共軌原創(chuàng) | 共軌系統(tǒng)傳感器供電模塊詳解

時(shí)龍飛 2016-02-17

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共軌導(dǎo)讀

最近經(jīng)常有泵友向共軌之家詢問ECU供電模塊相關(guān)的問題，本期將針對(duì)共軌系統(tǒng)供電模塊做一個(gè)系統(tǒng)的介紹。

一：傳感器供電模塊的定義

電控系統(tǒng)中提到的供電模塊一般是指5V供電模塊。

在電控系統(tǒng)中有各種各樣的傳感器，這些傳感器將整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)傳送給電腦板，電腦板通過分析和計(jì)算傳感器傳遞的信息，從而精確的控制執(zhí)行器進(jìn)行工作。

大部分傳感器的工作需要有供電電源，而最典型的供電電源為5V（如壓力傳感器、位置傳感器、部分速度傳感器等）。

大家知道電瓶電壓一般為12V或者24V，這些需要5V供電的傳感器不能直接從電瓶取電，這就需要通過電腦板將電瓶電壓轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的5V輸出并提供給各種傳感器。在電腦板中將這種把電瓶電壓轉(zhuǎn)化為5V電源輸出的芯片稱為5V供電模塊。如下圖所示，為乘用輕型車ECU的典型硬件結(jié)構(gòu)，傳感器供電電源是其中重要的組成部分。

根據(jù)電腦版與傳感器的特性要求，電腦板中配置多個(gè)供電模塊來分別給不同的傳感器進(jìn)行供電。

二：不同系統(tǒng)傳感器供電模塊詳細(xì)介紹

以博世電控系統(tǒng)為例，它所有的電腦版共有3個(gè)獨(dú)立的5V 供電模塊：供電模塊1，供電模塊2，供電模塊3。這三個(gè)模塊各自對(duì)應(yīng)多個(gè)針腳，分配給所有需要5V電源的傳感器。

1、EDC16C39

EDC16C39多用在小車國三機(jī)型上，如東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的D28國三發(fā)動(dòng)機(jī)所配電腦0281015452即為該類型。

2、EDC16UC40

EDC16UC40也用在小型車國三機(jī)型上，如東風(fēng)4H國三發(fā)動(dòng)機(jī)所配電腦0281020132即為該類型。

3、EDC7

EDC7多用在卡車國三機(jī)型上，如東風(fēng)天龍六缸DCI11-St3國三發(fā)動(dòng)機(jī)所配電腦0281020103。

4、EDC17C55

EDC17C55多用在小車國四機(jī)型上，如江鈴四缸2.8升4JB1國四發(fā)動(dòng)機(jī)所配電腦0281017918。

5、EDC17C53

EDC17C53也用在小車國四機(jī)型上，如上柴2.8升SC28R國四發(fā)動(dòng)機(jī)所配電腦0281019743。

供電模塊3未啟用。

6、EDC17CV44/54

EDC17CV44和EDC17CV54電腦內(nèi)部硬件和軟件都一樣，都用在卡車國四及以上機(jī)型上。如華菱CM6D18國四375馬力機(jī)型所配電腦0281020267。

注意：以上各表中各模塊對(duì)應(yīng)的針腳是固定的，但傳感器不一定完全對(duì)應(yīng)，僅供參考。

三、傳感器供電模塊錯(cuò)誤排查方法

1、傳感器供電模塊錯(cuò)誤排查原則

針對(duì)供電模塊錯(cuò)誤的排查，需要明確每個(gè)供電模塊對(duì)應(yīng)的針腳在電腦板內(nèi)部都是共一根線。所以任何一個(gè)針腳對(duì)應(yīng)線束出現(xiàn)短路現(xiàn)象，該模塊對(duì)應(yīng)的所有針腳對(duì)應(yīng)線束均會(huì)電壓異常。要確認(rèn)短路源必須排查該模塊對(duì)應(yīng)的所有針腳及線束：

1）根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼確認(rèn)故障車電腦版系統(tǒng)及報(bào)錯(cuò)對(duì)應(yīng)哪個(gè)供電模塊；

2）確認(rèn)該供電模塊對(duì)應(yīng)哪些針腳及傳感器；

3）檢查所有該供電模塊對(duì)應(yīng)傳感器的供電線束是否存在接觸不良或短路現(xiàn)象；

4）斷開該所有供電模塊對(duì)應(yīng)傳感器的供電線束，上電時(shí)測(cè)量電腦板輸出電壓是否為5V，如不是說明電腦板損壞。

2、傳感器供電模塊錯(cuò)誤排查示例

有一臺(tái)解放小J6商品車，配道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)是衡陽電控單體泵，后處理是天納克系統(tǒng)。車輛在行駛中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)，踩油門踏板沒有反應(yīng)。連接診斷儀故障碼為：

P2135：油門踏板傳感器信號(hào)1或2故障；

P0651：傳感器供電2電壓超范圍。

讀數(shù)據(jù)流如下：

發(fā)現(xiàn)油門2信號(hào)電壓為0。拔下電子油門踏板插接器測(cè)量，油門1的供電電壓是5V，油門2的供電電壓為3.3V，不正常，正常應(yīng)該為穩(wěn)定的5V。

根據(jù)故障碼P0651初步確定是ECU內(nèi)部供電電源2出現(xiàn)短路所致。

共軌之家提醒您：我們不光要排查油門踏板2的電路，還要詳細(xì)排查與油門2共用電源的其他所有傳感器。

由于對(duì)于該電控單體泵電腦內(nèi)部傳感器供電模塊不熟悉，因此需要首先確定油門踏板傳感器2與哪些傳感器共用電源：

斷開發(fā)動(dòng)機(jī)線束，僅保證電腦版上電，測(cè)量電腦版端對(duì)應(yīng)油門踏板2供電陣腳電壓為5v，進(jìn)一步確定是發(fā)動(dòng)機(jī)線束或其他共電源的傳感器出現(xiàn)問題；

關(guān)閉鑰匙門，拔下曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、機(jī)油壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、油門踏板傳感器和柴油溫度傳感器；

鑰匙打到ON檔，測(cè)量油門2的電源端和哪一個(gè)傳感器的電源端相通。測(cè)量結(jié)果顯示：油門2、曲軸位置傳感器、機(jī)油壓力傳感器以及進(jìn)氣溫度壓力傳感器在ECU內(nèi)部共用同一個(gè)電源，即供電電源2。用同樣的方法測(cè)量可知油門1和凸輪軸位置傳感器是一個(gè)電源，即供電電源1。

鑰匙打到ON檔時(shí)ECU才會(huì)工作，供電電源才會(huì)向外輸出電壓，共電的傳感器電源端才會(huì)相通。

小軌提醒

確認(rèn)與油門2共用電源的傳感器以后，測(cè)量油門2的電源端電壓（拔下狀態(tài)，鑰匙門在ON檔）：

分別插上曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器，電壓是5V；

插上機(jī)油壓力傳感器時(shí)，油門2的電源變?yōu)?.3V，由此懷疑機(jī)油壓力傳感器損壞造成供電電源2對(duì)地短路；

直接拔下機(jī)油壓力傳感器接頭，使其懸空，故障排除。車輛能正常行駛。更換新的機(jī)油壓力傳感器后故障徹底解決。

當(dāng)您不確定某傳感器與哪些傳感器共用同一個(gè)電源時(shí)，您可以將鑰匙打到ON檔，測(cè)量該傳感器電源端和哪些傳感器的電源端相通，相通即說明它們共用一個(gè)傳感器電源。您學(xué)會(huì)了嗎？

小軌總結(jié)

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