都會發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機(jī)會逐漸增加，造成交通
安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進(jìn)行定期檢測！這就
是我們通常所說的強(qiáng)制年檢。
具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定
汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說，檢測是為診斷服務(wù)的。我們知道
，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測往往首先從整車性能參數(shù)檢測
開始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時，再進(jìn)行汽車各系統(tǒng)的深入檢測與診斷。因此，整車
性能的檢測在汽車的檢測與診斷中占有非常重要的地位。
通常，把汽車的檢測分為整車檢測、發(fā)動機(jī)檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列
項目：
一、整車檢測：
1.底盤輸出功率的測定；
2.汽車排放污染物的測定；
3.車速表校驗；
4.汽車噪聲的測定；
5.前照為檢驗；
6.汽車防雨密封性試驗；
7.汽車外觀檢視。
二、發(fā)動機(jī)檢測：
1.發(fā)動機(jī)功率；
2.燃油消耗量；
3.發(fā)動機(jī)密封性能；
4.發(fā)動機(jī)異響；
5.啟動系統(tǒng)技術(shù)狀況；
6.點火系統(tǒng)技術(shù)狀況；
7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；
8.潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；
9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。
三、底盤及車身檢測：
1傳動系技術(shù)狀況:
(1)離合器打滑;
(2)傳動系游動角度;
(3)傳動系異響。
2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：
轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。
3.制動系技術(shù)狀況：
(1)制動力；
(2)制動距離；
(3)制動減速度。
4.行駛系：
(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；
(2)懸架間隙；
(3)車輪平衡包括靜平衡和動平衡。
5.轎車車身整形定位。
但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的
主要性能分為；動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平
順性等等，所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽
車檢測技術(shù)入門的基本知識。
汽車檢測的主要內(nèi)容有：
(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈；
(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；
(3)動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點火系、供油系的狀況；
(4)經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；
(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。
通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標(biāo)中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線
(以下簡稱安檢線)。而把檢測汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性
能的檢測線稱為汽車綜合性能檢測線(以下簡稱綜檢線)。
通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內(nèi)容是如何實施的
，我們下次再談。

16.汽車檢測技術(shù)入門（2）
我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟(jì)
性和可靠性這五個方面進(jìn)行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照
燈。
通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下：
1.側(cè)滑檢測設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；
2.轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力；
3.制動檢測設(shè)備：制動力、制動距離、制動減速度；
4.前照燈檢測設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。
在上述的汽車制動檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安
全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。
明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測
方法以及注意事項。
首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，
車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都
會導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為
側(cè)滑。
實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增
多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測。汽車
側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車
的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定
位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員
的勞動強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛
軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。
把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重
點介紹前輪定位的檢測。
前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用
側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成
)對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測。其特點是儀器結(jié)構(gòu)
簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車的
前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測。其特點是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快
，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。
那么，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動車運行安全
技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑
量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測時側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。
其檢驗方法是：
a)將車輛對正側(cè)滑試驗臺(對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于
正中位置；
b)使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；
c)轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。
為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計上，為使轉(zhuǎn)向車
輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計有：主銷后傾角、
主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定
位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。
①主銷后傾角(見圖2)
車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當(dāng)車輪行駛在
凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上
，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一
般設(shè)計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。
②主銷內(nèi)傾角
一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主
銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓
面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交
點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假
設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用
下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。
③車輪外傾角(見圖6)
一般將車輪外傾角設(shè)計成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭
螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭
螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少
其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎
與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
④前輪前束(見圖10)
兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用
是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。
汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，我們下期再談
17.汽車檢測技術(shù)入門（3）
駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的
原理。下面我們就詳細(xì)地敘述汽車側(cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的。

