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作者：段先軍 楊應(yīng)輝 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北，距離市中心25.4km，是我國(guó)目前規(guī)模最大的國(guó)際航空港。為了使北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航業(yè)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)的需要，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于2004年3月28日開工建設(shè)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)擴(kuò)建工程。本期擴(kuò)建規(guī)模以2015年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量7600萬(wàn)人次，貨郵吞吐量180萬(wàn)t，飛機(jī)起降58萬(wàn)架次，高峰小時(shí)飛機(jī)起降超過(guò)124架次，建成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)施。 3號(hào)航站樓平面位置示意圖 T3A航站樓是本工程的主樓，包括：運(yùn)行指揮中心、行李安檢、行李中控室等核心功能。其建筑平面北向南呈“人”字型，南北長(zhǎng)953m，東西寬765m，最高點(diǎn)距地面45.5m，地下2層，地上5層，占地面積18萬(wàn)m2，總建筑面積51.5萬(wàn)m2 。 工程采用樁筏基礎(chǔ)，混凝土灌注樁直徑為1000mm、800mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35 ，樁長(zhǎng)23～44m?；炷林黧w結(jié)構(gòu)型式為框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換梁、柱采用型鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)。柱網(wǎng)呈三角形布置，彼此呈600角，三角形柱網(wǎng)邊長(zhǎng)為13.856m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)：墻、柱等豎向結(jié)構(gòu)地下為C60，地上為C50；樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C40。屋頂結(jié)構(gòu)為抽空三角錐雙曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架投影面積達(dá)18萬(wàn)m2，總用鋼量1.1萬(wàn)t；網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)最大直徑達(dá)800mm。 屋頂網(wǎng)架由136根鋼管柱支撐，分為直立錐型柱和斜立梭型柱兩種。鋼管柱直徑最大為3066mm，主要采用50mm厚Q345GJC鋼板，單根最大重量達(dá)178t。鋼管柱總用鋼量達(dá)9400t。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限混凝土為100年，鋼結(jié)構(gòu)為50年，結(jié)構(gòu)構(gòu)造抗震設(shè)防烈度為8度，框架結(jié)構(gòu)采取9度加強(qiáng)抗震措施。 航站樓公共區(qū)墻面為可拆卸背漆玻璃內(nèi)墻板；主屋面吊頂為雙曲面格柵吊頂，其他樓層為清水混凝土、鋁垂片吊頂；地面為拋光花崗巖地面。 辦公區(qū)為?；u地面，涂料墻面，穿孔吸音鋁板吊頂。機(jī)房為穿孔吸音板墻面，環(huán)氧地面。 樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng) 工程外立面中空LOW-E玻璃幕墻 主屋面吊頂 鋼連橋位置效果圖 主要施工節(jié)點(diǎn) 2004年3月28日， 工程奠基; 2004年4月2日， 工程開工； 2004年9月25日， 樁基工程完成 ； 2004年12月25日， 地下混凝土結(jié)構(gòu)封頂； 2005年7月20日， 地上混凝土結(jié)構(gòu)封頂； 2005年12月30日， 屋頂鋼網(wǎng)架安裝完成； 2006年4月1日， 金屬屋面、外圍護(hù)玻璃幕墻完成； 2007年6月30日， 機(jī)電安裝及裝飾工程完成； 2007年11月20日， 完成總承包合同范圍內(nèi)的施工內(nèi)容，并通過(guò)四方驗(yàn)收； 2007年12月21日， 完成行業(yè)驗(yàn)收； 2008年2月29日， 通航運(yùn)營(yíng)。
