上海國際賽車場
——F1大獎賽專業(yè)場地

工程總投資：26億元
工程期限：2002年——2004年

    F1大獎賽、奧運會、世界杯足球賽，被稱做是世界三大體育賽事。F1大獎賽也是世界上最賺錢的體育運動。近年來，比賽每年的平均贏利達(dá)到兩億美元。目前F1共有11支參賽車隊，20輛賽車參賽，每年規(guī)劃有17站的比賽，通常在3月中開跑，10月底結(jié)束賽季。每站可吸引超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項世界頂級的賽事。如今，上海也加入了淘金行列。

上海國際賽車場是F1賽車大獎賽在全世界比賽場地的第十七條賽道，也是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿賽道之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。

 上海國際賽車場所在地位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的東北角，規(guī)劃總面積5.3平方公里，其中一期工程賽車場區(qū)用地2．5平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預(yù)留區(qū)等板塊組成。綜合配套區(qū)占地面積2.8平方公里。賽車場距上海虹橋國際機場約25公里，離浦東國際機場約55公里。周圍被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等級公路所環(huán)繞，計劃中的軌道交通R3線直達(dá)賽車場。

 上海國際賽車場的賽道及主建筑設(shè)計由國際汽聯(lián)指定的專業(yè)F1賽車場設(shè)計公司——德國惕克（Tilke）公司承擔(dān)。2002年10月17日，上海國際賽車場工程正式開工，工程于2004年3月底完成。賽車場看臺設(shè)計規(guī)模約20萬人，其中主副看臺5萬個座位，其余為坡道臨時看臺。賽車場主體建筑及其他主要建筑約15萬平方米，包括主副看臺、賽場指揮中心、新聞中心、車隊生活區(qū)、維修站等。這些建筑采用了現(xiàn)代造型與中國傳統(tǒng)文化融為一體的設(shè)計理念。修建賽道的填土逾2百萬立方米。主看臺頂使用的鋼材超過了5千噸，整個項目總共用了1萬2千噸鋼。龐大的工程僅用了18個月就完成了。

賽道特性

由德國惕克公司設(shè)計的上海國際賽車場具有國際化、功能全、規(guī)模大、技術(shù)新的特點，獨具海派風(fēng)格呈“上”字型賽道的設(shè)計者是48歲的赫曼·蒂爾克先生，他設(shè)計的“上”字型賽道總長約5451.24米，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。賽道路面最高落差約為8米，坡頂最高落差約12米，整個賽道的最大上行坡度為3%,最大下坡度達(dá)到8%，賽車最高時速可達(dá)到327公里/小時。

其他有特色的賽道設(shè)計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變?yōu)镽=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉(zhuǎn)彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。

賽道軸的最低點，其絕對標(biāo)高為+4.50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標(biāo)高+11.24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

上海國際賽車場建成后，已經(jīng)成功地舉辦了2004F1中國大獎賽、2005摩托GP中國站、V8超級房車大獎賽的首個大洋洲以外的分站等國內(nèi)外重要賽事。

俯瞰“上”字型賽道

投資管理

上海賽車場由上海久事、上海國有資產(chǎn)經(jīng)營公司及嘉安投資發(fā)展三家國企投資，并奪得F1的2004至2010年主辦權(quán)。建設(shè)賽車場投資26.46億元人民幣；每年F1世錦賽申辦費1.66億元，7年共計11.62億元；每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購買費1.5億元，8年共計12億元。8年間三項總投資近50億元，收入則來自出售轉(zhuǎn)播權(quán)、門票及廣告。與F1相關(guān)的紀(jì)念品市場也是一個不可忽視的“大寶藏”：一頂F1的帽子要價300元左右，一件F1T恤的市場價格在600元左右，而與之相關(guān)的F1煙灰缸、筆筒、鑰匙鏈等產(chǎn)品也都有著不菲的身價。

　目前，賽車場在舉行世界頂級的F1和MOTOG 賽事，以及各種級別賽車比賽的同時，也為國際國內(nèi)車隊、車商訓(xùn)練、測試、展示，為汽車服務(wù)、汽車博覽、大型活動、旅游會展等提供了綜合性的平臺。

