2000年，南北車(chē)的前身—中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司(以下簡(jiǎn)稱“中車(chē)公司”)，與原鐵道部所屬的中國(guó)土木工程集團(tuán)公司、中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道通信信號(hào)總公司全部完成與鐵道部脫鉤。由于中車(chē)公司是唯一擔(dān)心會(huì)造成壟斷的企業(yè)，在2000年9月經(jīng)批準(zhǔn)，中車(chē)公司又一舉分拆為兩家國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)公司，南車(chē)和北車(chē)，并劃歸國(guó)資委管理，南車(chē)、北車(chē)兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

基本原則是按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車(chē)，北方的企業(yè)劃歸北車(chē)。最終的方案就是以長(zhǎng)江為界，原則上要求分家后的兩家實(shí)力相當(dāng)、品種齊全，拆分時(shí)要考慮‘肥瘦搭配’。由于北方企業(yè)在數(shù)量上占多數(shù)，因此出現(xiàn)了地屬長(zhǎng)江以北的石家莊車(chē)輛廠、洛陽(yáng)機(jī)車(chē)廠、北京二七車(chē)輛廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠劃歸南車(chē)的現(xiàn)象。又經(jīng)過(guò)一年多的試運(yùn)行，直到2002年7月，新的中國(guó)南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司終于在北京舉行了正式揭牌儀式。

　 南車(chē)的主力是：青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛公司、常州戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司等，旗下有三家上市公司（時(shí)代新材、南方匯通、南車(chē)時(shí)代），北車(chē)的主力是：長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、青島四方車(chē)輛研究所、永濟(jì)電機(jī)車(chē)廠等。

根據(jù)分家時(shí)的“潛規(guī)則”，在鐵總（原鐵道部）每年的鐵路車(chē)輛招標(biāo)中，南北車(chē)兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)?；緦?duì)半分。

南北車(chē)2013年已分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時(shí)候各自收入的10倍。南北車(chē)所定2015年的銷售目標(biāo)都在1500億元左右。根據(jù)德國(guó)著名咨詢公司SCIVerkehr公司2013年公布的軌道交通裝備行業(yè)年度排名，中國(guó)北車(chē)2012年新造機(jī)車(chē)車(chē)輛營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)位居世界軌道交通裝備行業(yè)榜首，中國(guó)南車(chē)則緊隨其后。

傳聞多日的南車(chē)北車(chē)合并，隨著兩家公司的停牌終于進(jìn)入實(shí)施階段。兩家公司的合并理由非常簡(jiǎn)單，就是為了避免開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)兄弟之間競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致見(jiàn)量不見(jiàn)利，如果把兩家公司合并成一家公司，一個(gè)拳頭對(duì)外，顯然可以爭(zhēng)取到更有利的合同價(jià)格，從小處說(shuō)有利于維護(hù)公司和股東利益，從大處說(shuō)有利于維護(hù)國(guó)家利益。在國(guó)外，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，比如德國(guó)方面多為西門(mén)子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通，如果南車(chē)和北車(chē)合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的相互壓價(jià)。

　　南車(chē)北車(chē)合并后，中國(guó)高鐵設(shè)備在國(guó)際市場(chǎng)上“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的格局無(wú)疑可以迅速打破，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)卻不一定是好事。兩者合并后，事實(shí)上形成壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵采購(gòu)很可能將面臨不利局面，而競(jìng)爭(zhēng)的減少對(duì)企業(yè)提高技術(shù)、提高經(jīng)營(yíng)水平是否存在負(fù)面影響也有待觀察。

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