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急剎車時(shí)，需要同時(shí)踩下離合嗎？ 問題是這樣的：有人說(shuō)踩下離合會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，如果是下坡路這個(gè)可以理解，平地的話是不是也是如此？為什么？ 以下是各位大神的回答： 徐天鴻 德國(guó)駕照必考科目之一：緊急制動(dòng) 動(dòng)作要領(lǐng)：用腿部發(fā)力，雙腳以最快的速度同時(shí)蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動(dòng)。 不踩離合的話，考試必掛無(wú)疑。 緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎后需要立馬加速或者拐彎的情況。 踩離合正是為了消除這一隱患。 自動(dòng)檔的車安全性更高，其中一點(diǎn)也是發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)熄火。 鄭菲 對(duì)于正常設(shè)計(jì)現(xiàn)代轎車而言，實(shí)名反對(duì)高票回答。理由如下： 1.制動(dòng)器功率是兆瓦級(jí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率一般只有數(shù)百千瓦，反拖功率更小，所以對(duì)制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以被輕松覆蓋，無(wú)須反拖也能夠達(dá)到； 2.緊急制動(dòng)性能極大地取決于該車ABS系統(tǒng)的工作情況，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響ABS的工作循環(huán)，特別是在低附著情況下，所以大部分情況下，最好的制動(dòng)距離往往是踩下離合器做出來(lái)的； 3.發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性；發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性；發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性； 4.踩下離合的同時(shí)制動(dòng)這個(gè)是非常容易實(shí)現(xiàn)的技巧，很容易形成條件反射。 所以緊急制動(dòng)應(yīng)踩下離合器。 不言不語(yǔ) 正確的方法是：急剎車時(shí)離合器應(yīng)與剎車一同踩下。 解釋一下為什么： 1、所有認(rèn)為急剎車不應(yīng)踩離合器的人都有同一個(gè)理由，就是松開油門減速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用，這個(gè)作用在急剎車時(shí)有多大呢？首先隨便挑一個(gè)急剎車測(cè)試視頻（可以從22秒開始看） 在這個(gè)測(cè)試視頻里，這輛車時(shí)速?gòu)?00km/h降至0剎車距離42米左右。我們都知道，汽車若在100km/h時(shí)松開油門帶檔滑行，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)反拖，可以滑行幾百至一千米以上車輛還有比較高的速度，因此剎車的力量是發(fā)動(dòng)機(jī)反拖的力量的十幾倍甚至幾十倍。 從視頻中也可以得到，車輛100-0的剎車時(shí)間大約2秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖這么小的力量作用2秒，對(duì)車輛減速能有多大幫助。而且事實(shí)是，當(dāng)用力踩下剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在零點(diǎn)幾秒內(nèi)降至1000轉(zhuǎn)以下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是說(shuō)，微弱的反拖作用實(shí)際起作用的時(shí)間不到1秒。追求這點(diǎn)反拖力量有意義嗎？ 2、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力、剎車助力消失，是很危險(xiǎn)的?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都帶有行車電腦，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速時(shí)（約1000轉(zhuǎn)），為避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，行車電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。上面說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)在不到1秒的時(shí)間就可以降至1000轉(zhuǎn)以下，也就是說(shuō)，在急剎車的2秒時(shí)間里，微弱的反拖作用持續(xù)不到一秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，帶來(lái)的結(jié)果就是車輛向前劇烈的闖動(dòng)，就像在垂死掙扎一樣。