 圖一為技術人員現(xiàn)場調(diào)試系統(tǒng)。  圖二為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)機房設備。
 圖三為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應用在北京客專調(diào)度所。 項目簡介 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術是在充分考慮了優(yōu)化調(diào)度作業(yè)流程、推行精細化管理、提高調(diào)度指揮效率方面的需求，實現(xiàn)TDCS系統(tǒng)與TDMS系統(tǒng)間數(shù)據(jù)安全、快速、完整的交換與共享，使各工種間的信息能夠?qū)崟r交互，協(xié)同閉環(huán)工作。2009年，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術通過鐵道部技術審查后得到了廣泛的推廣應用。 該技術強化了TDCS系統(tǒng)與計劃臺、客調(diào)臺、特調(diào)臺、施工臺的信息協(xié)調(diào)與共享，改變了以往人工錄入、人工繪制階段計劃的方式。調(diào)度員根據(jù)日班計劃自動生成階段計劃，并且隨日班計劃的變更進行動態(tài)調(diào)整。該技術減輕了調(diào)度員的勞動強度，進一步提高了調(diào)度指揮的自動化水平。 該技術增強了行車調(diào)度臺的安全卡控功能，實現(xiàn)了貨運列車與編組、甩掛等信息的關聯(lián)，防止重車過站；實現(xiàn)了客運列車運行線與客車編組、途經(jīng)營業(yè)站和客調(diào)命令等信息的關聯(lián)，防止客車通過營業(yè)站；實現(xiàn)了施工命令自動上圖，對整個施工過程和封鎖區(qū)間進行監(jiān)視和防護。 該技術提供的共享信息內(nèi)容豐富、及時、準確，滿足了計劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享的需求，提高了行車調(diào)度指揮自動化、智能化水平，改善了職工勞動條件，提高了勞動生產(chǎn)率。 主要科技創(chuàng)新 1.創(chuàng)新構建了鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享的結(jié)構與模式。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術是基于高安全、高性能、高穩(wěn)定、高適應的設備基礎上進行系統(tǒng)架構和網(wǎng)絡架構設計的。該技術既要保證實時信息秒級時延，又要保證海量歷史信息的快速存儲和查詢。該技術采用組合方式進行部署，即實時信息采用跨平臺MQ中間件軟件、海量信息采用共享數(shù)據(jù)庫的組合方式對外提供信息服務，對于不同類型需求的數(shù)據(jù)采取不同傳輸方式，針對性強、速度快、效率高、靈活性強。 2.首次實現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)無障礙協(xié)同工作，提升了調(diào)度指揮系統(tǒng)的自動化水平。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術強化了TDCS系統(tǒng)與計劃臺、客調(diào)臺、特調(diào)臺、施工臺的信息協(xié)調(diào)與共享，首次改變了以往手工錄入、手工繪制階段計劃的方式。調(diào)度員根據(jù)日班計劃自動生成階段計劃，并且隨日班計劃的變更進行動態(tài)調(diào)整。該技術減輕了調(diào)度員的勞動強度，進一步提高了調(diào)度指揮的自動化水平。 自動生成階段計劃。TDCS調(diào)度臺同步接收計劃臺的貨車開行計劃，自動生成客車運行計劃信息相關運行線，自動生成特調(diào)臺計劃信息相關運行線。 實際運行圖信息實時共享。在原有信息共享技術條件下，列車運行的實際信息以及現(xiàn)場設備的運用狀態(tài) （包括施工情況等）與其他系統(tǒng)間的交換延時比較長，嚴重影響了運輸效率。在新型共享技術條件下，系統(tǒng)根據(jù)列車自動采點、施工情況等，自動繪制列車運行線，生成實際列車運行圖。