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特斯拉用 Model 3 挑戰(zhàn)了我們的底線

 yinext 2016-04-03

騰訊汽車科技訊(劉琦) 這可能是商業(yè)歷史上最瘋狂的一次眾籌:24 小時(shí),11.5 萬個(gè)訂單,1.15 億美元訂金入賬。在沒有見過真車甚至是概念車之前,特斯拉展廳被前來交錢的搶購(gòu)者霸占。這樣的場(chǎng)景似曾相識(shí)。

然而,在 Elon Musk 揭開 Model 3 面紗的那一刻,估計(jì)很多人也像我一樣意料之中地傻眼了。這是一個(gè)愚人節(jié)的玩笑嗎?

整體造型基本沒有跑偏,依舊延續(xù) Model S/X 那種優(yōu)雅和諧的弧度。其實(shí),乍一看 Model 3 就像是一個(gè)迷你版的 Model X。但它并不是一臺(tái)兩廂車,而依然是一輛三廂車。這是因?yàn)閷?duì)于電動(dòng)車來說,傳統(tǒng)三廂車的造型不利于降低風(fēng)阻系數(shù)。

可前臉設(shè)計(jì)就有些夸張了。Model X 發(fā)布時(shí),我一直覺得它像一條鯰魚。直到 Model 3 露相,我才意識(shí)到原來這臺(tái)車才是貨真價(jià)實(shí)的鯰魚!頓時(shí)覺得 Model S 的設(shè)計(jì)好經(jīng)典。

不僅如此,Model 3 的前臉從 3/4 側(cè)面看,還有點(diǎn)保時(shí)捷和法拉利的影子。當(dāng)然,這樣的設(shè)計(jì),必定是經(jīng)過嚴(yán)苛的風(fēng)洞考驗(yàn),才得出的最佳空氣動(dòng)力學(xué)方案??蛇@個(gè)方案,實(shí)在是挑戰(zhàn)我的審美底線。

可能,過段時(shí)間,人們會(huì)逐步適應(yīng)特斯拉這個(gè)新的家族式設(shè)計(jì)。畢竟說,在同級(jí)別的產(chǎn)品中,Model 3 這個(gè)顏值還是暫時(shí)領(lǐng)先的。講到國(guó)內(nèi)某個(gè)同樣能跑 300km 的合資豪華電動(dòng)車品牌,那個(gè)造型實(shí)在不敢恭維。

仔細(xì)端詳 Model 3 的設(shè)計(jì),不難看出設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽油車相比,Model 3 設(shè)計(jì)上最需要突破的地方,就是中網(wǎng)。由于沒有中網(wǎng),Model 3 的前臉如何處理就比較棘手。有個(gè)經(jīng)典案例,那就是保時(shí)捷 Panamera。

由于保時(shí)捷的跑車都是中置引擎,它的前臉可以大幅降低水平高度,所以你看到了今天青蛙眼的這種造型。這樣不僅優(yōu)化了配重比,也很大程度降低了風(fēng)阻。后來,前置引擎的轎車 Panamera 問世,此時(shí)如何處理中網(wǎng)問題就需要琢磨了。

其實(shí),對(duì)比特斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Panamera,你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者在前臉設(shè)計(jì)上的共通之處。對(duì) Model 3 來說,為了最大程度降低風(fēng)阻,它的前唇下方的進(jìn)氣格柵(負(fù)責(zé)為熱交換器和空調(diào)系統(tǒng)散熱)面積被壓縮,這又進(jìn)一步使得 ' 鯰魚嘴 ' 更加前翹。第一眼看上去還以為是仿生設(shè)計(jì)。

至于 Model 3 的內(nèi)飾設(shè)計(jì),一看就是原型車車,本文暫不深入。只是,那個(gè)令數(shù)碼迷為之抓狂的懸浮屏幕,不知是否可以保留在量產(chǎn)版上。果真如此,那這對(duì)于代工廠臺(tái)灣群創(chuàng)光電來說,將是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

另外,發(fā)布會(huì)上展出的這臺(tái) Model 3 原型車,有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意,那就是儀表盤不見了。無論量產(chǎn)版是否保留,這個(gè)設(shè)計(jì)都是一次大膽的嘗試。個(gè)人推測(cè),Model 3 應(yīng)該會(huì)配備 HUD,原本 12.3 寸儀表盤的信息,被轉(zhuǎn)移至 15 英寸中控屏上。這樣可以節(jié)省一部分成本。原本 Model S 上的儀表盤是一個(gè)獨(dú)立的顯示系統(tǒng),擁有獨(dú)立的 Tegra 芯片面板。

然后,我們來聊下 Model 3 的續(xù)航。根據(jù)官方的說法,是最低 215mi,也就是 350km 左右。據(jù)可靠消息,Model 3 的電池組電芯,將會(huì)是 20700 電池(依然是三元鋰電池),取代之前的 18560 電池。本次電池組容量未公布,但個(gè)人推測(cè)應(yīng)該是 40kWh-60kWh。

從 0-96km/h 加速 6 秒的水平來看,特斯拉已經(jīng)在為該車能夠突破 300km 續(xù)航,極盡所能的進(jìn)行了能耗方面的優(yōu)化。最終的結(jié)果是,新車主將會(huì)為該車能否開過 300km 而絞盡腦汁。以 6 秒的水平看,特斯拉的電機(jī)功率肯定相比 Model S 降低了很多,估計(jì)量產(chǎn)版會(huì)在 300hp 左右。

從發(fā)布會(huì)原型車來看,Model 3 確實(shí)采取了 LED 大燈,雖然成本略有升高但能耗更低。擁有這些亮眼的配置,Model 3 就要從別處縮減成本。從外觀看不出來的一點(diǎn)是,Model 3 的車架沒有像 Model S 樣采取全鋁車身,而是鋁合金 / 鋼鐵混合設(shè)計(jì)。這顯然要比全鋁車身更重,但成本可以降低。

換句話說,如果不考慮售價(jià),Model 3 的續(xù)航完全可以做到 400km 甚至更高。比如采取鋁合金 / 碳纖維混合車架,至少能減重 200kg。

只需要 8000 元訂金,你也可以成為一名準(zhǔn)特斯拉車主。這對(duì)于那些一直對(duì) Model S 羨慕嫉妒恨的人來說,真是有種 ' 屌絲逆襲 ' 的奇妙感覺。

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