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使用內(nèi)燃機的轎車所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中國轎車市場，汽油車占據(jù)了一個很大的比例。汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機不一樣，由于汽油的燃點較高（約400度左右），因而需要使用強制點火方式點燃混合氣。而用于點燃混合氣的關鍵就是我們今天要深入探討的火花塞。 自1860年法國人路納依爾發(fā)明世界第一只火花塞以來，火花塞在結構、外觀、材料、工藝等各方面都經(jīng)歷了巨大變化，但其工作原理始終如一。中國第一支國產(chǎn)火花塞于1952年在南京電瓷廠被生產(chǎn)出來。而攻克火花塞制造技術難關的是一個叫做唐永春的人。關于中國火花塞發(fā)展史可參看一本叫做《汽車火花塞工業(yè)史》的書。火花塞點火過程可分為四步：1.點火線圈在火花塞電極兩端產(chǎn)生高壓電，高壓擊穿電極間的介質(zhì)產(chǎn)生電火花；2.電弧高溫加熱混合氣后產(chǎn)生火焰核；3.火焰核變大，火花塞電極結構會影響這個過程，從而影響火花塞點火性能；4.火焰溫度上升至混合氣燃點時混合氣被點燃。火花塞由以下幾部分構成：1、接線螺母；2、中央電極；3、接地電極；4、金屬殼體；5、絕緣體?；鸹ㄈ系慕拥仉姌O與金屬殼體連接，通過汽缸蓋螺紋連接連接到發(fā)動機缸體上。絕緣體主要起到隔離金屬殼體及中央電極的作用。接線螺母是火花塞上與高壓線圈接觸的部分，電流通過接線螺母和中央電極后，擊穿中央電極與接地電極間的介質(zhì)產(chǎn)生火花，從而點燃氣缸中的混合氣。火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。只要是汽油發(fā)動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850℃這個范圍內(nèi)。把燃燒室溫度控制在上述范圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱；同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。不同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大致區(qū)分?；鸹ㄈ静枯^長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。我們常見的博世和NGK火花塞的熱值標識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花塞，型號中的數(shù)字越低；而博世越“熱”的火花塞，型號中的數(shù)字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的（加粗的數(shù)字表示熱值）。家用轎車上的發(fā)動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應型號的火花塞所處的熱值范圍了。熱型火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，而冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度高。當發(fā)動機調(diào)整了正時、換用了汽油、進行了動力改裝后，必須選用合適熱值的火花塞。因而，大功率發(fā)動機一般都會使用冷型火花塞。根據(jù)經(jīng)驗，發(fā)動機輸出每增加75-100馬力，火花塞熱值就要降低一級（使用散熱能力更好的型號）。不同發(fā)動機甚至同一款發(fā)動機在不同調(diào)教的情況下，所使用的火花塞間隙都不一樣。火花塞間隙過小會導致提前點火、死火甚至發(fā)動機損壞；火花塞間隙過大會導致失火、火花塞污垢增多、動力下降、油耗增加。在更換非原廠火花塞時，我們除了關注火花塞電極類型、火花塞熱值，還要關注的就是火花塞間隙了。
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