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通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車
輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢。兩種趨勢作用的
最終結(jié)果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就
是汽車側(cè)滑的基本原一。
由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測量出來，只有通過側(cè)滑試驗臺才能夠檢測出來。為了把問題明
了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面
為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動的同時，必然向
外側(cè)滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對
地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側(cè)
向力的作用下，滑動板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L，當(dāng)汽車向
前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動，使兩塊側(cè)滑板
的距離變?yōu)長。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量
量Xe。
由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑
量相等)。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，
也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪
側(cè)滑量相等)。
明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來了解汽車側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)。任何測滑試驗臺都是由測量
裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。
測量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機(jī)構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過
滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側(cè)滑板長度方向直接通過，由于
側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力
帶動側(cè)滑反左右移動，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。
測量方式分為機(jī)械式和電測試兩種。機(jī)械式的主要特點是簡單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表
在側(cè)滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點是復(fù)雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的
類型又可分為電位計(可調(diào)電阻活動觸點的位移)、自整角電機(jī)(兩個電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動
)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。
指示裝置是把測量裝置測出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米
(mm)數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。
其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)
滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好
壞程度，一般地將指示范圍在所?幌3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)
，表示不可用。
此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，
其最大的特點是簡單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗臺在檢測當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系
呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動的物體)，如圖5所示。這里選地面
為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩
輪滑量之和，取代數(shù)平均值為單輪側(cè)滑量。
由此可以得出結(jié)論：
側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否
超限，更與主銷傾角無關(guān)。實踐表明，僅靠高速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保
車輛的穩(wěn)定行駛。
最后，談一下汽車側(cè)滑試驗臺的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣
壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石
子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平
穩(wěn)通過側(cè)滑板時讀數(shù)，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺斷電。在實際使用當(dāng)中的注
意事項是不允許超載車通過側(cè)滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗臺上制動、轉(zhuǎn)向，
防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護(hù)機(jī)件。要定期維護(hù)，每個月進(jìn)行一次清潔、檢視
。每天個月進(jìn)行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、高速潤滑，并請當(dāng)
地技術(shù)南量監(jiān)督局對側(cè)滑試驗臺進(jìn)行計量檢定。
●        18.汽車檢測技術(shù)入門（4）
通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測
設(shè)備。
您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和
自由轉(zhuǎn)動量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉(zhuǎn)向
盤是否打擺、自由轉(zhuǎn)動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對這兩個參
數(shù)進(jìn)行檢測，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格?，F(xiàn)在，大部分汽車安全檢測站將
此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，并且不檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向
力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線
上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，并對這兩個指標(biāo)進(jìn)行檢測。
轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測
開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛
員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如
何進(jìn)行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表
示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀可檢測其相應(yīng)的技術(shù)狀況。
轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，
將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在
轉(zhuǎn)向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機(jī)箱也
固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座
吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點定位作用。
其工作原理比較簡單，當(dāng)轉(zhuǎn)動操縱盤時，一方面帶動汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)
向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號，這兩種模似電
信號通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自
由轉(zhuǎn)動量的大小。
一般的檢測方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字
路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗的方法
來檢測其轉(zhuǎn)向力。
轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測
朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，發(fā)
現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個游動角度稱為自由轉(zhuǎn)動量，也就是說在轉(zhuǎn)動
轉(zhuǎn)向盤時的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測時，先定好零點，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動到
車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測
量值。取兩次測量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動量，并與國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動車過行
安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對比，從而判斷其是否合格。
國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997〈機(jī)動車運行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：
5.8規(guī)定：機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5
S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不
得大于245N。
有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的要求如下：
5.5規(guī)定：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：
A)最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機(jī)動車10`；
B)最大設(shè)計車速小于100km/h的機(jī)動車(三輪農(nóng)用運輸車除外)15`；
C)三輪農(nóng)用運輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，通常的方法是
，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，從而判
斷其自由轉(zhuǎn)動量的大小。
當(dāng)自由轉(zhuǎn)動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類
企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承
和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。
20.車用燃油的使用的知識(1)
汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當(dāng)您有機(jī)會駕駛一輛汽車時，
相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。
也許您關(guān)心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣
的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒?br> ，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通
常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、
柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在
高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。
從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料
。
總的來說，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。
汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)
后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機(jī)
發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機(jī)
造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫
下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能
使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱
的部位造成氣阻。
車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽
油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法
測出的數(shù)值是不一樣的。現(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它
的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號的汽油，這在每輛
車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機(jī)使用不適合的低標(biāo)號的汽油，就會產(chǎn)生爆震
。
因為壓縮比高的發(fā)動機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)
壓縮比一般都設(shè)計較高。壓縮比高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好
，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另
一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)
四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921
年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇
毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)
人體內(nèi)的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、