承辦F1賽事是具有巨大商業(yè)價值的投資。這項國際賽事不僅能夠給承辦城市帶來數(shù)目可觀的旅游收入、門票收入，還能有效地拉動承辦地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展。這也是上海等城市競相申辦F1的初衷所在。

　在2004年度F1上海站比賽中，從最低售價300多元的站票到價格最高的圍場俱樂部近3萬元的貴賓票，15萬張門票在開售兩個月時間內(nèi)全部售完。雖然早已想到F1會在中國火爆，但如此火爆還是出人意料。上海的高檔酒店爆滿，很多酒店的價格都翻了好幾倍，但仍不是想定就能預(yù)定得到。在買方市場的刺激下，一些上海酒店甚至將F1比賽期間的預(yù)付金標(biāo)準(zhǔn)提高到全額，相比上海本地車迷，外地車迷要為F1付出更加昂貴的代價，但這一點似乎沒有影響到熱衷賽車的中國人。

　從賽道設(shè)施上看，用世界一流的賽車場來形容上海國際賽車場毫不為過。與很多國外具有悠久歷史的賽車場相比，上賽場現(xiàn)代化的設(shè)施，的確讓它們難以望其項背。

值得一提的是，為上海國際賽車場揭開“處女賽”面紗的，并不是F1，而是一項真正的中國本土賽事，首屆全國汽車場地錦標(biāo)賽。全新的賽場與全新的賽事，這一巧妙的組合冥冥中宣告了中國汽車運動新時代的到來。

　　此后，憑借自身優(yōu)勢，上賽場又開始不斷引入國際高端賽事。隨著2004年F1中國大獎賽的舉辦，各種國際頂尖的成熟賽事也魚貫而入。MotoGP大獎賽，澳大利亞V8房車賽，豐富多樣的賽事令中國車迷大飽眼福，同時也使上海國際賽車場在很短的時間內(nèi)成為了中國賽車運動的中心。

F1 一級方程式大賽簡介

F1是Formula 1的簡寫，譯成中文就是“一級方程式大獎賽”。其實這項比賽的全稱應(yīng)該是“一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，英文寫出來是“FIAFormula1 World Championship”。
一級方程式大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯(lián)合會（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。

  早在20世紀(jì)初期，就以有大型車賽了，在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動機等級和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間，試用過幾種不同的方程式。那時最常用的方程式就是限定發(fā)動機汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺。第一個真正的方程式出現(xiàn)于1904年，它限定了最大重量。其分類是針對較小的車型制定的。直到1948年，我們今天所認(rèn)識的一級方程式的名字出現(xiàn)，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個世界冠軍。世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽的標(biāo)準(zhǔn)及賽制是直至1950年起，才由國際汽車聯(lián)盟（簡稱FIA）制定的。而組織這項比賽的則是FIA屬下的國際賽車聯(lián)盟（簡稱FISA）。

         1950年意大利恩左－法拉利設(shè)計出一種造型獨特的賽車，它利用擾流裝置和前后定風(fēng)翼，保證賽車在高速行駛時不會離地。這就是一級方程式賽車，也被稱為F－1賽車。

    世界一級方程式錦標(biāo)賽屬于職業(yè)性比賽，每年一屆，采取分站大獎的型式，共設(shè)16站，每站有26名車手參賽，每場比賽必須在兩小時內(nèi)完成300至320公里的賽程。根據(jù)1981年開始實行的規(guī)定，賽車手總積分是取其最佳的11站的成績累積計算，全年總積分最高者即為應(yīng)屆世界冠軍。而車隊積分，則是將全部16站的成績累積計算，全部相加后積分最多的車隊就是冠軍車隊。

     參賽車手都是已獲得FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”的世界一流賽車高手。要想成為一級方程式賽車手，必須經(jīng)歷卡丁車－房車－三級方程式－一級方程式的晉級方式，才能夠獲得“超級駕駛執(zhí)照”。全世界每年獲得這一資格的不超過百人。