若你踩剎車的力量略微不足，最后這點(diǎn)闖動(dòng)可以把車輛再向前推進(jìn)半米以上，差一點(diǎn)撞上的這會(huì)就撞上了。（這個(gè)經(jīng)歷我遇到過） 3、前面兩點(diǎn)解釋了若不踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)起到的正作用幾乎沒有，還帶來(lái)些許副作用，現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)養(yǎng)成急剎不踩離合的危害。我們可以去度娘搜一下“油門當(dāng)剎車”的視頻，若急剎的同時(shí)踩下離合，那么即便踩錯(cuò)油門，也不會(huì)造成事故擴(kuò)大化。也許你會(huì)說(shuō)，那是新手，但是不要忘了，常在河邊走，哪有不濕鞋。我問過不少開過幾十萬(wàn)公里的老司機(jī)，有很多都有過踩錯(cuò)油門的經(jīng)歷。 當(dāng)遇到緊急情況的時(shí)候，人的腳下動(dòng)作和平常剎車時(shí)不太一樣，會(huì)高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下剎車，由于有抬高的這個(gè)動(dòng)作，腳習(xí)慣踩下的位置和實(shí)際踩下的位置會(huì)有一些偏差，因此急剎車時(shí)更容易踩錯(cuò)。自動(dòng)檔車的剎車踏板做的很大就是這個(gè)原因，它沒有離合這道防線，踩錯(cuò)很危險(xiǎn)。 4、還有人說(shuō)了，急剎車時(shí)同時(shí)踩離合增加了操作難度，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)慢。說(shuō)實(shí)在的，連跑跳躲閃這么復(fù)雜的動(dòng)作你都不在話下了，同時(shí)踩個(gè)剎車離合你練不會(huì)么？開車是個(gè)熟練工夫，平常把“剎車到底同時(shí)離合到底”、“點(diǎn)火同時(shí)踩剎車”、“轉(zhuǎn)向隨手打轉(zhuǎn)向燈”這些好習(xí)慣練成條件反射，你這一輩子都會(huì)受益的，我還沒見過這些東西練不出來(lái)的。 余和平 整個(gè)討論還有兩點(diǎn)沒有得到強(qiáng)調(diào)。一是緊急剎車與非緊急剎車。二是理論操作與實(shí)際操作。 什么是緊急剎車？我開車九年，印象中踩出ABS只有三次。其中兩次是冰雪或濕滑路面不算；一次是市區(qū)內(nèi)跟車，速度在40-50公里/小時(shí)之間，前面有車急剎，我的前車也急剎，我只好一腳到底。但是這個(gè)我覺得也不算緊急剎車。因?yàn)樾睦砩弦稽c(diǎn)兒不緊張。40多公里的速度，已經(jīng)剎車到底，即使追尾我系著安全帶，應(yīng)該幾乎沒什么危險(xiǎn)。我覺得緊急剎車應(yīng)該是即將撞上人，生理和心理都產(chǎn)生了特殊的應(yīng)急反應(yīng)，甚至已經(jīng)恐慌，在這種情況下要以最短的距離把車停下來(lái)。這樣的操作我還沒遇到過。我想只要上車就把安全放在第一位，隨時(shí)注意跟車距離和控制速度的司機(jī)恐怕難得遇到真正需要緊急剎車的時(shí)候。那緊急剎車到底是怎樣的體驗(yàn)，還能不能想到理論上應(yīng)該如何操作，以及實(shí)際上能不能做出正確反應(yīng)，這都是疑問。 理論與實(shí)際。這個(gè)問題在各車壇早有過激烈爭(zhēng)論，最后我傾向于接受：理論上遇到緊急剎車應(yīng)該剎車和離合同時(shí)踩下。但是實(shí)際操作我同意無(wú)往的看法，不能忽視反應(yīng)距離，不管三七二十一，先踩剎車。因?yàn)檫@是長(zhǎng)期養(yǎng)成的習(xí)慣，可以下意識(shí)操作。如果還有時(shí)間等車速降下來(lái)再踩離合防止熄火。如果沒時(shí)間抱死就抱死，能縮短反應(yīng)距離應(yīng)該很有意義。理論的摻合會(huì)不會(huì)干擾大腦的思維（改變一種習(xí)慣應(yīng)該是很難的事兒），結(jié)果反而增加了剎車距離，這也是疑問。 最后就是希望開車的知友始終注意安全第一，防患于未然。 吳鼐熊 大家是不是把問題談復(fù)雜了？首先我沒太看明白題目，說(shuō)的踩與不踩，是開始剎車的同時(shí)嗎？還是說(shuō)一直不踩，直到車子熄火？ 如果按一直不踩而言，我覺得可能會(huì)稍微稍微有一點(diǎn)影響，因?yàn)榈阶詈?，車熄火了，電子輔助的系統(tǒng)和助力都會(huì)瘦些影響。順便說(shuō)一下，有很多人講發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，尤其是下山什么的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這個(gè)當(dāng)然沒錯(cuò)，不過一定要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，如果想要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，比如在跑賽道或者山路的時(shí)候，為了避免剎車熱衰減，有時(shí)會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這種時(shí)候一定要萬(wàn)分小心，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幾乎是沒有abs的，如果操作不當(dāng)有失控危險(xiǎn)。 