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乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此
，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為
了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排
放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使
用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。

21.車用燃油的使用知識（2）
柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性
能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流
動性的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號所表示的就是它的凝點。
凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不
同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機(jī)
的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇
適當(dāng)標(biāo)號的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時。這
是因為高速柴油機(jī)的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會遭到嚴(yán)
重磨損。另外，柴油在低溫條件下使用時，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號的柴油，由于它的質(zhì)量指
標(biāo)除凝點外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。
無鉛汽油的問題
從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的
毒害及對環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人
類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方
法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
在實際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油
。
人們在實踐中認(rèn)識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性
，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效
果時，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量
地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進(jìn)排氣門等部件的制造，以減小運動部件的
慣性及發(fā)動機(jī)質(zhì)量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大的缺陷：對腐蝕的抵抗力很
弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛
膜，很自然地起到一種保護(hù)作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機(jī)件的腐蝕。而采用無
鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響
發(fā)動機(jī)的使用壽命。
無鉛汽油中的抗爆劑
由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作
用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油
中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法?，F(xiàn)在世界各國在生產(chǎn)的汽油
中，都普遍加入一定量的抗爆劑。
多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機(jī)化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑
之一，簡稱MMT。MMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動機(jī)磨損的作用
。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用
，使得它在使用中存在爭議。
金屬有機(jī)物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導(dǎo)出劑，長
期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。
所以人們又在研究使用純有機(jī)化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡
稱MMA的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多
的是一種簡稱MTBE的有機(jī)抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對
汽油的理化性質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸
收水份，在使用、儲運中應(yīng)中在汽油中的加入量各國規(guī)定不一，美國規(guī)定11%，歐共體允許1
5%。目前要找到?恢滯耆閎刻跫鴕蟮奶砑蛹粱故遣幌質(zhì)檔模餼托枰尤肜嘈偷奶砑蛹烈云膠獯锏
講煌哪康摹?

22.車用燃油的使用知識(3)
多樣的添加劑技術(shù)改進(jìn)車用燃料性能的重要途徑
石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按其應(yīng)用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑
添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若
干組。
我國目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應(yīng)用方
面與國際上一些先進(jìn)國家相比還有一事實上差距。

