汽車(chē)底盤(pán)的整備要點(diǎn)在于檢查避震器、傳動(dòng)軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統(tǒng)等部件的正常與否，同時(shí)也可透過(guò)四輪定位的過(guò)程，進(jìn)一步檢視任何可能存在的隱藏問(wèn)題，該如何進(jìn)行，看下去就知道。

外觀檢修不困難

漏油、破損是重點(diǎn)

底盤(pán)零件是否能像引擎室檢修一樣，透過(guò)目視就能找出問(wèn)題呢？答案是可以的。一般來(lái)說(shuō)車(chē)主對(duì)于愛(ài)車(chē)底盤(pán)的檢查，需要在車(chē)輛頂高的情況下，才能好好的看清楚，能目視檢查的項(xiàng)目有避震器、傳動(dòng)軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統(tǒng)等。避震器部分可觀察筒身表面有無(wú)油漬，且油漬是從筒芯延伸下來(lái)，如果有代表減震筒內(nèi)部油封過(guò)度磨損，使得內(nèi)部阻尼油已出現(xiàn)漏油情況，此時(shí)減震筒的阻尼反應(yīng)通常已出現(xiàn)衰退，如果不換減震筒就會(huì)抓不住彈簧，行經(jīng)坑洞車(chē)身時(shí)車(chē)身會(huì)上下晃動(dòng)不停，而且高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性也會(huì)變得很差，因此建議如果發(fā)現(xiàn)筒身漏油，最好能盡速換新避震器，才能確保行車(chē)安全。此外，麥花臣避震器上座軸承用久了，也會(huì)出現(xiàn)異音，如果行經(jīng)坑洞時(shí)，引擎室內(nèi)發(fā)出扣扣的聲響，通常都是上座壞了所導(dǎo)致。

上內(nèi)部潤(rùn)滑油脂都會(huì)噴得到處都是，只要傳動(dòng)軸上的萬(wàn)向軸承沒(méi)有磨損的話(huà)，單換新防塵套即可，如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)到底，會(huì)發(fā)出喀喀的異音，代表萬(wàn)向軸承已損壞，需換整支傳動(dòng)軸才行。橡膠軸套、連桿接頭的部分，則通常分布于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的鎖點(diǎn)上，目的在提供抑制震動(dòng)與緩沖彈跳，由于采用橡膠材質(zhì)，因此使用一段時(shí)間后，都會(huì)出現(xiàn)破損或裂痕的情況，這時(shí)就需換新，底盤(pán)才不會(huì)出現(xiàn)異音，或定位不準(zhǔn)的問(wèn)題。

最后則是排氣系統(tǒng)部分，可以先看排氣管與消音包有無(wú)銹蝕，甚至銹穿的情況，如果發(fā)現(xiàn)排氣管突然變大聲，通常是排氣管已銹穿所導(dǎo)致，換新排氣管系統(tǒng)才能解決此問(wèn)題。此外，排氣管像膠吊耳也是可透過(guò)目視來(lái)檢查，如果發(fā)現(xiàn)排氣管有些微掉下來(lái)的情況，通常都是吊耳斷裂所導(dǎo)致，換新即可。

底盤(pán)問(wèn)題整體檢

四輪定位可達(dá)成

除了透過(guò)目視來(lái)檢查底盤(pán)問(wèn)題外，最終還是需透過(guò)科學(xué)儀器的測(cè)量，才能真正確保底盤(pán)部件正常，而用來(lái)檢視與測(cè)量底盤(pán)設(shè)定有無(wú)問(wèn)題的儀器，就是所謂的四輪定位機(jī)?！杆妮喍ㄎ弧勾嗣~多數(shù)車(chē)主都曾聽(tīng)過(guò)，也都知道在換新輪胎或避震器后，都還需經(jīng)過(guò)此程序才能讓車(chē)輛正常行駛，且只要底盤(pán)零件有所磨損產(chǎn)生間隙，四輪定位就會(huì)跑掉，因此想要知道底盤(pán)結(jié)構(gòu)有無(wú)異狀，從四輪定位角度來(lái)分析，是最快速也是最準(zhǔn)確的判斷方式。而一般人在替愛(ài)車(chē)進(jìn)行四輪定位時(shí)，有哪些數(shù)據(jù)是可以讓自己知道愛(ài)車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)異狀呢？一般來(lái)說(shuō)，可以從Camber-外傾角與Toe前束角等，這兩個(gè)最主要的定位角來(lái)看。

首先是Camber-外傾角部分，其定義為由輪胎中心線(xiàn)與地面所成的夾角，一般車(chē)友所稱(chēng)的「外八」就是此角，若輪胎上端突出于輪胎的中垂線(xiàn)則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒(méi)入中心線(xiàn)時(shí)則數(shù)值為「負(fù)」值。不論車(chē)主是在直線(xiàn)道路上行駛或者是在彎道攻略上，外傾角皆負(fù)擔(dān)著非常重要的角色，而且在一般進(jìn)行Low-down的時(shí)候，外傾角自然而然就會(huì)朝向負(fù)值方面增加，也就是整部車(chē)看起來(lái)會(huì)像是趴在地上一樣。如此一來(lái)，不論在外觀視覺(jué)效果或?qū)嶋H車(chē)輛側(cè)傾的抑制上，都會(huì)獲得相當(dāng)程度的改善，只是此時(shí)所須付出的則是：輪胎的磨損速度會(huì)比較兇一些。

