白云機(jī)場(chǎng)宣布：

2018年4月26日

將正式啟用

廣州白云機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓！

到底有多牛？

看過(guò)這部宣傳片就知道！

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T2航站樓建筑面積65.87萬(wàn)㎡

配套GTC（綜合交通中心）22.2萬(wàn)㎡

建筑層數(shù)為四層，地下為設(shè)備管廊

在二號(hào)航站樓南面建設(shè)交通中心及停車(chē)樓，

可實(shí)現(xiàn)民航、城軌、地鐵、高速公路

等多種交通工具的無(wú)縫對(duì)接

設(shè)計(jì)容量滿(mǎn)足年旅客

吞吐量4500萬(wàn)人次需要

新建辦票值機(jī)柜臺(tái)397個(gè)，車(chē)位5127個(gè)

其規(guī)劃商業(yè)面積4.3萬(wàn)㎡

商鋪包含七大商業(yè)板塊

以及餐飲、零售、免稅、

文化體驗(yàn)等業(yè)態(tài)項(xiàng)目

效果圖搶先看?。?/span>

高架三層出發(fā)車(chē)道

薄膜結(jié)構(gòu)雨棚

玻璃幕墻以及V字型支撐屋蓋的鋼架

長(zhǎng)條梯形“峽谷”：

值機(jī)島

候機(jī)區(qū)

到達(dá)層迎客大廳

機(jī)場(chǎng)大巴客車(chē)道

●設(shè)計(jì)概念——云的主題

T2 航站樓鳥(niǎo)瞰——抽取白云元素，形成“云”的主題

“雙子星”航站樓：

T2航站樓與T1航站樓和諧一致的建筑造型

建構(gòu)“雙子星”航站樓的完整形象

保留了弧線形的主樓、人字形柱及張拉膜雨篷這些特有元素

增加了體現(xiàn)嶺南地域特色的屋面花園及裝修設(shè)計(jì)。

白云機(jī)場(chǎng)T1+T2航站樓整體鳥(niǎo)瞰

●樞紐型機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型

“指廊式＋前列式”混合構(gòu)型：

具有飛機(jī)?？棵骈L(zhǎng)、近機(jī)位多、近距離大機(jī)位多、旅客步行距離適中、國(guó)際國(guó)內(nèi)互換方便等優(yōu)點(diǎn)

“指廊式＋前列式”混合構(gòu)型

近機(jī)位機(jī)型組合：

T2航站樓一期工程的飛機(jī)?？棵孢_(dá)3 545m

包括64個(gè)近機(jī)位

二期建設(shè)中擴(kuò)建的東四指廊和西四指廊將再增加26個(gè)近機(jī)位

總體規(guī)劃共90個(gè)近機(jī)位

混合機(jī)位登機(jī)橋

南北貫穿式機(jī)場(chǎng)布局：

設(shè)置了貫通南北的機(jī)場(chǎng)隧道及道路系統(tǒng)

通過(guò)東西環(huán)路實(shí)現(xiàn)T1、T2航站樓分別與南北出入口的快捷聯(lián)系

南北貫通的機(jī)場(chǎng)隧道穿過(guò)航站樓、交通中心及停車(chē)樓

便捷的首層交通換乘：

T2航站樓到達(dá)層（首層）迎客廳與交通中心之間設(shè)置開(kāi)闊的旅客大廳

交通中心為旅客換乘各種交通工具提供了方便

公共交通（地鐵、城軌、市區(qū)大巴、長(zhǎng)途大巴、出租車(chē)）前置

出租車(chē)位于國(guó)際國(guó)內(nèi)迎客口室外

私家車(chē)停車(chē)樓緊鄰交通中心

旅客可通過(guò)垂直交通核心到達(dá)各層車(chē)庫(kù)

迎客大廳與交通中心的順暢連接

●建筑、裝修與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)

漸變旋轉(zhuǎn)式吊頂：采用36m單元的波浪造型，簡(jiǎn)潔而富有動(dòng)感，包絡(luò)了結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)網(wǎng)架，以3000mm長(zhǎng)、500mm寬、50mm高的條形鋁合金板每5度漸變旋轉(zhuǎn)定位及安裝，在條形天窗下盡可能通透，沒(méi)有天窗的部位則是平頂。