再說(shuō)說(shuō)正題，我覺得影響不大的一個(gè)很重要原因，經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，剎車成績(jī)不能進(jìn)一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說(shuō)，一般的車，主要是乘用車，尤其是質(zhì)量比較好的，他們剎車系統(tǒng)的力度已經(jīng)足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達(dá)到滾動(dòng)摩擦與滑動(dòng)摩擦的臨界點(diǎn)，所以加不加入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)其實(shí)是沒什么關(guān)系的。 汽車維修工 不請(qǐng)自來(lái)、我是一名汽車維修專業(yè)的實(shí)習(xí)學(xué)生。 長(zhǎng)篇技術(shù)答案我說(shuō)不出來(lái)，但是一些汽車地盤分布先提一下：現(xiàn)在私家車多、而且又是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)偏多。那么普通分布就是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-離合器-變速箱-半軸-驅(qū)動(dòng)輪胎。 答案：剎車時(shí)最好也踩下離合器。 理由： 1、當(dāng)輪胎被剎車片剎住之后、其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輪胎依然處于動(dòng)力傳輸，只是輪胎被強(qiáng)制不轉(zhuǎn)動(dòng)工作了。 2：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作、輪胎被抱死，那么夾雜中間的動(dòng)力傳輸裝置-變速箱就很糾結(jié)了。對(duì)變速箱是有損傷的。 總結(jié)： 所以急剎車就一同踩下剎車，這樣汽車從動(dòng)力傳輸與輪胎抱死上都解決了汽車制動(dòng)，而且又不損傷汽車。（只是汽車轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升一下下，因?yàn)橥蝗粵]有負(fù)荷了） 第一次回答專業(yè)課知識(shí)、感覺語(yǔ)言組織能力好蹩腳。。。 沒有防備的絲錐 要寫很多呢，就簡(jiǎn)而言之吧，低速緊急剎車兩個(gè)一起踩，別猶豫。高速緊急剎車要先充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，然后再踩離合。 下面有必要解釋一下吧： 低速踩剎車不踩離合，車速降到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速左右，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)進(jìn)行補(bǔ)油指令以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，當(dāng)然這個(gè)產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)會(huì)小于制動(dòng)力，不必?fù)?dān)心車會(huì)停不下來(lái)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)被拖熄火。但是這個(gè)對(duì)剎車阻礙的動(dòng)力會(huì)影響剎車距離的。同時(shí)不踩離合會(huì)影響汽車的ABS系統(tǒng)正常工作。所以低速時(shí)不要猶豫，珍惜你可憐的反應(yīng)時(shí)間，什么都不用想，兩個(gè)踏板同時(shí)踩吧。 高速時(shí)要先踩剎車，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)降到怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)降低車速。然后再看自己的反應(yīng)時(shí)間來(lái)踩下離合器踏板。 下面說(shuō)一下緊急制動(dòng)之后是否要考慮車輛是否熄火的問題。個(gè)人意見是，如果你沒有打算一直停在這，保持發(fā)動(dòng)機(jī)不要熄火！因?yàn)槟悴恢篮竺娓氖莻€(gè)什么家伙，緊急情況下再加速避讓后面沖上來(lái)的車也是一個(gè)很明智選擇。很多情況下都是小車在中間被夾成了薄脆，或者是被追尾致更嚴(yán)重的后果。所以，保持你發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)！ 之前看到說(shuō)重型卡車上利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的問題，這個(gè)我來(lái)說(shuō)明一下，重型卡車上利用的是～～緩速器(常用的是有電渦輪式)，以此才緩解剎車片的工作負(fù)荷，(重型汽車下坡時(shí)，剎車片都會(huì)被燒紅，想必不跑山路的司機(jī)們沒有見過)。