)合約談'等事件或?qū)@著減少，整個(gè)市場(chǎng)更加趨于理性。

專(zhuān)車(chē)安全問(wèn)題向來(lái)為人們?cè)嵅?，?zhuān)車(chē)司機(jī)殺人、吸毒、偷竊等問(wèn)題層出不窮，吃掉Uber中國(guó)的滴滴一方面可以騰出手來(lái)，著力解決專(zhuān)車(chē)出行安全問(wèn)題，規(guī)范專(zhuān)車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入制度和行為準(zhǔn)則；但另一方面少了Uber中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，除了社會(huì)的輿論壓力外，一家獨(dú)大的滴滴在安全問(wèn)題的解決力度，相當(dāng)程度依賴(lài)于本身的自覺(jué)性。

需要補(bǔ)充的是，滴滴在國(guó)內(nèi)固然號(hào)稱(chēng)有三億用戶(hù)，每天訂單量高達(dá)千萬(wàn)，但由于政策法規(guī)的緣故，專(zhuān)車(chē)目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)還處于比較尷尬的境地。

比如太原前段時(shí)間就明文禁止滴滴等專(zhuān)車(chē)服務(wù)，再加上四五線(xiàn)城市下沉不夠，用戶(hù)體驗(yàn)不足，滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面還有很多的進(jìn)步空間。

而且可以預(yù)見(jiàn)，雖然少了Uber中國(guó)這個(gè)敵手，滴滴為專(zhuān)車(chē)司機(jī)補(bǔ)貼的燒錢(qián)舉措還將繼續(xù)。

3、易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

人們常說(shuō)：老大跟老二打架，老三掛了。那么，滴滴跟Uber中國(guó)合并后，易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)是不是日子更難過(guò)了？答案是：不盡然。

誠(chéng)然，經(jīng)濟(jì)學(xué)中的馬太效應(yīng)成就了Facebook、微信等幾乎壟斷的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，用戶(hù)的忠誠(chéng)度很低，很容易在各種產(chǎn)品服務(wù)間來(lái)回切換，最吸引他們的往往是優(yōu)質(zhì)低價(jià)。

滴滴跟Uber中國(guó)合并，對(duì)易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)們來(lái)說(shuō)，即是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。

挑戰(zhàn)毋庸置疑，吃掉老二之后的老大，跟老三老四之間的差距必然進(jìn)一步拉大，導(dǎo)致易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)與滴滴根本不在一個(gè)量級(jí)上，生存空間被嚴(yán)重壓縮。滴滴打個(gè)噴嚏，說(shuō)不定易到用車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)都要翻個(gè)跟頭。

機(jī)遇在于，易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)能否利用共享經(jīng)濟(jì)的特殊性，給用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品和服務(wù)，一步步蠶食原本屬于Uber中國(guó)的市場(chǎng)份額。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，當(dāng)年谷歌退出中國(guó)內(nèi)陸，都以為百度將獨(dú)霸搜索領(lǐng)域，可誰(shuí)料360搜索迅速崛起，一不小心就占了三成的市場(chǎng)份額。

所以，滴滴跟Uber中國(guó)合并，對(duì)易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)們不是好事，但也不全是壞事，命運(yùn)至少還掌握在自己手里。

4、滴滴進(jìn)軍海外或受限

目前，Uber至少已經(jīng)進(jìn)入全球70個(gè)國(guó)家400個(gè)城市，估值高達(dá)680億美元。

與Uber相比，滴滴的市場(chǎng)主要集中在中國(guó)，估值只有280億美元。但在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額占有8成的情況下，滴滴進(jìn)軍海外就成了既定目標(biāo)。

去年，滴滴投資東南亞最大的打車(chē)應(yīng)用Grabtaxi，隨后出擊美國(guó)，投資了Uber的老對(duì)手Lyft，接著又入股了印度最大搭車(chē)服務(wù)公司Ola。

然而，如果滴滴合并Uber中國(guó)，滴滴進(jìn)軍海外的戰(zhàn)略就可能因?yàn)榕cUber妥協(xié)而受到限制。美國(guó)和歐洲是Uber的重要市場(chǎng)，Uber在舍棄中國(guó)市場(chǎng)、將Uber中國(guó)打包給滴滴的情況下，讓滴滴大搖大擺地進(jìn)入歐洲、美國(guó)市場(chǎng)，不太可能。

因此，滴滴假如合并Uber中國(guó)，Uber也必然會(huì)對(duì)滴滴進(jìn)軍海外的行動(dòng)做出反制。簡(jiǎn)而言之，就是滴滴和Uber要在全球范圍內(nèi)劃出各自的勢(shì)力范圍。