辦票大廳吊頂設(shè)計(jì)

吊頂分解示意圖

辦票大廳吊頂光照分析圖

施工中的辦票大廳

從辦票大廳看幕墻和張拉膜雨蓬

1）T2 航站樓隧道樁基礎(chǔ)屬于支護(hù)樁和支承樁的共用樁，且主要為支護(hù)樁，因此對(duì)該部分樁基礎(chǔ)溶洞采用“外圍封邊 + 內(nèi)部填充”的原則進(jìn)行處理。

2）對(duì)于城軌車(chē)站樁基礎(chǔ)和地鐵區(qū)間天然基礎(chǔ)影響范圍內(nèi)的溶( 土) 洞，則按城軌或地鐵隧道影響范圍采用全部填充的原則進(jìn)行處理。

3）對(duì)于土洞，城軌車(chē)站和地鐵區(qū)間則按照溶 (土)洞處理原則進(jìn)行，但 T2 航站樓隧道則采取不予提前處理的原則，僅在樁身混凝土澆筑時(shí)自由填充。

T2 航站樓隧道新增樁基平面布置

●溶( 土) 洞處理范圍

城軌和地鐵范圍內(nèi)的溶( 土)洞，按城軌或地鐵隧道影響范圍采用全部填充的原則進(jìn)行處理，即:沿城軌或地鐵隧道方向以找到溶( 土) 洞邊界為準(zhǔn)，垂直于城軌或地鐵隧道方向以隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外 3m 范圍(當(dāng)溶(土)洞實(shí)際范圍超過(guò)隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外 3m 時(shí))或找到溶(土)洞邊界(當(dāng)溶(土)洞實(shí)際范圍未超過(guò)隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外 3m 時(shí))為準(zhǔn)，并按此邊界進(jìn)行全范圍填充處理。

T2 航站樓隧道溶(土)洞處理范圍

●溶洞處理

對(duì)于發(fā)現(xiàn)的溶洞，首選注漿處理。

1）T2 航站樓隧道溶洞采用“外圍封邊 + 內(nèi)部填充”的原則進(jìn)行處理。

2）對(duì)于城軌和地鐵范圍內(nèi)的溶洞，若溶洞實(shí)際范圍超過(guò)隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外 3m 時(shí)，則在垂直于隧道方向按上述“外圍封邊 + 內(nèi)部填充”的原則進(jìn)行處理，否則按全部填充純水泥漿的原則進(jìn)行處理。

3）沿隧道方向，則統(tǒng)一按全部填充純水泥漿的原則進(jìn)行處理。

●土洞處理

1）由于 T2 航站樓隧道埋深較淺，且主要采用樁基礎(chǔ)，土洞對(duì)其受力和施工影響較小，故對(duì)于 T2 航站樓隧道范圍內(nèi)的土洞不予處理。

2）對(duì)于地鐵區(qū)間，采用天然基礎(chǔ)，且區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)全部位于土層內(nèi)，土洞對(duì)其受力和施工影響均較大。

3）對(duì)于城軌車(chē)站，樁基礎(chǔ)主要為抗拔樁，且隧道結(jié)構(gòu)埋深很深，幾乎接近巖層，土洞對(duì)其受力和施工影響也很大。

因此，對(duì)于地鐵區(qū)間和城軌車(chē)站范圍內(nèi)的土洞，可視土洞位置選擇換填處理或高壓旋噴樁處理，具體為: 當(dāng)土洞位置距結(jié)構(gòu)底板較淺時(shí)，可直接采用級(jí)配碎石進(jìn)行換填處理，反之則采用高壓旋噴樁處理使其形成水泥土墩柱。

本工程中，交通中心及停車(chē)樓基坑深 8. 8m，地鐵車(chē)站、T2 航站樓隧道、城軌車(chē)站均屬于交通中心及停車(chē)樓的坑中坑項(xiàng)目。

T2 航站樓隧道及其兩側(cè)基坑支護(hù)