清水混凝土模板設(shè)計(jì)施工技術(shù) 工程公共區(qū)樓板設(shè)計(jì)大面積采用清水混凝土?；炷林鶠閳A形或長(zhǎng)圓形，直徑800、1250、1500、1800mm不等，部分混凝土柱被100mm寬的結(jié)構(gòu)縫分為兩半，柱頂設(shè)有裝飾凹槽。 框架梁采用主次梁結(jié)構(gòu)，為滿足建筑師美觀的要求，梁高900mm，次梁間距主要為3000mm、1500mm兩種，梁斷面為梯形，梁底陽(yáng)角為R=20mm的圓弧，梁底設(shè)有裝飾凹槽，且裝飾凹槽要求順直交圈。
室內(nèi)大跨度鋼連橋滑移技術(shù) T3A航站樓四層辦票大廳與樓前高架橋相連的六座單跨鋼橋，是旅客進(jìn)入航站樓的主要通道。橋下是接機(jī)大廳。其中1、6號(hào)連橋跨度約為31.2m；2、5號(hào)連橋跨度約為38.1m；3、4號(hào)連橋跨度約為43.3m；橋面寬度均為7.5m。
重點(diǎn)技術(shù)控制 1）主箱梁支座的控制 箱梁支座安放尺寸與水平度的精度直接影響到拱架安裝的精度，所以此項(xiàng)工作應(yīng)在拱架拼裝前預(yù)先進(jìn)行。 利用原有控制網(wǎng)，在主箱梁投影控制點(diǎn)上用全站儀測(cè)出軸線的坐標(biāo)中心點(diǎn)，在拱架投影中心點(diǎn)兩側(cè)300mm左右各引測(cè)一點(diǎn)，此三點(diǎn)應(yīng)在一條直線上。 在本工程中心區(qū)域軸線外側(cè)設(shè)置控制點(diǎn)，利用軸線中心點(diǎn)坐標(biāo)與控制網(wǎng)中任意一點(diǎn)的相互關(guān)系，進(jìn)行角度、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。依據(jù)上述方法測(cè)放出十字中心線，并檢測(cè)。 利用高程控制點(diǎn)，架設(shè)水準(zhǔn)儀及利用水平尺，測(cè)量出支座中心點(diǎn)及中心點(diǎn)四角的標(biāo)高。 支座板的水平度、高差如超過(guò)設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍，采用加墊板的方法，使之符合要求。 2）臨時(shí)滑移支架及軌道控制 根據(jù)吊裝要求，橋面箱梁吊裝滑移需設(shè)置臨時(shí)滑移軌道，以便箱梁分段滑移就位，滑移軌道重點(diǎn)控制高架橋與二層樓面上下軌道的直線、水平及每根軌道本身的水平度。 根據(jù)每只支架的受力情況，設(shè)計(jì)支架，控制支架兩個(gè)方向的垂直度。 用風(fēng)繩、墊板調(diào)節(jié)控制，全站儀、水準(zhǔn)儀精度控制。 3）液壓同步滑移控制 胎架柱底部和箱梁尾部各設(shè)置兩臺(tái)100t的液壓爬行器，沿牽引軸線單臺(tái)布置，配套兩套液壓泵站、動(dòng)力柜及相應(yīng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。單臺(tái)爬行器滿載牽引能力100t，實(shí)際牽引力83t，設(shè)備附加安全系數(shù)1.20。 自鎖型液壓爬行器是一種能自動(dòng)夾緊軌道形成反力，從而實(shí)現(xiàn)推移的設(shè)備。此設(shè)備可拋棄反力架，省去了反力點(diǎn)的加固問(wèn)題，省時(shí)省力，且由于與被移構(gòu)件剛性連接，同步控制較易實(shí)現(xiàn)，就位精度高。
大面積雙曲面空間網(wǎng)架施工技術(shù) T3A航站樓工程主屋面結(jié)構(gòu)為空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，面積約18萬(wàn)m2 ，為標(biāo)準(zhǔn)抽空三角錐網(wǎng)架。球節(jié)點(diǎn)多達(dá)3.8萬(wàn)余個(gè)。南端入口處設(shè)大型懸挑，最大懸挑長(zhǎng)度為50m。 內(nèi)部網(wǎng)架優(yōu)先選用螺栓球節(jié)點(diǎn)，當(dāng)螺栓球直徑大于500mm時(shí)，選用焊接球。邊桁架主要采用焊接球節(jié)點(diǎn)。邊桁架內(nèi)部部分節(jié)點(diǎn)為直接相貫連接。
屋面網(wǎng)架安裝方案 工程量及工作面大，整體微曲面相鄰節(jié)點(diǎn)高差小，網(wǎng)架厚度從1.5～7.5m連續(xù)變化，又在高空作業(yè)安裝，測(cè)量定位難度大；安裝精度、焊接質(zhì)量要求高，網(wǎng)架整體變形控制難度大。 網(wǎng)架通過(guò)事先定義的三條南北向曲線，確定節(jié)點(diǎn)空間位置，分區(qū)段施工，確保了網(wǎng)架的總體形態(tài)質(zhì)量。 邊桁架采用地面拼裝、整體吊裝的方法，核心區(qū)、南側(cè)懸挑網(wǎng)架、兩翼網(wǎng)架則采用高空散拼安裝。 直指廊部位網(wǎng)架單元尺寸基本一致，安裝方案采用搭設(shè)滑移胎架，單元網(wǎng)架整體滑移安裝就位。