其實(shí)這個(gè)跟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)沒有特別大的關(guān)系。好了，說(shuō)的有點(diǎn)跑題。 最后總結(jié)一句話，緊急剎車要根據(jù)你的控制能力，大腦的處理速度來(lái)的，如果實(shí)在分不清，剎車離合一起踩是沒有錯(cuò)的。囑咐一句如果看到后面有大怪物，機(jī)智一些～ 開車盡量要看的遠(yuǎn)，對(duì)路況有個(gè)預(yù)見性的分析。切勿疲勞駕駛！千萬(wàn)不要走神！ 祝愿大家一路平安。 再次補(bǔ)充一下，特殊情況，我遇見過的，雪地上，緊急剎車，我當(dāng)時(shí)的做法是“一腳大力把剎車踏板踹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里”，先說(shuō)一下當(dāng)時(shí)開的是老普桑，沒有ABS。結(jié)果就是車輛完全失控側(cè)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)被憋熄火，撞上電線桿子。人沒事，車進(jìn)了修理廠。雖然當(dāng)時(shí)腦袋控制我的手將轉(zhuǎn)向反向打足了爭(zhēng)取控制車身姿態(tài)，但還是由于1,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2,車輪抱死輪胎打滑完全失去抓地力而吃了虧。所以在雪地及濕滑路面千萬(wàn)不要一腳踩死，失去抓地力會(huì)讓你的制動(dòng)距離增加很多！同時(shí)你也失去了控制車身的唯一條件。這也跟我上面的回答可能有些沖突。大家就具體情況具體分析采取措施吧?，F(xiàn)在有ABS的車可能會(huì)好很多了。 還有一次是在濕滑路面，彎道走神了，(去扶一杯放在前風(fēng)擋那塊平臺(tái)上麥當(dāng)勞的可樂)快撞上馬路外側(cè)了，第一反應(yīng)是打輪！沒有采取制動(dòng)也沒有踩油門，只是打方向，結(jié)果是轉(zhuǎn)向不足的車輛側(cè)滑，但是僅僅是滑了一下，車速下降了，方向打過來(lái)了，沒有出現(xiàn)事故。開的是老xiali，也是沒有EPS之類的主動(dòng)安全系統(tǒng)的車。經(jīng)歷過這兩件事告訴我一定不要讓車變成失控的狀態(tài)，同時(shí)行車過程中保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是多么重要。 歡迎大家來(lái)討論，我喜歡駕駛 依然希望大家注意行車安全～ 急剎車時(shí)，需要同時(shí)踩下離合嗎？ 問題是這樣的：有人說(shuō)踩下離合會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，如果是下坡路這個(gè)可以理解，平地的話是不是也是如此？為什么？ 以下是各位大神的回答： 徐天鴻 德國(guó)駕照必考科目之一：緊急制動(dòng) 動(dòng)作要領(lǐng)：用腿部發(fā)力，雙腳以最快的速度同時(shí)蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動(dòng)。 不踩離合的話，考試必掛無(wú)疑。 緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎后需要立馬加速或者拐彎的情況。 踩離合正是為了消除這一隱患。 自動(dòng)檔的車安全性更高，其中一點(diǎn)也是發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)熄火。 鄭菲 對(duì)于正常設(shè)計(jì)現(xiàn)代轎車而言，實(shí)名反對(duì)高票回答。理由如下： 1.制動(dòng)器功率是兆瓦級(jí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率一般只有數(shù)百千瓦，反拖功率更小，所以對(duì)制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以被輕松覆蓋，無(wú)須反拖也能夠達(dá)到； 2.緊急制動(dòng)性能極大地取決于該車ABS系統(tǒng)的工作情況，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響ABS的工作循環(huán)，特別是在低附著情況下，所以大部分情況下，最好的制動(dòng)距離往往是踩下離合器做出來(lái)的； 3.發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性；發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性；發(fā)動(dòng)機(jī)反拖會(huì)影響制動(dòng)穩(wěn)定性； 4.踩下離合的同時(shí)制動(dòng)這個(gè)是非常容易實(shí)現(xiàn)的技巧，很容易形成條件反射。 所以緊急制動(dòng)應(yīng)踩下離合器。 不言不語(yǔ) 正確的方法是：急剎車時(shí)離合器應(yīng)與剎車一同踩下。 解釋一下為什么： 1、所有認(rèn)為急剎車不應(yīng)踩離合器的人都有同一個(gè)理由，就是松開油門減速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用，這個(gè)作用在急剎車時(shí)有多大呢？