人在“堵”途：今晚我在汕頭路上

td0212 2015-09-30

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當小伙伴們還在慶幸遠在數(shù)百公里外登陸的臺風“杜鵑”沒有給汕頭帶來多大的影響時，沒想到，杜鵑帶來的一場不大不小的雨，卻讓這座城市在今天傍晚擁堵不堪。人在“堵”途，我們在路上，是今天傍晚朋友圈的熱門主題，傳說中的國際大都/堵市，在蘇寧廣場還未來得及開業(yè)提升城市品位之前，已經(jīng)初見雛形。

秋雨瀟瀟，我在路上。透過沾滿雨滴的車窗玻璃，我望著一眼見不到頭的車龍，盯著一個接一個的紅綠燈轉換，發(fā)現(xiàn)這車，始終在龜行；我的心，也和這路一樣，塞了。。。。。。

夜幕降臨，這鮀城路上，最亮的不是路燈，而是車燈。

你問我在哪里？我在路上。

在金砂東路。。。。。。

在金環(huán)路。。。。。。

在中山東路。。。。。。。

在金湖路。。。。。。

在長平路。。。。。。

在哪里？天吶，我也不知道，只知道，我在路上，堵在路口。。。。。。。

為何汕頭市區(qū)如此容易擁堵，除了雨天車速緩慢，還有別的原因嗎？先來看看汕頭市區(qū)的路網(wǎng)圖。

眾所周知，汕頭市區(qū)是一個東西走向狹長狀的長方形，路網(wǎng)結構就像一張棋盤格，而且是一張狹窄的棋盤格，密布著眾多的平面交叉路口。當許多城市已經(jīng)是上有高架城軌，下有地鐵隧道的立體交通網(wǎng)絡時候，汕頭的市內(nèi)交通依然停留在一個平面。不僅車輛沒有高架橋，行人也沒有人行天橋，在幾百米就會有一個路口的情況下，所有人和車都在路口匯聚，通行受阻自然成為常態(tài)。

而路口的交通管理，依靠的是紅綠燈，依靠的是闖紅燈拍照，依靠的是堅守崗位。紅綠燈可以調(diào)控車流，但也會成為通行不暢的阻礙，車流量高度集中時，車都堵到路口了，紅綠燈更是完全無法發(fā)揮作用；闖紅燈拍照能夠管住汽車，卻管不了摩托車、電動車、后三輪和行人；堅守崗位靠的是人，而這人恰恰有時候經(jīng)常無法及時到位。如何調(diào)控各個路口車流量排堵，如何引導車輛繞行其他路段減輕擁堵，如何采取臨時交通管制措施，還需要一套真正智能化的交通管理系統(tǒng)。

緩解市區(qū)擁堵，無非幾個途徑，一是道路建設，二是交通管理，三是發(fā)展公共交通。

近幾年，雖然有交通大會戰(zhàn)，但主要都是集中建設高速、國省道等對外交通大動脈，市區(qū)道路的建設，除了將近十年前的中山東路和金砂東路等道路拓寬外，大動作已經(jīng)不多。這兩年修的市政道路，大多是在平整路面，而沒有拓寬車道。中山路、長平路、外馬路、大華路等道路改造后，車道一樣多，高峰一樣堵。不過紅綠燈的設置卻一個都不會少，大華路就是最好的例子，但這并沒有讓行車更加順暢，反倒有些添堵。而為了保留路樹，道路兩側的分隔綠化帶也都沒有拆除拓寬；很難想象，如果金砂東路和中山東路當年改造時都是這樣干，保留下兩側的分隔綠化帶，依然還是雙向六車道，在今晚，這些路，會堵成什么樣子。

市區(qū)為何不想辦法拓寬道路，為何不學習廣州一樣建設快速通過的高架橋，除了場地限制，更重要的還是資金投入。高速公路、國省道建設都有上級支持或者吸引民間投資，而市政道路作為公共設施完全只能依靠本級財政投入，而且不能收費，對于并不寬裕的汕頭財政來說，實在是心有余而力不足。現(xiàn)在，當集中精力在搞對外交通時，市內(nèi)交通當然只能是兼顧，難以有大的動作。

硬件跟不上，軟件能否有改善的空間呢？汕頭的交通管理，作為汕頭城市管理的重要組成部分，想必很難令人滿意。除了需要更先進的管理系統(tǒng)外，能否依法依規(guī)將各種橫沖直撞的車輛治住，恐怕才是秩序好轉的關鍵。可惜，去年實施的《特區(qū)道路交通安全條例》至今仍沒有落實到位。法規(guī)有了，手段也有了，干不干，就看叔叔們了。

公共交通看起來好像和道路擁堵沒啥關系，但你錯了，大城市解決交通擁堵的問題靠的正是發(fā)達的公共交通服務。只有大運輸容量的公共交通發(fā)展起來，讓更多人愿意放棄私家車，放棄摩托車，放棄電動車，出行靠公交，道路交通壓力的緩解才有希望。如果汕頭真的有一天禁摩限摩了，開摩托的有一半不坐公交車跑去買私家車了，這路，不變成停車場，那才怪?？蓱z，汕頭的公交服務水平難以成為大家的出行首選，汕頭的城軌仍然處于規(guī)劃階段，汕頭的地鐵呢，還只是個傳說。

說了這么多，你回到家了嗎？今晚堵得心慌，下次記得繞道。什么路？從西到東或從東到西，都可以走汕揭高速-汕汾高速-海灣大橋-南濱路-礐石大橋。雖然繞了個大彎，總比堵在路上好?；c油費，交點路費，一腳油門踩到底，多爽快！

謹以此文感謝提供照片的各位小伙伴！