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作者：zhujing0135 現(xiàn)代摩托車種類繁多，電路變化復(fù)雜，隨著電子產(chǎn)品的發(fā)展，使得摩托車電氣部分更加花樣繁多，給其維修帶來了一定困難。雖然如此，它們各個電路系統(tǒng)的基本原理還是相同的，都遵循著基本電路原則，如供電方式、各個用電部件的連接方式等，以及所出的毛病，都具有一定的相似性。 摩托車的電氣線路通常可分為5個部分，即：信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在所有的電氣線路中，通常最令人頭疼的就是點火系統(tǒng)，常因行駛無力、加速性能差、排氣管放炮、化油器反噴～～等點火系統(tǒng)故障而苦惱；尤其是喜歡外出跑長途旅游的摩友，就怕點火系統(tǒng)在郊外荒僻之處出問題，有些車子配件還未必能找到。今天就此談?wù)匋c火系統(tǒng)方面的一些常識。 摩托車點火系統(tǒng)可分為有觸點和無觸點（PEI、CDI）的點火系統(tǒng)。由于無觸點比有觸點的點火裝置相比具有很多優(yōu)越性，如：點火提前角由脈沖傳感器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火比較可靠；點火電壓上升快，冷機啟動性能好～～等等。因此，現(xiàn)在多數(shù)摩托都采用CDI點火系統(tǒng)，在此就講講有關(guān)CDI點火系統(tǒng)的一些常識。 CDI點火系統(tǒng)主要是由點火器充電線圈、觸發(fā)線圈（又稱傳感器）、電子點火器、點火開關(guān)、（電鎖）點火線圈（俗稱高壓包）和火花塞等幾大部件組成。在整個點火系統(tǒng)中，只要其中一個部件有問題，就會導(dǎo)致整個點火系統(tǒng)不能正常工作或不工作。因此，掌握些保養(yǎng)和維護的常識，便于途中檢修，可以保障自己用車順利些。 當車輛突然熄火或是很難啟動，在確定油路正常、汽缸壓縮比正常后，就可以斷定為點火系統(tǒng)出了問題（通常是先看看火花塞有沒有高壓電火！）。問題可能出在點火系統(tǒng)的任何一個部件上，若有足夠的備用部件，可用逐個替換法：即從最外端的火花塞開始，逐個用新元件替換，直到有高壓電火為止。 此方雖然快速、直接而且效果明顯，但很不現(xiàn)實，因為很少有人將所有的元件都配備齊全。第二種方法為逐個檢測法：即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有的元件不易直接測出其好壞，可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以在此就不再贅述，下面著重談?wù)劦诙N方法。 一、火花塞：（火咀、電咀） 火花塞工作在高溫高壓高電擊的惡劣環(huán)境下，因此是較為容易損壞的元件之一?？焖倥袛嗥浜脡牡姆椒椤皟煽础保杭匆豢雌漕伾?，二看其形狀。如果火花塞內(nèi)的瓷柱呈棕紅色、無積碳，電極無燒熔且間隙適當平齊，則為發(fā)動機、化油器正常工況下的火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的火花塞故障有輕微積碳和嚴重積碳、浸油漏電、過熱、鉛化、電極燒熔、電極彎曲、電極間隙偏大、絕緣裙部破損、變形損壞、絕緣材料破裂~~~~等等。 在諸多故障中，有些是人為造成，有些是機車出現(xiàn)其它狀況所造成；由于火花塞工作環(huán)境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發(fā)動機的工況，就像中醫(yī)把脈一樣。例如：火花塞內(nèi)瓷柱上布滿了積碳，中心電極與外側(cè)電極漏電短路，使得火花塞不能打火，發(fā)動機無法啟動，則可判斷是化油器輸出的混合油汽過濃，或是點火時間不對，或是由于火花塞電極間隙偏小等原因所致。