●T2 航站樓隧道及其兩側(cè)基坑支護(hù)

該隧道的埋深比地鐵車(chē)站、城軌車(chē)站的埋深淺 (見(jiàn)圖 4)，若想先施工隧道結(jié)構(gòu)，且要保證隧道通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)安全，必須增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 

地鐵、隧道、城軌基底高差關(guān)系示意

●基坑垂直支護(hù)方案

擬選地下連續(xù)墻、混凝土灌注樁、SMW 工法樁或鋼板樁作為基坑垂直支護(hù)體系。且該灌注樁設(shè)置在原設(shè)計(jì)的隧道支承樁所在軸線上并在原設(shè)計(jì)的樁與樁之間增加，以形成密排支護(hù)樁。所有支護(hù)樁同時(shí)作為隧道的支承樁。

新增樁基平面布置

●基坑水平支撐方案

基坑支護(hù)水平支撐采用“結(jié)構(gòu)底板 + 水平對(duì)拉錨索”的組合形式。

A4 節(jié)段水平對(duì)拉錨索平面布置

A4 節(jié)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面

●水平對(duì)拉索施工

1）施工方案

水平對(duì)拉錨索施工采用預(yù)埋工藝，即: 先開(kāi)挖土方至錨索位置，全過(guò)程可視化預(yù)埋錨索后，再將土方回填至隧道結(jié)構(gòu)基底。

2）施工流程

水平對(duì)拉錨索預(yù)埋安裝施工流程

3）施工步驟

1)第 1 步 隧道內(nèi)外土方同步開(kāi)挖至第 2 道水平對(duì)拉錨索位置。其中，考慮到支護(hù)樁的平衡受力，隧道外側(cè)的基坑土方需與隧道內(nèi)部的土方同步開(kāi)挖。 

2)第 2 步 安裝第 2 道水平對(duì)拉錨索，施工腰梁，并張拉鎖定第 2 道水平對(duì)拉錨索。 

3)第 3 步 隧道內(nèi)部土方回填至第 1 道水平對(duì)拉錨索位置，而后安裝第 1 道水平對(duì)拉錨索，施工腰梁，并張拉鎖定第 1 道水平對(duì)拉錨索。 

4)第 4 步 隧道內(nèi)部土方回填至支護(hù)樁頂，施工隧道底板結(jié)構(gòu)。 

至此，支護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，待隧道底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85% 或隧道頂板施工完成后，大面積開(kāi)挖隧道兩側(cè)的基坑土方，開(kāi)挖過(guò)程中無(wú)需再進(jìn)行基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。

施工步驟

●基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除及處理

1）基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除流程

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除流程

2）地下連續(xù)墻拆除

拆除流程：墻體兩側(cè)搭設(shè)腳手架 →切割位置放線 →水鉆開(kāi)吊裝孔及穿繩孔→安裝固定導(dǎo)向輪→固定繩鋸機(jī)器→穿吊裝繩索→安裝金剛石繩索→連接相關(guān)操作系統(tǒng)→設(shè)置安全防護(hù)欄→墻體分層切割→混凝土塊分層吊運(yùn)→重復(fù)分層切割與吊運(yùn)步驟，直至全部完成。

地下連續(xù)墻拆除平面布置

地下連續(xù)墻拆除流向

3）混凝土內(nèi)支撐拆除

內(nèi)支撐下部搭設(shè)支撐架 →切割位置放線 →安裝固定導(dǎo)向輪→固定繩鋸機(jī)器→安裝金剛石繩索→連接相關(guān)操作系統(tǒng)→內(nèi)支撐梁切割→混凝土塊吊運(yùn)。

內(nèi)支撐梁拆除平面布置

混凝土內(nèi)支撐拆除流向

●施工總體思路

受地下空間結(jié)構(gòu)與管線影響的中間段區(qū)域劃分單獨(dú)的施工分區(qū)，以免影響兩側(cè)結(jié)構(gòu)先行施工并移交后道工序。

結(jié)構(gòu)分區(qū)

●網(wǎng)架分塊吊裝施工技術(shù)