我國從1999年開始對城市汽車尾氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格的限制，把它作為治理城市污染最主要的
措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由于汽車發(fā)
動機(jī)本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。目前經(jīng)國家有關(guān)部門與汽車生產(chǎn)
廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數(shù)在和汽車則還
要靠改裝尾氣凈化裝置來解決尾報導(dǎo)的排放污染。油質(zhì)問題要比車輛問題復(fù)雜一些，它涉及
到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃
油中有害物質(zhì)的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形
成，主要解決了尾氣檢測指標(biāo)內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。
目前我國對添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標(biāo)還沒有做明確的規(guī)定，添加劑的
質(zhì)量指標(biāo)和效果都還沒有標(biāo)準(zhǔn)，但作為一個助劑產(chǎn)品，最起碼不能影響和降低該主產(chǎn)品的使
用性能，必須經(jīng)過長期試驗和檢測作為使用的依據(jù)。
實際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中
沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標(biāo)加以限制，市場上的些油品的烯烴和
苯含量嚴(yán)重超標(biāo)，其實這些有害物質(zhì)對空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。
油品與服務(wù)的競爭國際化
世界上最大的石油公司之一殼牌集團(tuán)，曾率先在其油站營銷的油品中加入改進(jìn)油品質(zhì)量的添
加劑，取得了良好的效果。進(jìn)入中國市場以來，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合我國的油品
情況，不斷改進(jìn)油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司的油站服
務(wù)方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一
直堅持在其所經(jīng)銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加
劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在發(fā)動機(jī)中積取消，并能顯著提高燃燒的效
率，較大地增強(qiáng)車用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時產(chǎn)生的有害物質(zhì)。這
對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。該產(chǎn)品在我國經(jīng)廣大駕駛員朋友使用后，一
致反映良好，殼牌公司目前準(zhǔn)備進(jìn)一步開發(fā)和改進(jìn)該產(chǎn)品，使它能夠更加適合國內(nèi)油品性能
的需求，更好地為廣大客戶服務(wù)。
殼牌添加劑的作用原理就是改進(jìn)氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地
點燃?xì)飧字薪o氣，使燃燒擴(kuò)散均勻，令發(fā)動機(jī)的起動及運轉(zhuǎn)變得須暢。實踐證明，加有殼牌
添加劑的汽油能夠減少廢氣中的有害物質(zhì)，尤其是使用一地間以后，可以使汽車排出的廢氣
中CO及HC顯著減少。
它有四個特點：
①節(jié)省油料，改善燃油性能；
②清除積碳；
1③減少廢氣排放；
④改善發(fā)動機(jī)動務(wù)性能。
具體試驗表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數(shù)有以下變化(以90號汽油
為例)：①節(jié)油率：最大5.6%(1400r/min工況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300
r/min工況)，平均提高0.3%；③排氣溫度：提高0-10℃；④廢氣凈化率：CO減少15.8%，HC減
少27.3%。
殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)及時和均勻地燃燒，使汽車點火更容易，燃燒
更充分，令發(fā)動機(jī)起動后很快進(jìn)入正常的平穩(wěn)運行狀態(tài)，從而減少車輛起動時的排煙量，降
低了油耗。由于殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時間，兔除了混合氣過遲自
燃而產(chǎn)生的油耗和噪聲，并增強(qiáng)了柴油的搞泡沫性。
總之，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場上能否
被消費者接受。希望通過這篇文章，讓您對車用燃油有一個基本了解。只有學(xué)會正確地選用
燃油，才能最有效地維護(hù)您的愛車。
23.汽車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的維護(hù)及燃燒室的清洗
從所周知，發(fā)動機(jī)根據(jù)其供油系統(tǒng)供應(yīng)燃的不同，分為化油器或發(fā)動機(jī)和燃油射發(fā)動機(jī)。盡
管方式不同，但作用相同，都是按動機(jī)的不同工況由進(jìn)氣門向各個氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣
與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動機(jī)具有良好的動力性和經(jīng)
濟(jì)性。
發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會使油路不暢或
堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積碳和膠質(zhì)也會附著在進(jìn)排氣門、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門和燃燒室
上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油
滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機(jī)動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不
良和起動困難。據(jù)試驗，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動
機(jī)性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時清洗發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)和燃燒室
。
傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。此法
時費力，清洗效果又不穩(wěn)定，一些高粘調(diào)節(jié)粘狀物根本清洗不掉。目前，國內(nèi)大多數(shù)修理廠
仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。它不但可
以清洗化油器式汽油發(fā)動機(jī)，燃油噴射式汽油發(fā)動機(jī)，也適用于柴油發(fā)動機(jī)。它要求汽車在
行駛了2-2.5km萬后，對發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行一次免拆卸強(qiáng)制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積
碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、
續(xù)燃、氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
根據(jù)試驗表明，用該設(shè)備清洗50輛汽車發(fā)動機(jī)取得明顯效果：平均功率增加26.37%，節(jié)油11
.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，煙度排放量下降51.40%。