（若是二沖程發(fā)動機，還有混合油比例不對~~機油過多的積碳等因素。） 另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用火花塞來試火，將其接在火花塞帽上，距發(fā)動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動，觀察火花塞的跳火情況。當火花塞發(fā)出藍色、粗大的電火花時，表明火花塞正常，反之應(yīng)對其進行更換。（關(guān)于火花塞有許多復(fù)雜內(nèi)容，也有可以改進其性能的辦法，具體內(nèi)容在此省略，有需要者可查閱西祠網(wǎng)站“輕摩天地”版內(nèi)置頂?shù)募夹g(shù)帖。） 〔附注：〕有種情況在使用Ｍ１０小火花塞的四沖摩托上比較常見：當感覺發(fā)動機啟動漸漸困難，怠速也不容易維持時，應(yīng)及時檢查火花塞電極間隙，看看有沒有因長期使用將電極間隙逐漸燒大的情況。電極間隙大需要更高的電壓才能跳火，所以通常電極的間隙多設(shè)定在0.4~~1.２mm之間；打火間隙太小=容易跳火、但因火小而不容易點燃油汽，打火間隙大=不容易跳火、但有火時容易點燃油汽。 一般摩托車火花塞電極的打火間隙多設(shè)定在0.8mm左右，若發(fā)現(xiàn)火花塞電極是正常使用燒蝕所導(dǎo)致的間隙過大，或是新火花塞的電極間隙過大，可將外電極向里面拍拍，讓其向中心電極靠攏點，觀其間隙大約是普通鋼鋸條的厚度（0.7mm），即可恢復(fù)正常點火狀況。火花塞電極間隙被燒大是很常見的事，通常四沖輕摩用的Ｍ10火花塞每半年就需要修整一次；不懂此舉者，多以為是火花塞壞了，去換新的。 火花塞的故障多數(shù)是積碳所導(dǎo)致，（其根源多是化油器調(diào)節(jié)不當。輸出嚴重富油所致。）除少數(shù)緊急情況下可以用小刀刮去外，通常多是換只新的火花塞。安裝新火花塞前要注意看一下火花塞的電極間隙，大于1mm的要及時拍小點，否則會有啟動困難、怠速不穩(wěn)等毛病出現(xiàn)。舊的火花塞若是還想使用，可以將電極那端放在醋里浸泡，（還有些其它溶液據(jù)說也有此功效～～）再用牙刷將積碳洗去。若是火花塞使用時間超過兩年或一萬公里以上者，通常內(nèi)部瓷柱已經(jīng)燒酥變質(zhì)，出毛病后不再繼續(xù)修整使用。 根據(jù)我們長期實驗四沖摩托的情況看來，四沖發(fā)動機對火花塞的自潔作用較強，如果化油器調(diào)節(jié)得當，通?；鸹ㄈ肽甓疾恍枰{(diào)整。如果化油器調(diào)節(jié)得比較貧油，即使是將有積碳的火花塞換上去，發(fā)動機只需運行半小時，即可將火花塞的積碳燒干凈，燒到瓷柱灰白，將火花塞的點火性能恢復(fù)一新。通常柱塞式化油器對火花塞的自潔作用較好，真空膜化油器少有貧油自潔火花塞的機會。 二、點火線圈：（高壓包） 點火線圈通常又被稱為“高壓包”，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理是一只電子脈沖變壓器：連接電子點火器的一端為繞線匝數(shù)較少的初級線圈，連接火花塞的一端為繞線匝數(shù)很多的次級線圈；當初級線圈有低壓大電流脈沖通過時，在次級線圈上就可以感應(yīng)出小電流的高電壓出來。通常摩托車的點火器在高壓包初級輸入峰值為100V的脈沖電壓，高壓包的次級即可輸出上萬伏的瞬間電壓脈沖，強行擊穿1～8mm的空氣間隙，形成可以點燃壓縮油汽的弧形電火花。 點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現(xiàn)象，只要分別測出初級線圈是否導(dǎo)通和次級線圈的電阻，就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是：用萬用表的電阻R×1擋測量初級線圈，因為初級線圈導(dǎo)線粗而匝數(shù)少，所以電阻非常小，指針偏轉(zhuǎn)幅度很大，應(yīng)接近0阻抗。