1)北指廊網(wǎng)架在外圍地面拼裝，1 跨 1 個(gè)拼裝、吊裝單元，利用 1 臺(tái) 260t 履帶式起重機(jī)作為吊裝機(jī)械，將網(wǎng)架吊至設(shè)計(jì)位置，相鄰 2 個(gè)單元高空對(duì)接，然后補(bǔ)裝其間散裝桿件。 

2)安檢區(qū)網(wǎng)架分塊在 3 層樓面上拼裝，并采用1 臺(tái) 25t 汽車(chē)式起重機(jī)按規(guī)定路線在 3 層樓面上行走作業(yè)，將拼裝完成的網(wǎng)架單元吊裝至設(shè)計(jì)位置高空對(duì)接，對(duì)接處設(shè)格構(gòu)式臨時(shí)支撐胎架，胎架最高約18m。待整個(gè)區(qū)域網(wǎng)架安裝焊接完成后再整體卸載。 

3)主樓南側(cè)網(wǎng)架受場(chǎng)地制約，協(xié)調(diào)高架橋結(jié)構(gòu)暫緩施工，其場(chǎng)地作為履帶式起重機(jī)行走作業(yè)區(qū)和網(wǎng)架拼裝區(qū)，利用 1 臺(tái) 260t 履帶式起重機(jī)分塊吊裝，履帶式起重機(jī)采用主臂 32m + 副臂 33m 的塔式起重機(jī)，以便盡可能地覆蓋主樓內(nèi)側(cè)的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。分塊吊裝分 2 種情況:東 1、西 1 區(qū)網(wǎng)架直接吊裝至設(shè)計(jì)坐標(biāo)位置; 提升區(qū)域則將分塊網(wǎng)架從地面拼裝區(qū)吊裝至位于 3 層樓面標(biāo)高上的提升拼裝胎架上，3 層樓面上直接拼裝的網(wǎng)架對(duì)接后，整體提升。

●滑移腳手架施工技術(shù)

滑移腳手架由滑移軌道、滾輪、腳手架等組成，架體腳手管采用 1. 2m × 1. 2m 排距、1. 5m 步距的扣件式腳手管，高約 8m。為減少滑移摩擦，方便腳手架的滑移操作，本工程采用 H 型鋼作為軌道，軌道規(guī)格為 H150 × 150 × 7 × 10?；栖壍乐苯愉佋O(shè)在樓板上，并保證水平度和直線度，每間隔 5m 將軌道與混凝土樓板用膨脹螺栓固定，軌道上表面打磨光滑。采用自制的軸承滾輪作為滑移滾動(dòng)裝置，沿軌道方向，每間隔 4. 8m 設(shè)置 1 組滾輪。滾輪處立桿套入滾輪上部圓鋼并焊接牢固，使?jié)L輪與上部腳手架連成整體。

滑移腳手架示意

●液壓同步提升施工技術(shù)

南側(cè) 4 個(gè)區(qū)降至 3 層樓面高度，北側(cè) 4 個(gè)區(qū)降至 4 層樓面高度進(jìn)行拼裝。為保證網(wǎng)架提升過(guò)程中的受力與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)意圖大致一致，提升點(diǎn)盡量靠近結(jié)構(gòu)支座位置，即大部分提升點(diǎn)可利用原結(jié)構(gòu)鋼柱。因南側(cè) Y 字處無(wú)法利用，故設(shè)計(jì)了 1 排格構(gòu)式提升支架，高度達(dá) 43m。

部分內(nèi)容來(lái)源于《施工技術(shù)》：

1、2016年14期《廣州白云機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓超大面積鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)》

2、2017年14期

《基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的綠色拆除與處理技術(shù)》

《廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐項(xiàng)目基礎(chǔ)工程溶( 土) 洞處理技術(shù)》

《大型深基坑分區(qū)封閉降排水施工技術(shù)》

《廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) T2 航站樓隧道基坑支護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)》

《廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) T2 航站樓隧道水平對(duì)拉錨索施工技術(shù)》

施工技術(shù)編輯綜合整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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關(guān)于《施工技術(shù)》雜志

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