根據(jù)實際運行圖，計劃臺能夠及時掌握計劃執(zhí)行進度信息，計劃員根據(jù)實際運行圖及時調(diào)整日班計劃，從而實現(xiàn)計劃臺和行調(diào)臺的列車運行信息同步。 列車運行計劃自動調(diào)整。在原有信息共享技術條件下，其他系統(tǒng)中關于列車信息和施工信息發(fā)生變化后，需打印交調(diào)度員手工錄入。在新型共享技術條件下，當計劃臺、施工臺、特調(diào)臺等數(shù)據(jù)源點信息發(fā)生變化，改變了日 （班）計劃，這時列車運行計劃會自動調(diào)整，并告知調(diào)度員。 3.極大增強了調(diào)度指揮系統(tǒng)的安全卡控和智能化水平。 在新型共享技術條件下，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)極大地增強了行調(diào)臺的安全卡控功能，實現(xiàn)了貨運列車與編組、甩掛等信息的關聯(lián)，防止重車過站；實現(xiàn)了客運列車運行線與客車編組、途經(jīng)營業(yè)站和客調(diào)命令等信息的關聯(lián)，防止客車通過營業(yè)站；實現(xiàn)了施工命令自動上圖，對整個施工過程和封鎖區(qū)間進行監(jiān)視和防護。 客車計劃運行線營業(yè)站防護與告警。若將客車計劃運行線營業(yè)站強行改為通過，系統(tǒng)將以明顯的標識報警提示。 貨運列車運行線帶甩掛符號防護與告警。計劃臺制訂了列車甩掛或者對開行計劃，下達到行調(diào)臺；行調(diào)臺根據(jù)接收的甩掛計劃對運行線自動標注，對有甩掛作業(yè)計劃的車站增加到開點，并不允許將其調(diào)整為通過。接收計劃后，系統(tǒng)提示計劃臺下達的計劃文本內(nèi)容以及變化的車次在本臺的影響。確認后，系統(tǒng)會自動更改變化的列車信息，有甩掛計劃的列車自動增加甩掛標注和增加列車停點。有了甩掛計劃后，調(diào)度員不能通過操作鼠標，將該次列車在甩掛站的計劃調(diào)整為通過。 4.首次采用網(wǎng)閘隔離技術，增強系統(tǒng)網(wǎng)絡安全性。 信息共享技術采用新型的、安全的、企業(yè)級信息安全防護設備——網(wǎng)閘。網(wǎng)閘技術依托安全隔離技術和通道控制技術，為信息網(wǎng)絡提供了更高層次的安全防護能力，不僅使網(wǎng)絡的抗攻擊能力大大增強，而且有效地防范了信息外泄事件的發(fā)生。網(wǎng)閘不僅能從物理層實現(xiàn)安全隔離，而且能對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)包的應用數(shù)據(jù)進行提取分析審核后再進行安全交換。由于系統(tǒng)采用了應用層數(shù)據(jù)提取技術，切斷網(wǎng)絡之間的通用協(xié)議連接，剝離了網(wǎng)絡特性，從而徹底解決了基于網(wǎng)絡協(xié)議的攻擊問題。 5.創(chuàng)造性地制定了可擴展信息交換協(xié)議，極大增強了系統(tǒng)的可擴展性和二次開發(fā)效率。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享與交換協(xié)議是在2008年的 《TDCS與TDMS數(shù)據(jù)交換暫行規(guī)定》基礎上完成的，交換數(shù)據(jù)類型更加豐富，可擴展性更好。協(xié)議修改了共享數(shù)據(jù)庫的部分表結(jié)構，對MQ中間件軟件數(shù)據(jù)傳輸部分增加了可擴展協(xié)議，從而增強了信息交互的靈活性、可靠性。今后，系統(tǒng)進行業(yè)務數(shù)據(jù)擴充時，不必進行接口調(diào)試工作。 此次協(xié)議擴展過程創(chuàng)造性地實現(xiàn)了局內(nèi)列車ID統(tǒng)一管理，極大增強了同一車次在局內(nèi)相關信息的記錄、統(tǒng)計與處理功能，為全局調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享提供了關鍵性的保障。 文圖由中國鐵道科學研究院提供 |
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