次級線圈則與其相反，繞線多而細，所以電阻要大于初級線圈很多，通常為3~5K。若測量結(jié)果為電阻無窮大（∞）的指示，則是內(nèi)部線圈燒斷，通常無法醫(yī)治。 在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或小喇叭、耳機、LED測電筆~~~等簡單電氣元件配合適當電源來實施簡單檢測。（12V小燈泡可使用車上的蓄電池來做測試；若使用揚聲器、耳機～等，則用一節(jié)干電池即可?。⑿襞莼驌P聲器。接上電源，并讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯(lián)形成回路，再觀察小燈泡發(fā)光或揚聲器的發(fā)聲情況來判斷其線圈的通斷；如果小燈泡發(fā)光或揚聲器有聲音（用揚聲器來判斷，接電源應(yīng)瞬間接觸才有效果?。﹦t為線圈是通的，反之則是內(nèi)部燒斷。 還有一種方法可以判斷其好壞，即“試火法”；因為變壓器只對電脈沖起作用，因此可以使用電池來試試高壓包的好壞。通常是找一只電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持1mm以下，用初級線圈的一端與電池的正極瞬間接觸一下，看高壓線與車體之間是否有電火花出現(xiàn)。通常點火器給高壓包的脈沖電壓高于100V，用低電壓的電池去試效果未必明顯，若用氖泡測電筆試出高壓包有高壓輸出，其功能應(yīng)是好的。 以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應(yīng)注意導(dǎo)線的接法，而且應(yīng)該注意安全，不要觸及高壓電部分。常見的故障還有絕緣問題，即：有時候高壓線受潮或斷裂后會對車體放電走火，從而使發(fā)動機很難啟動。摩托車滲油時，高壓線漏電跳火是一大安全隱患，容易誘發(fā)機車自燃起火！應(yīng)盡早處理。判斷的方法可用萬用表電阻擋分別測量高壓線與絕緣部分的電阻，其阻值應(yīng)在于1MΩ至無窮大（∞）為正常，否則說明絕緣不良，應(yīng)當更換。 三、點火開關(guān)：（電鎖） 點火開關(guān)好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關(guān)四根不同顏色的導(dǎo)線上。如WH125-C的點火開關(guān)線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關(guān)，看萬用表的指針變化情況。當點火開關(guān)處于“ON”時，指針應(yīng)指在無窮大的（∞）處。當點火開關(guān)處于“OFF”時，指針應(yīng)指零阻值。再把表筆接在另外兩根直流電源線上，當開關(guān)處于“ON”時，指針指到零阻值，表示直流用電線路接通。當開關(guān)處于“OFF”時，指針應(yīng)在無窮大阻值的（∞）處，則說明點火開關(guān)是好的，沒有漏電現(xiàn)象。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的小燈泡或揚聲器、耳機、LED測電筆～～等串聯(lián)電池代替電表來實施檢測。 四、電子點火器：（CDI） 一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據(jù)維修手冊上的數(shù)據(jù)，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻值，然后再與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷準確，但不夠?qū)嶋H。