關(guān)于日系車，相信不少人對日系車應(yīng)該有著不同的看法。未買之前已經(jīng)帶上有色眼鏡。僅僅一款汽車而已，消費(fèi)者購買什么這是自身的權(quán)利。本篇文章小編將為大家來扒一扒日系車都有哪些品牌，并從客觀的角度來給大家講述日系車的優(yōu)缺點(diǎn)，希望各位車迷們保持冷靜眼光，盲目的否定只會彰顯自己的low，師夷長技以制夷。

日系車的優(yōu)缺點(diǎn)

日系車優(yōu)點(diǎn)：

1、日系車燃油經(jīng)濟(jì)性好

這源自日系廠商對新技術(shù)的投入很大，并且深挖傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的升功率。其技術(shù)代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術(shù)，同樣也有小型渦輪增壓技術(shù)等。而且日系車強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費(fèi)用低，所以日系車更多是改進(jìn)自然吸氣發(fā)動機(jī)。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強(qiáng)度上沒有歐系車扎實(shí)，可是現(xiàn)在汽車安全設(shè)計(jì)主要還是看車身結(jié)構(gòu)。

而日系車一直強(qiáng)調(diào)的潰縮吸能和獨(dú)特的保護(hù)結(jié)構(gòu)是完全可以達(dá)到同樣高等級安全保護(hù)的，這也就是為什么日系車在美國市場依然受到熱捧，并且在碰撞測試中并不落后的原因。

2、日系車精致

現(xiàn)在可能很難感受出來日系車比歐系車精致了，因?yàn)楫吘谷蛲|(zhì)化很嚴(yán)重，在用料和裝配工藝上并沒有什么區(qū)別。所以現(xiàn)在所說的精致性，更應(yīng)該說是“人性化”，日車系在設(shè)計(jì)上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內(nèi)空間感，往往是車的軸距并不占優(yōu)勢，但是車內(nèi)空間卻更大更舒適。

3、日系車性價比高

同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車?yán)锟梢再I到。

日系車缺點(diǎn)：

1、日系車材料廉價

日系車的主要缺點(diǎn)在材料選擇上可能比較廉價，外觀看起來不夠大氣，不大適合商業(yè)行政人員

2、中國人的愛國情節(jié)

另外就是國內(nèi)某些原因，導(dǎo)致人們對于日系車的誤解很多，正如網(wǎng)友所言也許它最大的缺點(diǎn)就是日系二字。

3、日系車安全性能令人擔(dān)憂

車身較輕、節(jié)約成本的痕跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全系數(shù)降低，不過節(jié)油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。

日系車后防撞梁對乘員的保護(hù)很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，CRV沒安裝，天籟安裝但很??；日系車所用的JFS鋼號規(guī)格是以抗拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強(qiáng)度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外，他們在這種最高強(qiáng)度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。

ESP是什么東西？懂車的人都知道，這個東西關(guān)鍵的時候會救你的命。安裝一個ESP需要7000元左右，但是日系車為了節(jié)約成本，普遍不安裝ESP。

不過，小編要告訴大家的是，世事無絕對，在安全性上，也不是所有的日系車的安全保障性都不堪一擊。

日系車和德系車誤區(qū)

人們對于德系車與日系車有著很多誤區(qū)，加上德系車在中國市場的二十多年耕耘，深深地影響了一代人的用車習(xí)慣，以及對于德系車的看法。人們提到德國汽車，就拿嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國工匠精神來宣傳，而提到日系車，就拿八年抗戰(zhàn)來說。日系車真的很爛嗎？德系車真的就那么嚴(yán)謹(jǐn)嗎？這些其實(shí)都是以訛傳訛的誤區(qū)，小編為你們揭開真正的面紗。

