● 兩次“瘦身” 碑心石料終抵京，朱總司令親相迎

    石料被開(kāi)采出來(lái)后，又遇到了存放和運(yùn)輸兩個(gè)難題。1953年7月20日，山東省委為此專門召開(kāi)了一次會(huì)議，商討解決大石料的運(yùn)輸問(wèn)題。據(jù)檔案記載，運(yùn)輸?shù)缆飞嫌修r(nóng)民的房屋，人民政府為此撥出?？?，予以補(bǔ)償性拆除，為大石運(yùn)輸讓路。從浮山采石地點(diǎn)到火車站約有15公里，青島又是一座山城，溝壑縱橫，路況很差，無(wú)法通車。于是，工人們?cè)谑系紫掳采翔F軌和道木，又拉上鋼絲繩和滑輪慢慢將石頭滑下山坡。但如何把300多噸的石料運(yùn)抵火車站呢？經(jīng)計(jì)算，最終決定給石料“瘦身”至123噸。

    據(jù)青島市檔案館檔案記載，1953年青島市政府為早日完成運(yùn)輸任務(wù)，決定以原湛山大路（今香港路）為基礎(chǔ)進(jìn)行改建，初步形成兩種方案向山東省委請(qǐng)示。第一方案是因陋就簡(jiǎn)修建一條臨時(shí)道路，即將路過(guò)的溝渠臨時(shí)填平，修建一條簡(jiǎn)易道路用于運(yùn)輸，投資為217.7萬(wàn)元，投資較少。只是這樣路面太窄，石料運(yùn)完之后，汽車、馬車仍然無(wú)法通行，且雨后必然會(huì)被沖毀。第二方案是修建一條永久性道路，即將石料運(yùn)輸任務(wù)與國(guó)防道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，修建的道路路面寬為9米，橋梁涵洞隨同修建，運(yùn)完大石料后，變身為固定公路。這個(gè)方案預(yù)算投資為360.8萬(wàn)元，雖然比前一種方案花費(fèi)大，但這樣可以永久性使用，避免了浪費(fèi)。最后采納了第二種方案。

    存放和運(yùn)輸問(wèn)題相繼解決，運(yùn)石最終采取了最原始的“滾木運(yùn)石”法。首先，施工隊(duì)先以松木作為枕木，上面鋪上鋼管。為確保碑石在拖運(yùn)過(guò)程中不至于與鋼管摩擦過(guò)大而導(dǎo)致破裂，施工隊(duì)又在鋼管上墊了四根寬約半米的木頭，上面又安放了一層厚鋼板，鋼板上又墊上一層木板，制作出來(lái)了一個(gè)用于承接碑石的底座，然后用了一天的時(shí)間用千斤頂將碑石放了上去。

    8月29日搬運(yùn)工作正式開(kāi)始，運(yùn)輸過(guò)程中，修路隊(duì)在前方開(kāi)道，運(yùn)輸隊(duì)員在中間負(fù)責(zé)照看石塊，兩邊由公安民警和民兵護(hù)衛(wèi)，整個(gè)隊(duì)伍晚上就地露宿。運(yùn)輸隊(duì)所經(jīng)之處的村民非常配合，紛紛讓路，市區(qū)民眾也主動(dòng)為運(yùn)輸隊(duì)送水送飯，漿洗衣服。這個(gè)場(chǎng)景成為了當(dāng)時(shí)青島一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

    9月27日，經(jīng)過(guò)30天的努力，碑心石運(yùn)到了孟莊路石油公司專用鐵路線。由于石料嚴(yán)重超載，需要一節(jié)承重大的車體來(lái)運(yùn)輸，為此，搬運(yùn)委員會(huì)又從東北豐滿發(fā)電廠借來(lái)了一節(jié)當(dāng)時(shí)載重量最大的平盤車廂，但它的載重量也只有90噸，無(wú)奈之下，又對(duì)石料再次“瘦身”，鑿減為94噸。連同束車設(shè)備與墊木總重100噸。10月6日，碑心石料終于裝上了通往首都北京的火車。10月13日，巨石抵達(dá)北京西直門火車站，朱德總司令親自帶隊(duì)前來(lái)迎接，車站前彩旗招展、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴。

    青島市檔案館提供照片檔案

    原載于《中國(guó)檔案報(bào)》2014年11月7日 總第2682期 第三版