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開高壓包與電子點火器相連的那根線，從點火器接出去高壓包的那根導(dǎo)線，將其與發(fā)動機相距0.1～0.2mm ；然后用力踏動啟動桿或利用電啟動使發(fā)動機轉(zhuǎn)動，看看有無跳火現(xiàn)象，如有電火花出現(xiàn)，則表明點火器是好的，有點火電脈沖輸出。 〔附注：〕通常摩托車在啟動時，點火器輸出的電脈沖不到一百伏，形成的電火花非常微小，故俺認為此方不太可靠；靠人的感覺來嘗試又有被電擊的風(fēng)險，故建議最好使用氖泡電筆或車用LED測電筆等其它東西來測試。對于新款點火器和發(fā)燒友，建議在點火器輸出線路上增添一粒串連電阻的氖泡或LED來做點火顯示；此舉不過多耗0.２￥，但可以直接看出點火器的好壞和工作狀況。（相關(guān)詳細內(nèi)容可查閱西祠“輕摩天地”版內(nèi)舊帖。） 〔附注：〕目前多數(shù)點火器由于內(nèi)部密封膠對線路板長期反復(fù)熱漲冷縮的內(nèi)應(yīng)力，線路與元件的接線遲早是要被拔壞的，就象是飛機或汽車上某些反復(fù)彎曲的部件一樣，有個抗疲勞應(yīng)力的老化期限。好的點火器可以使用幾年，工藝差的點火器還不到密封膠完全固化就玩完。所以對點火器不可信心太足；長途跋涉隨車帶只點火器做備份，或是在車上預(yù)先安裝好備份的XH90一體化點火器，以便應(yīng)急。 五、點火充電線圈：（充電線圈、點火電源線圈） 此線圈在磁電機內(nèi)，只需飛輪轉(zhuǎn)動，即可發(fā)電對點火器進行充電。判斷點火充電線圈是否正常的方法很多，可以用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現(xiàn)象；若是正常，通常其阻值為200~500歐姆。也可以直接測量其運轉(zhuǎn)時發(fā)出的電壓，即：將萬用表調(diào)到AC電壓50V擋，一只表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一只表筆接在發(fā)動機地線端；用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。 如果萬用表指針會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或LED測電筆、氖泡電筆、小喇叭之類進行測試；如果小燈泡的發(fā)光（或喇叭的聲音）會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。（注：根據(jù)俺的測量，充電線圈在啟動時輸出的脈沖電壓高達幾十伏，最好是使用氖泡電筆、電表或LED測電筆進行測量，別的東西容易被損壞。） 充電線圈很少會壞，但有與點火器一樣的疲勞應(yīng)力損壞因素，所以它的損壞是不定期的。通常為幾年損壞一次，隔夜損壞或使用中突然損壞的都有，表現(xiàn)為不可恢復(fù)的內(nèi)部斷線。由于充電線圈通常用浸漆工藝處理，所以此物的損壞很難修復(fù)。騎式車通常都是拆下磁電機，更換一只新的充電線圈；踏板車則是更換整個一組線圈，為此所耗費用常常數(shù)倍于騎式車。 六、觸發(fā)線圈：（點火傳感器） 觸發(fā)線圈很小，它的作用是在適當時機給點火器提供點火信號，通常是安裝在磁電機飛輪外圍的上部。懷疑此件有問題時，可以找一節(jié)干電池來代替觸發(fā)線圈來對點火器實施觸發(fā)，其具體操作為：先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，并且讓火花塞與發(fā)動機缸體保持2～3mm的距離。啟動磁電機，使其對點火器進行充電。將干電池的負極接在發(fā)動機或地線上，再將干電池的正極與點火器接觸發(fā)線圈的那根線頭接觸一下。若此時火花塞有電火花出現(xiàn)，則說明其他部件是好的，是觸發(fā)線圈部分有問題。 