誤區(qū)一：德系比日系皮實(shí)耐用

關(guān)于老師傅印象里的德系皮實(shí)耐用，這個“德系”很多就是老桑塔納和老捷達(dá)，很多關(guān)于大眾皮實(shí)耐用的口碑也是從桑塔納捷達(dá)開始的。其實(shí)桑塔納和捷達(dá)這兩款經(jīng)典的車型，單就其可靠性和故障率來說是好于同期的國內(nèi)其他產(chǎn)品的，但是以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，桑塔納和捷達(dá)的可靠性也不好，它們的“皮實(shí)耐用”其實(shí)更體現(xiàn)在維修方面，而不是可靠性好不出故障。

而到了現(xiàn)在這個時代，一切信息都是透明的，大家可以去網(wǎng)上搜或者去和從事汽車售后的朋友打聽，看看這兩年關(guān)于大眾和奔馳各種問題的投訴率有多高。

誤區(qū)二：日系車比德系車重量輕

德系車都比日系車鐵皮更厚實(shí)，用料更扎實(shí)，所以重量才更重。其實(shí)完全不是，日系輕并非全都是因?yàn)橥倒p料，是有一部分輕量化設(shè)計(jì)在里面，車輕了以后油耗、動力都會有更好的表現(xiàn)?，F(xiàn)在德系也注意到了這一點(diǎn)，也在大力的進(jìn)行輕量化，現(xiàn)在日系完全不比德系輕了。

拿中級車來說，上海大眾帕薩特和廣州本田雅閣 ，帕薩特的入門車型整備質(zhì)量為1435KG，而雅閣為1495KG；帕薩特的頂配車型整備質(zhì)量為1620KG，雅閣為1660KG。所以別再說什么日系車輕德系車更重一類的話了，查查數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是伯仲之間甚至有日系更重的趨勢。

誤區(qū)三：日系比德系空間大

在老兩代的德系家用車上，例如老寶來、老速騰、POLO、高爾夫4和高爾夫6，德系的車內(nèi)空間確實(shí)不如同級別的日系做得好，和那些德系車相比，同級別日系中騏達(dá)、花冠、飛度和軒逸這一類日系車在車內(nèi)乘坐空間方面可以說完勝吧，像老寶來的車內(nèi)空間連夠用都說不上，還不如日系更低一個級別的小型車空間大。

而現(xiàn)在，德系已經(jīng)全面玩起了加長風(fēng)，不過日系雖然在車內(nèi)空間上被德系趕超了，但是因?yàn)槿毡救烁私鈦喼奕说捏w型，所以在座椅和空間的配置上更舒服一點(diǎn)，而不是像德系的“傻大”。

誤區(qū)四：日系比德系懸掛軟

一直以來，人們都覺得，德系懸掛扎實(shí)減震硬，帶來的路感、操控性和高速穩(wěn)定更好。其實(shí)這個事不用往前太久，就老一代的車型中都還是這個特性。老帕薩特比老凱美瑞、老速騰比老卡羅拉，確實(shí)是德系懸掛更硬，操控和穩(wěn)定性都更好，相應(yīng)的，日系在舒適性方面就更到位一點(diǎn)。

而到了這一代車型，則完全顛倒過來了，速騰走起了舒適路線，思域和卡羅拉之類的則想辦法向運(yùn)動靠攏，新帕薩特/邁騰已經(jīng)完全放棄了老帕薩特的風(fēng)格玩起了舒適，而新雅閣和天籟則比上一代車型硬了很多，這里還沒提到一直堅(jiān)持死硬的馬自達(dá)和鈴木。所以現(xiàn)在這一代車型在懸掛硬度上，日系已經(jīng)比德系更硬了。

總結(jié)：自從1968年以來，東部這個多地震先天就帶危機(jī)精神的國家，日本制造業(yè)水平已經(jīng)超過了德國。無論是工業(yè)材料學(xué)還是在汽車領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)變速箱等技術(shù)，日本都走在前列。日系車在美國乃至世界的大獲成功，自然與它整車自身良好的可靠性有關(guān)以及市場口碑有關(guān)。對于日系車，小編認(rèn)為買車是一件純粹的個人行為，至于什么品牌自己喜歡就可以。

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