在傳統(tǒng)的麥花臣式的懸吊上，通常是以調(diào)整避震器與等角間的固定螺絲進(jìn)行之，在早期的一些車(chē)輛，原廠有設(shè)計(jì)可調(diào)的偏心螺絲來(lái)操作，但在后期，因成本的因素而取消，故坊間的定位店家通常是以加大孔徑的方式而進(jìn)行，只要在一定的范圍之內(nèi)，車(chē)主大可不必?fù)?dān)心其強(qiáng)度的問(wèn)題。

輪胎磨損成羽毛狀前束值誤差所導(dǎo)致

如果在您的寶貝愛(ài)車(chē)輪胎上發(fā)生了邊緣磨成羽毛狀，其成因除了極少數(shù)的輪胎制造因素外，絕大部份的成因乃是因?yàn)槟鷲?ài)車(chē)的前束值產(chǎn)生了誤差。前束（Toe-In/Out）的定義為同一軸上的兩輪前緣與后緣的寬度差，從車(chē)身上方向下俯瞰時(shí)，前緣的長(zhǎng)度小于后緣長(zhǎng)度，則呈現(xiàn)Toe-In的情形，反之則呈現(xiàn)Toe-Out的設(shè)定，此角度影響的是在于車(chē)輛直行的穩(wěn)定性，且此數(shù)值在國(guó)內(nèi)的車(chē)輛定期檢驗(yàn)上也需測(cè)試，名稱(chēng)為「偏滑值」，所以各位就可以想象此數(shù)值的重要性。

一般來(lái)說(shuō)，前束值在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，通常會(huì)朝向Toe-In的方向設(shè)定，如此在車(chē)輛開(kāi)始向前驅(qū)動(dòng)后，在輪胎抓地力與慣性的影響下，前束值會(huì)稍微向后偏擺并回正，以獲得趨近于0的前束值，在很多狀況，都是因?yàn)榉较驒C(jī)舵桿或和尚頭的磨損，而造成的前束值的不正確，而且在原廠設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，工程師都會(huì)將此系統(tǒng)設(shè)計(jì)的近乎于水平的狀態(tài)，因?yàn)檫@樣會(huì)讓側(cè)拉桿及和尚頭的受力較小一些。

但是在某一些Low-Down的狀況下，會(huì)因?yàn)榉较驒C(jī)構(gòu)的固定位置與拉桿和尚頭的位置產(chǎn)生落差，故此時(shí)的方向機(jī)舵桿便會(huì)產(chǎn)生水平角度不正確的情形，所以磨損狀況狀較未Low-Down之前嚴(yán)重，在做定位調(diào)整時(shí)，一般會(huì)將前束值作適當(dāng)?shù)姆糯?，通常?huì)增加0.4mm~1.0mm來(lái)和緩總體的受力狀況，不過(guò)要增減多少仍須取決于駕駛者的用車(chē)習(xí)慣及方式，而達(dá)到最佳的設(shè)定狀況。

底盤(pán)改裝之前

需做好心理建設(shè)

一般在車(chē)主進(jìn)行Low-Down的作業(yè)同時(shí)，通常多數(shù)車(chē)主在此時(shí)亦會(huì)更換輪胎及輪圈的動(dòng)作，來(lái)使車(chē)輛獲得更好的操控性，但有些車(chē)主在改裝后卻發(fā)現(xiàn)車(chē)輛上的接頭、軸承及輪胎的磨耗，比起其他類(lèi)似改裝幅度的車(chē)輛嚴(yán)重許多，此時(shí)則有可能是因?yàn)檐?chē)輛重心位置產(chǎn)生了較大幅度的改變，此時(shí)就需透過(guò)定位角度的修正與改變，來(lái)減少因降低車(chē)身高度所造成的底盤(pán)不正常磨耗，甚至有些時(shí)候還需使用專(zhuān)門(mén)的改裝套件，例如含加長(zhǎng)型和尚頭的方向機(jī)舵桿才能達(dá)成此目的。

另外，有些車(chē)主喜歡使用輪距墊片或Off-Set值較小的鋁圈，來(lái)加大左右輪距以增加高速行駛的穩(wěn)定性與外觀上的美觀性，一般而言，若加大的左右輪距寬度與原廠的差異在5公分以?xún)?nèi)，通常對(duì)于輪軸的壽命影響并無(wú)明顯的改變，但若超過(guò)此寬度，則可能使得加注在軸承上的平均受力，變成單邊受力過(guò)大，而造成燒毀的現(xiàn)象，因此車(chē)主在拉了「爆龜」以后，請(qǐng)勿無(wú)限制的改變Off-Set值，除了得到美觀，恐怕就會(huì)在荷包上失血過(guò)多了一些，請(qǐng)車(chē)主在改裝前評(píng)估一下您的設(shè)定目標(biāo)在何處，才去進(jìn)行改裝的動(dòng)作。

這是受訪(fǎng)時(shí)正在定位的Mazda 5前輪底盤(pán)定位角度，從每個(gè)格子上顯示的建議角度值來(lái)比較，可以發(fā)現(xiàn)左右兩輪不論是Camber或Toe In角度都有跑掉，其中左前輪的前束角更跑到-0.03度，難怪車(chē)主反應(yīng)直行時(shí)方向盤(pán)會(huì)偏一邊。

后輪的定位角度則跑得比較少，至于右后輪的Camber值會(huì)到-2.36度，陳永霖表示很多休旅車(chē)或休旅車(chē)出廠就是如此設(shè)定，原因是為因應(yīng)臺(tái)灣路面傾斜度比較大而設(shè)計(jì)。

有些車(chē)輛的后輪定位角度是不可調(diào)的，例如Toyota車(chē)系，有些則可透過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺絲來(lái)調(diào)整，圖中為Mazda 5可調(diào)Camber設(shè)計(jì)，包含Mazda 3與Focus都是如此設(shè)計(jì)。

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