〔附注：〕在點火系統(tǒng)有故障時，想判斷觸發(fā)線圈是否有問題，用普通的磁電式萬用表就可簡單測出。通常觸發(fā)線圈的阻值為20~50歐姆，運轉(zhuǎn)時輸出的電壓脈沖為2~~47V。啟動時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很低，觸發(fā)傳感器輸出的電壓脈沖峰值還不到2V，但也可以使用普通磁電式萬用表的小電流檔或電阻R×1擋，測出該觸發(fā)傳感器有沒有觸發(fā)電脈沖輸出。 這只部件很少出毛病，若有問題，多是線頭接觸不良，少數(shù)情況是因長期不用導(dǎo)致內(nèi)部線圈霉斷。有種故障比較常見：該觸發(fā)線圈在安裝時，距離磁電機飛輪觸發(fā)凸臺的距離比較遠，磁電感應(yīng)效果較弱。當傳感器磁芯與飛輪觸發(fā)凸臺的間隙大于一毫米，需要發(fā)動機有較高的轉(zhuǎn)速，才能有效磁感，輸出正常觸發(fā)點火的電脈沖波。若是強行啟動，則表現(xiàn)為火花塞的電火很弱，不容易點燃油汽。這種情況常見于修車之后，會當作是點火系統(tǒng)功能損壞，要求更換整組電氣線圈、點火器，或是其它系統(tǒng)的什么東東。 七、系統(tǒng)接線、踏板車、LED測電筆、備份點火系統(tǒng)： 根據(jù)本版長期接觸摩托的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)摩托車點火系統(tǒng)的多數(shù)故障是線路繁雜所導(dǎo)致的接觸不良，除了諸多接頭受潮污染氧化和接線插頭插座松動的毛病外，還時常聽說有火花塞松動和高壓帽脫落的事發(fā)生，真正是元件出故障的比例不多，我自己的二沖彎梁車通常多在五千公里以上才會遇到一次。所以當遇到點火系統(tǒng)出故障時，不一定要趕緊更換部件，應(yīng)先檢查各個接線部分；有時只是按一下某插頭插座，點火失靈的毛病就自動消除。 化油器調(diào)節(jié)不當誘發(fā)火花塞積碳所導(dǎo)致的點火失靈，在踏板族中很常見；一是那種化油器固有的弊端，二是絕大多數(shù)人不會調(diào)節(jié)化油器，結(jié)果是耗油率和故障率同步增長。對于踏板一族來說，由于“等壓真空膜化油器”的特點，化油器很容易嚴重富油，平時也少有機會貧油，火花塞始終沒機會燒碳自潔，所以學(xué)習(xí)正確調(diào)節(jié)化油器，是保障火花塞工作正常的重要環(huán)節(jié)。 對于在家的人來說，什么儀器都不缺；對于長途越野、跋涉在外的車友來說，想多帶只電表都嫌累贅。此時此地恨不得車上的所有的螺釘都是同一尺寸，所有的電路接線都是一種線頭，工具越少越小越好，備件越通用越好。在這種情況下，袖珍LED測電筆就顯得比較實用；半只筆那么大，只靠三色LED發(fā)光顯示，就可以將交、直流電壓與線路通斷狀況檢測出，乃老駒遠足必備之物。（關(guān)于車用測電筆的使用與自制，在西祠網(wǎng)站“輕摩天地”版里有過介紹。） 由于國產(chǎn)車的原始設(shè)計不夠推敲，對于某些助力車類，點火系統(tǒng)成了天氣預(yù)報；當天氣潮濕或氣溫降低時，點火系統(tǒng)不靈的現(xiàn)象就時有出現(xiàn)。對于這樣的車，包扎加固好線路接頭是關(guān)鍵；對于喜歡長途跋涉的人，必要時，預(yù)先在車上安裝一只簡單可靠的XH90一體化點火器做應(yīng)急備份，不失為一種安全可靠的應(yīng)急辦法。（關(guān)于這類點火器的特點與安裝，可查閱西祠“輕摩天地”版置頂?shù)募夹g(shù)帖。）磁電機的發(fā)電線圈通常兩Ｗ公里會壞，若有拆卸工具，最好也隨車帶上一只做備份，以免機車在外趴倒。。 更快捷更方便的互動 摩托迷安卓版客戶端 關(guān)注摩托迷官方微信 了解更多資訊 |
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