首先隨便挑一個(gè)急剎車測(cè)試視頻（可以從22秒開始看） http://v.youku.com/v_show/id_XNzM1MzEwMjQ0.html 在這個(gè)測(cè)試視頻里，這輛車時(shí)速?gòu)?00km/h降至0剎車距離42米左右。我們都知道，汽車若在100km/h時(shí)松開油門帶檔滑行，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)反拖，可以滑行幾百至一千米以上車輛還有比較高的速度，因此剎車的力量是發(fā)動(dòng)機(jī)反拖的力量的十幾倍甚至幾十倍。 從視頻中也可以得到，車輛100-0的剎車時(shí)間大約2秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖這么小的力量作用2秒，對(duì)車輛減速能有多大幫助。而且事實(shí)是，當(dāng)用力踩下剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在零點(diǎn)幾秒內(nèi)降至1000轉(zhuǎn)以下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是說(shuō)，微弱的反拖作用實(shí)際起作用的時(shí)間不到1秒。追求這點(diǎn)反拖力量有意義嗎？ 2、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力、剎車助力消失，是很危險(xiǎn)的?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都帶有行車電腦，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速時(shí)（約1000轉(zhuǎn)），為避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，行車電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。上面說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)在不到1秒的時(shí)間就可以降至1000轉(zhuǎn)以下，也就是說(shuō)，在急剎車的2秒時(shí)間里，微弱的反拖作用持續(xù)不到一秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，帶來(lái)的結(jié)果就是車輛向前劇烈的闖動(dòng)，就像在垂死掙扎一樣。若你踩剎車的力量略微不足，最后這點(diǎn)闖動(dòng)可以把車輛再向前推進(jìn)半米以上，差一點(diǎn)撞上的這會(huì)就撞上了。（這個(gè)經(jīng)歷我遇到過） 3、前面兩點(diǎn)解釋了若不踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)起到的正作用幾乎沒有，還帶來(lái)些許副作用，現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)養(yǎng)成急剎不踩離合的危害。我們可以去度娘搜一下“油門當(dāng)剎車”的視頻，若急剎的同時(shí)踩下離合，那么即便踩錯(cuò)油門，也不會(huì)造成事故擴(kuò)大化。也許你會(huì)說(shuō)，那是新手，但是不要忘了，常在河邊走，哪有不濕鞋。我問過不少開過幾十萬(wàn)公里的老司機(jī)，有很多都有過踩錯(cuò)油門的經(jīng)歷。 當(dāng)遇到緊急情況的時(shí)候，人的腳下動(dòng)作和平常剎車時(shí)不太一樣，會(huì)高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下剎車，由于有抬高的這個(gè)動(dòng)作，腳習(xí)慣踩下的位置和實(shí)際踩下的位置會(huì)有一些偏差，因此急剎車時(shí)更容易踩錯(cuò)。自動(dòng)檔車的剎車踏板做的很大就是這個(gè)原因，它沒有離合這道防線，踩錯(cuò)很危險(xiǎn)。 4、還有人說(shuō)了，急剎車時(shí)同時(shí)踩離合增加了操作難度，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)慢。說(shuō)實(shí)在的，連跑跳躲閃這么復(fù)雜的動(dòng)作你都不在話下了，同時(shí)踩個(gè)剎車離合你練不會(huì)么？開車是個(gè)熟練工夫，平常把“剎車到底同時(shí)離合到底”、“點(diǎn)火同時(shí)踩剎車”、“轉(zhuǎn)向隨手打轉(zhuǎn)向燈”這些好習(xí)慣練成條件反射，你這一輩子都會(huì)受益的，我還沒見過這些東西練不出來(lái)的。 余和平 整個(gè)討論還有兩點(diǎn)沒有得到強(qiáng)調(diào)。一是緊急剎車與非緊急剎車。二是理論操作與實(shí)際操作。 什么是緊急剎車？我開車九年，印象中踩出ABS只有三次。其中兩次是冰雪或濕滑路面不算；一次是市區(qū)內(nèi)跟車，速度在40-50公里/小時(shí)之間，前面有車急剎，我的前車也急剎，我只好一腳到底。但是這個(gè)我覺得也不算緊急剎車。因?yàn)樾睦砩弦稽c(diǎn)兒不緊張。