    那為什么將這項賽事稱為方程式大賽呢？原來賽車是否能在高速下順利通過彎道，其速度極限是依據(jù)物理方程式來決定的。假如一質(zhì)量為M的賽車以速度V通過一半徑為R的彎道，其所需最高速度可根據(jù)牛頓的運動方程式來推算。最后得出轉(zhuǎn)一半徑為R的彎道所需最高速度為V＝ugR(u為賽車與地面摩擦系數(shù)，g為重力加速度）。方程式賽車由此而得名。根據(jù)賽車的底盤及發(fā)動機的大小分類又將方程式賽車分為一級方程式，三公升方程式，五公升方程式及三級方程式賽車。

  汽車制造商如果想?yún)⒓邮澜缫患壏匠淌藉\標(biāo)賽，由它生產(chǎn)的賽車必須嚴(yán)格按照競賽規(guī)定，如車重為540千克以下（與一般小汽車重量相同），發(fā)動機總排氣量為1500毫升，汽油使用限量為195公升以內(nèi)，發(fā)動機氣缸容積為3.5公升，發(fā)動機類型采用自然吸氣型等等。一級方程式賽車發(fā)展至今，輸出馬力最大的有1300馬力，最高極限時速已接近400千米。也就是說，如果一級方程式賽車裝上機翼，足可以在空中飛行。

F1：一年要花多少錢？

眾所周知，除了航空比賽之外，F(xiàn)1車賽在所有體育項目中應(yīng)該算是最費錢的一個，不僅賽車本身價值連城，F(xiàn)1車手身價不菲，雇用機械師費用驚人，就連F1運動的追隨者——車迷們也必須個個都是家財萬貫，否則，你根本就沒資格親臨現(xiàn)場觀看比賽。

　　不久前，國際汽聯(lián)委托美國的一批專家，對一年的F1賽事的總花銷做了一項調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，每年前往現(xiàn)場觀看各站大獎賽的觀眾人數(shù)達(dá)到200萬，這些人不僅要購買門票，還要解決吃、住、行、購物、通訊等問題。

　　在參加大獎賽的11支車隊中，數(shù)法拉利隊的紀(jì)念品最好賣，這支以火紅色為主調(diào)的車隊也帶來了令人眼紅的利潤，有法拉利隊標(biāo)志的T恤衫、帽子和背包十分暢銷。同時，法拉利也是各隊中最富有的一個，位居第二的是梅塞德斯·麥克拉倫車隊。

　　在車手的薪金排名上，也數(shù)法拉利為最高，其德國車手舒馬赫年薪是5000萬美元，這還不算他的廣告收入。但并非所有法拉利車手都能掙這么多，比如他以前在法拉利的隊友埃爾文的工資卻只有他的十分之一。在薪金上排名第二的是世界冠軍哈基寧，他的年薪為1800萬美元，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上舒馬赫。

　　有趣的是，車手們在不斷抬高自己的身價，向車隊索要高薪的同時，也有人反過來需要給車隊交錢，比如索伯·佩特羅納斯車隊的保羅·迪尼茨，他為了加入這支車隊，就得自己掏腰包。

　　那么，F(xiàn)1比賽的花銷出自何處呢？F1全年平均需要雇用5000名工作人員，其中包括接線員、管道工、木工和油漆工；每場比賽前后需要60名清潔工打掃衛(wèi)生，清理現(xiàn)場；每場大獎賽需要制作10萬份帶有該大獎賽標(biāo)志的紀(jì)念品；每場比賽需要出動30輛救護車和200名醫(yī)務(wù)人員以備不測；需要2000名廚師不停地制作三餐，至少2000名服務(wù)員為就餐者服務(wù)；每場比賽要打50000個電話，為此需要1000條電話線；從距比賽場地20英里的地點起，要安裝600個交通信號燈，以指引車迷找到賽車場；每站大獎賽平均有600名記者采訪，賽道旁安有600只攝像機；賽道旁需要400名志愿信號員、108名志愿旗手、40名警官、10輛警車和12輛救火車，以防發(fā)生意外；每場大獎賽需要提供15000份正餐、15萬份三明治、70萬份煎牛排、2000份鮭魚、30萬份布丁，喝掉大約2500瓶香檳和5000多瓶啤酒。

　　以上統(tǒng)計還不算是面面俱到，不過，這些數(shù)字加起來就已經(jīng)十分驚人了。每個賽季，F(xiàn)1的總花銷達(dá)到了5億美元。僅從一場大獎賽中，每個賽道的主人就能掙到7000萬美元。所以，現(xiàn)在不少國家爭先恐后地興建F1賽道，其中的道理就不難理解了。