●溫差影響的控制。本工程結(jié)構(gòu)平面尺寸超長(zhǎng)，因此溫度效應(yīng)非常明顯。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)置了伸縮縫及滑動(dòng)支座等構(gòu)造措施。在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)要求結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中考慮+ 30 ℃和－20 ℃溫差。在結(jié)構(gòu)分塊拼裝的過(guò)程中，安裝就位部分的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在溫差作用下會(huì)對(duì)后續(xù)待安裝部分的結(jié)構(gòu)有影響。隨著單體體量的增大，越到后面溫度的影響越顯著。在這種情況下，必須控制結(jié)構(gòu)的水平伸長(zhǎng)量，否則將影響結(jié)構(gòu)的安裝精度。 施工前對(duì)影響最顯著的施工階段的溫度效應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算分析。
●安裝誤差的控制與消除 ———深化設(shè)計(jì)。根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)計(jì)算確定出網(wǎng)架定位坐標(biāo)點(diǎn)，然后計(jì)算出網(wǎng)架每個(gè)球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)；對(duì)于溫差產(chǎn)生的位移，在網(wǎng)架深化設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)部分網(wǎng)架的桿長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整。 ———加工時(shí)嚴(yán)格控制構(gòu)件的加工質(zhì)量和精度，確保進(jìn)場(chǎng)安裝的每個(gè)構(gòu)件節(jié)點(diǎn)的精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 ———將測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)引伸到網(wǎng)架的各支座，對(duì)上道工序移交的網(wǎng)架支座的柱頂位置進(jìn)行復(fù)核，為確保測(cè)量精度和網(wǎng)架安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，整個(gè)支座采用全站儀進(jìn)行測(cè)量定位。 ———采用水準(zhǔn)儀對(duì)各鋼柱頂板進(jìn)行測(cè)量，確保頂板平整，板的不平度達(dá)到“規(guī)程”要求。 ———對(duì)經(jīng)過(guò)測(cè)量的各支承點(diǎn)的中心軸線均用紅線劃出，高差都在鋼板上用數(shù)據(jù)標(biāo)出，所有測(cè)量結(jié)果都在圖紙中記錄，以便安裝時(shí)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 ———支座安裝前根據(jù)前面的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的修正和調(diào)整，確保各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到“規(guī)程”要求。 ———安裝定位控制方法：采用全站儀按照深化設(shè)計(jì)圖紙的各球節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)彈線放樣到安裝平臺(tái)上，并用紅線標(biāo)出球節(jié)點(diǎn)的定位中心；按照放樣彈出的球節(jié)點(diǎn)的定位點(diǎn)，采用定位調(diào)節(jié)托架定位；將球節(jié)點(diǎn)裝入定位托架，然后采用全站儀微調(diào)球節(jié)點(diǎn)三維坐標(biāo)，并安裝網(wǎng)架桿件；轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)把桿使球節(jié)點(diǎn)上調(diào)和下降。安裝好網(wǎng)架桿件后，再次采用全站儀復(fù)核各球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。 ●網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)誤差的調(diào)整 對(duì)于超過(guò)誤差的球節(jié)點(diǎn)，利用千斤頂、倒鏈、電動(dòng)葫蘆等進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)根據(jù)調(diào)整后的測(cè)量數(shù)據(jù)，在安裝下榀網(wǎng)架時(shí)進(jìn)行反誤差的調(diào)整，確保網(wǎng)架安裝完成后的整體尺寸精度誤差達(dá)到設(shè)汁要求。 網(wǎng)架施工 網(wǎng)架、魚腹桁架變形縫節(jié)點(diǎn) 上弦球節(jié)點(diǎn)焊接
交叉桿件節(jié)點(diǎn)
下弦焊接球節(jié)點(diǎn)
下弦邊角桁架
下弦螺栓球節(jié)點(diǎn)
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來(lái)自： 榮悅 > 《質(zhì)量安全》