40多公里的速度，已經(jīng)剎車到底，即使追尾我系著安全帶，應(yīng)該幾乎沒什么危險(xiǎn)。我覺得緊急剎車應(yīng)該是即將撞上人，生理和心理都產(chǎn)生了特殊的應(yīng)急反應(yīng)，甚至已經(jīng)恐慌，在這種情況下要以最短的距離把車停下來(lái)。這樣的操作我還沒遇到過。我想只要上車就把安全放在第一位，隨時(shí)注意跟車距離和控制速度的司機(jī)恐怕難得遇到真正需要緊急剎車的時(shí)候。那緊急剎車到底是怎樣的體驗(yàn)，還能不能想到理論上應(yīng)該如何操作，以及實(shí)際上能不能做出正確反應(yīng)，這都是疑問。 理論與實(shí)際。這個(gè)問題在各車壇早有過激烈爭(zhēng)論，最后我傾向于接受：理論上遇到緊急剎車應(yīng)該剎車和離合同時(shí)踩下。但是實(shí)際操作我同意無(wú)往的看法，不能忽視反應(yīng)距離，不管三七二十一，先踩剎車。因?yàn)檫@是長(zhǎng)期養(yǎng)成的習(xí)慣，可以下意識(shí)操作。如果還有時(shí)間等車速降下來(lái)再踩離合防止熄火。如果沒時(shí)間抱死就抱死，能縮短反應(yīng)距離應(yīng)該很有意義。理論的摻合會(huì)不會(huì)干擾大腦的思維（改變一種習(xí)慣應(yīng)該是很難的事兒），結(jié)果反而增加了剎車距離，這也是疑問。 最后就是希望開車的知友始終注意安全第一，防患于未然。 吳鼐熊 大家是不是把問題談復(fù)雜了？首先我沒太看明白題目，說(shuō)的踩與不踩，是開始剎車的同時(shí)嗎？還是說(shuō)一直不踩，直到車子熄火？ 如果按一直不踩而言，我覺得可能會(huì)稍微稍微有一點(diǎn)影響，因?yàn)榈阶詈?，車熄火了，電子輔助的系統(tǒng)和助力都會(huì)瘦些影響。順便說(shuō)一下，有很多人講發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，尤其是下山什么的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這個(gè)當(dāng)然沒錯(cuò)，不過一定要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，如果想要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，比如在跑賽道或者山路的時(shí)候，為了避免剎車熱衰減，有時(shí)會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這種時(shí)候一定要萬(wàn)分小心，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幾乎是沒有abs的，如果操作不當(dāng)有失控危險(xiǎn)。 再說(shuō)說(shuō)正題，我覺得影響不大的一個(gè)很重要原因，經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，剎車成績(jī)不能進(jìn)一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說(shuō)，一般的車，主要是乘用車，尤其是質(zhì)量比較好的，他們剎車系統(tǒng)的力度已經(jīng)足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達(dá)到滾動(dòng)摩擦與滑動(dòng)摩擦的臨界點(diǎn)，所以加不加入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)其實(shí)是沒什么關(guān)系的。 汽車維修工 不請(qǐng)自來(lái)、我是一名汽車維修專業(yè)的實(shí)習(xí)學(xué)生。 長(zhǎng)篇技術(shù)答案我說(shuō)不出來(lái)，但是一些汽車地盤分布先提一下：現(xiàn)在私家車多、而且又是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)偏多。那么普通分布就是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-離合器-變速箱-半軸-驅(qū)動(dòng)輪胎。 答案：剎車時(shí)最好也踩下離合器。 理由： 1、當(dāng)輪胎被剎車片剎住之后、其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輪胎依然處于動(dòng)力傳輸，只是輪胎被強(qiáng)制不轉(zhuǎn)動(dòng)工作了。 2：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作、輪胎被抱死，那么夾雜中間的動(dòng)力傳輸裝置-變速箱就很糾結(jié)了。對(duì)變速箱是有損傷的。 總結(jié)： 所以急剎車就一同踩下剎車，這樣汽車從動(dòng)力傳輸與輪胎抱死上都解決了汽車制動(dòng)，而且又不損傷汽車。（只是汽車轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升一下下，因?yàn)橥蝗粵]有負(fù)荷了） 第一次回答專業(yè)課知識(shí)、感覺語(yǔ)言組織能力好蹩腳。。。 沒有防備的絲錐 要寫很多呢，就簡(jiǎn)而言之吧，低速緊急剎車兩個(gè)一起踩，別猶豫。