F1車隊及車手陣容

法拉利       萊科寧和馬薩

雷諾         費斯切拉和科瓦萊寧(是雷諾培養(yǎng)的新人,來自芬蘭)

麥克拉倫     阿龍索和漢米爾頓(是麥克拉倫培養(yǎng)的新人,來自英國)

豐田         拉爾夫和特努力

本田         巴里切羅和巴頓

威廉姆斯     羅斯博格和伍爾滋

寶馬         海費爾德和庫比卡

紅牛         庫特哈德和威伯

紅牛2隊      里尤茲和斯皮德

世爵(米德蘭) 阿爾博斯和蘇蒂爾(2006年的日本F3冠軍)

超級亞久里   佐藤琢磨和戴維森

新加入PRODRIVE(普羅迪夫)

這個荷葉形狀膜結(jié)構(gòu)件的靈感，源自于江南水鄉(xiāng)楚楚動人的荷葉造型。它采用了目前世界上最新的膜結(jié)構(gòu)形式，完整體現(xiàn)了膜結(jié)構(gòu)頂蓬體系穩(wěn)定性、可靠性和美觀性的完美和諧。設(shè)計人員考慮到上海屬北亞熱帶南緣，是東南亞季風(fēng)盛行的地區(qū)，有著多雨氣候這一特點，還在荷葉巨傘形的頂棚上置有及時排除雨水的系統(tǒng)。每瓣巨大的荷葉表面積約750平方米、荷葉面最大懸挑長度為24.3米，下端的支撐物是由十根弧形鋼管撐托著重達(dá)52噸的荷葉。荷葉中間的遮蓋物具有耐高溫、抗腐蝕功能。在副看臺上空一排溜地置頂著的二十六瓣膜結(jié)構(gòu)"荷葉"形頂棚，工程的建設(shè)者們從第一瓣膜結(jié)構(gòu)的開始吊裝，到東副看臺的最后一瓣膜結(jié)構(gòu)吊裝到位，僅用了20天的時間，創(chuàng)造了賽車場建設(shè)的奇跡。 

上海國際賽車場

賽道長度：5.451公里

賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利)

比賽總長度：305.066公里

比賽總?cè)?shù)：56圈

官方網(wǎng)站：http://www.icsh./

地址：上海市嘉定區(qū)伊寧路2000號

歷屆冠軍榜：
　　2007：萊科寧(法拉利)

　　2006：舒馬赫(法拉利)

　　2005：阿隆索(雷諾)

　　2004：巴里切羅(法拉利)

2008年F1大獎賽上海站

比賽時間：2008年10月17日-19日
門票價格：180元 280元 380元 480元 680元 780元 980元 1880元 1980元 2580元 3580元 3980元

一、試乘：一圈

車型 　　　　　　　　價格 　　　　　　賽道種類

寶馬 　　　　　　　100 元 　　　　　　F1 賽道

奧迪 　　　　　　　120 元 / 人 　　　　F1 賽道

豐田（賽車） 　　　350 元 / 人 　　　　F1 賽道

斯巴德（賽車） 　　400 元 / 人 　　　　F1 賽道

二、賽道試駕（預(yù)約）

種類　　　　　　　　收費 ( 人民幣 ) 　　　押金（人民幣） 　　　　　　　賽道

初級 　　　　　　　2000 元 / 小時 　　　20 ,000 元 / 人 　　　　　　7 號組合賽道

中級 　　　　　　　4000 元 / 小時 　　　20 ,000 元 / 人 　　　　　　7 號組合賽道

高級 　　　　　　　4000 元 / 小時 　　　20 ,000 元 / 人 　　　　　　7 號組合賽道

　三、賽車租用費

康巴斯方程式 　　　1000 元 /15 分鐘 　　20 ,000 元 / 車 　　　　　　6 號組合賽道

雷諾方程式 　　　　1500 元 /15 分鐘 　　20 ,000 元 / 車 　　　　　　6 號組合賽道 

場地導(dǎo)游圖，可放大觀看

視頻：2006年F1上海站舒馬赫精彩超車瞬間