德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權(quán)威機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)說話。

“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規(guī)范合理化，數(shù)據(jù)的權(quán)威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數(shù)人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結(jié)果卻顯示，日系車的成績更為突出。上一批測試車型中，成績最優(yōu)的四款車型分別為凱美瑞、領(lǐng)克01、奔馳C級和雅閣，日系車占到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績?nèi)珒?yōu)，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側(cè)撞、頂壓，亦或是車內(nèi)乘員保護，總體都非常出色。

此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。

當(dāng)然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側(cè)面碰撞成績?yōu)槔砰w表現(xiàn)較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側(cè)面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。

應(yīng)該說，從近幾期中保研的測試成績上來看，德系車更安全的認知逐漸被顛覆，反而日系車的成績更為突出。車子越重，車皮越厚，就代表越安全嗎？在大多數(shù)人的認知里，總會認為車子重量越大、車皮越厚，車子的安全性就越高。這也是很多人堅信德系車比日系車更安全的理由之一。但實際上，這種認知是非常落伍的。現(xiàn)在的汽車都在往輕量化發(fā)展，車皮的薄厚對安全性其實影響極小，最主要的影響因素其實是車身結(jié)構(gòu)、用料和主被動安全配置。

關(guān)于日系車的安全性，在碰撞測試中均證明不比德系差，甚至比德系還要優(yōu)秀。如果大家覺得中保研的數(shù)據(jù)不可信，那么不論是歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、還是美國的IIHS，這全球最高標(biāo)準(zhǔn)的三大測試中，實際上日本車的成績都名列前茅?？赡苓@時候有些人會說，碰撞成績并不能代表一切，實際生活中的案例才是事實。確實，生活中的案例并不能不算進去。根據(jù)2011年3月17日法制晚報發(fā)表的《德系車：我其實沒有那么“堅強”》的文章，通過統(tǒng)計2000起交通事故得出結(jié)論：在2000起交通事故中造成車內(nèi)人員死亡共22起，其中德系9起、國產(chǎn)9起、美系2起、日系1起、韓系1起。車內(nèi)人員死亡統(tǒng)計德系轎車位列第一，并遠高于日系。

總結(jié)：說這么多，并不是在吹擂日系車，貶低德系車，只是想要告訴大家，從權(quán)威機構(gòu)碰撞測試及生活實際案例表明，日系車并不像以前所認為的那樣皮薄餡大、一碰就碎，其在安全性方面并不輸?shù)孪?，甚至比德系?yōu)秀。對于車輛安全問題，是時候放下偏見了。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。