高速緊急剎車要先充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，然后再踩離合。 下面有必要解釋一下吧： 低速踩剎車不踩離合，車速降到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速左右，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)進(jìn)行補(bǔ)油指令以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，當(dāng)然這個(gè)產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)會(huì)小于制動(dòng)力，不必?fù)?dān)心車會(huì)停不下來(lái)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)被拖熄火。但是這個(gè)對(duì)剎車阻礙的動(dòng)力會(huì)影響剎車距離的。同時(shí)不踩離合會(huì)影響汽車的ABS系統(tǒng)正常工作。所以低速時(shí)不要猶豫，珍惜你可憐的反應(yīng)時(shí)間，什么都不用想，兩個(gè)踏板同時(shí)踩吧。 高速時(shí)要先踩剎車，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)降到怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)降低車速。然后再看自己的反應(yīng)時(shí)間來(lái)踩下離合器踏板。 下面說(shuō)一下緊急制動(dòng)之后是否要考慮車輛是否熄火的問題。個(gè)人意見是，如果你沒有打算一直停在這，保持發(fā)動(dòng)機(jī)不要熄火！因?yàn)槟悴恢篮竺娓氖莻€(gè)什么家伙，緊急情況下再加速避讓后面沖上來(lái)的車也是一個(gè)很明智選擇。很多情況下都是小車在中間被夾成了薄脆，或者是被追尾致更嚴(yán)重的后果。所以，保持你發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)！ 之前看到說(shuō)重型卡車上利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的問題，這個(gè)我來(lái)說(shuō)明一下，重型卡車上利用的是～～緩速器(常用的是有電渦輪式)，以此才緩解剎車片的工作負(fù)荷，(重型汽車下坡時(shí)，剎車片都會(huì)被燒紅，想必不跑山路的司機(jī)們沒有見過)。其實(shí)這個(gè)跟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)沒有特別大的關(guān)系。好了，說(shuō)的有點(diǎn)跑題。 最后總結(jié)一句話，緊急剎車要根據(jù)你的控制能力，大腦的處理速度來(lái)的，如果實(shí)在分不清，剎車離合一起踩是沒有錯(cuò)的。囑咐一句如果看到后面有大怪物，機(jī)智一些～ 開車盡量要看的遠(yuǎn)，對(duì)路況有個(gè)預(yù)見性的分析。切勿疲勞駕駛！千萬(wàn)不要走神！ 祝愿大家一路平安。 再次補(bǔ)充一下，特殊情況，我遇見過的，雪地上，緊急剎車，我當(dāng)時(shí)的做法是“一腳大力把剎車踏板踹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里”，先說(shuō)一下當(dāng)時(shí)開的是老普桑，沒有ABS。結(jié)果就是車輛完全失控側(cè)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)被憋熄火，撞上電線桿子。人沒事，車進(jìn)了修理廠。雖然當(dāng)時(shí)腦袋控制我的手將轉(zhuǎn)向反向打足了爭(zhēng)取控制車身姿態(tài)，但還是由于1,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2,車輪抱死輪胎打滑完全失去抓地力而吃了虧。所以在雪地及濕滑路面千萬(wàn)不要一腳踩死，失去抓地力會(huì)讓你的制動(dòng)距離增加很多！同時(shí)你也失去了控制車身的唯一條件。這也跟我上面的回答可能有些沖突。大家就具體情況具體分析采取措施吧?，F(xiàn)在有ABS的車可能會(huì)好很多了。 還有一次是在濕滑路面，彎道走神了，(去扶一杯放在前風(fēng)擋那塊平臺(tái)上麥當(dāng)勞的可樂)快撞上馬路外側(cè)了，第一反應(yīng)是打輪！沒有采取制動(dòng)也沒有踩油門，只是打方向，結(jié)果是轉(zhuǎn)向不足的車輛側(cè)滑，但是僅僅是滑了一下，車速下降了，方向打過來(lái)了，沒有出現(xiàn)事故。開的是老夏xiali，也是沒有EPS之類的主動(dòng)安全系統(tǒng)的車。經(jīng)歷過這兩件事告訴我一定不要讓車變成失控的狀態(tài)，同時(shí)行車過程中保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是多么重要。 歡迎大家來(lái)討論，我喜歡駕駛 依然希望大家注意行車安全～
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