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故障實例：一輛雪佛菜魯米娜(3.8LV6發(fā)動機(jī))，剛跑了1萬km后，起動困難，即使能起動，
但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴(yán)重時加油回火。詢問情況，駕駛員說剛跑了一趟長途，回來時在
路邊加油站加了一次油。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油
時使混合氣過稀，進(jìn)氣管回火。用該設(shè)備清洗發(fā)動機(jī)后，故障排除。24.汽車的基本構(gòu)造
汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑
系，燃料系和點火系(柴油機(jī)沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種
；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。
四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣
、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 的
過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點燃，柴油機(jī)是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)
采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及
油尺等組成。
燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾
清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混
合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行
汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)
構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車
的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震
器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的
磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的
差值。 制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝
置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機(jī)
件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器
和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點火系、儀表、照明裝置、音響裝
置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點火系及其
他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電
池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極
柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注
意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)
起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
25.馬力、扭力
先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面
上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，
所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ?。校铮鳎澹颍└皇橇Φ膯挝?，
而是功率的單位，那是指單位時間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位
。
不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個
所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個說法成立的話，那各
個試車報告的測試不是多余的嗎？
前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)
在以這句話為基礎(chǔ)來作一個討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ
車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設(shè)兩臺車在全力奔馳的時候所
需要保持的驅(qū)動力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車的功率也遠(yuǎn)比Ｂ車來的大，我們最后得到的結(jié)果
一定是在相同時間內(nèi)Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠(yuǎn)，也就是說Ａ車的最高速一定比Ｂ
車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的
實驗里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界
里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速
系統(tǒng)的影響什至于不會低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落
差，絕對可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在于兩部車性能
上的差異絕對不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的?！　　　　?br> 3. 引擎氣門數(shù)
氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)
計與整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常
建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。
另一方面，先前奔馳中堅車款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項性
能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門數(shù)的設(shè)計，竟是采取每缸３氣門的設(shè)
計，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設(shè)
計）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，
相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕
對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。
再講得具體點，一般商用車或經(jīng)濟(jì)型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭
力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多
氣門引擎的優(yōu)勢就不見得?歡ㄒ嬖冢吹故敲扛祝財乓嫻退倥ちΤ渥?、耐用度高、萎皋濒]說奶匭裕拖緣錳乇
鷸匾恕?4. 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解
許多讀者朋友來信說，對有關(guān)發(fā)動機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對
這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：
汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最
大扭矩。
缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1 2.5升一
般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一
般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑
越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直
列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低
速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡
●        較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形
體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成
本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍
采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始
采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。
氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采
用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它
取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機(jī)排
量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都
同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)
系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而
呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100P
S／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)
在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選竦耐幣?權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)
功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)
動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)。　
26.多氣門發(fā)動機(jī)
1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機(jī)裝上了一輛三輪的車子
并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車?？梢哉f，是發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動機(jī)
的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個氣缸至少有兩
個氣門，一個進(jìn)氣門(藍(lán)色)和一個排氣門(橙色)。
氣門裝置是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機(jī)
的工作運轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這
四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。
其中的兩個工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工
作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另
外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體
外泄以保證發(fā)動機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼
吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。

贊 回復(fù)本樓 舉報 評分

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘
5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的
時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入
的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣
多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。
多氣門發(fā)動機(jī)是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式
；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。 目前轎車上
的多氣門發(fā)動機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動機(jī)有16個氣門，6氣缸發(fā)動機(jī)有24個氣門，8氣缸
發(fā)動機(jī)就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機(jī)就是8缸32個氣門。增加了氣門數(shù)
目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣
缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)
大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃
燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機(jī)？熱力學(xué)有一個叫“簾
區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。“簾區(qū)”越大說明氣門開
啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比
兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當(dāng)然，每一
個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣
缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大
。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機(jī)的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個
氣門最為普遍。
以汽油發(fā)動機(jī)為例，多氣門發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混
合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機(jī)的功率和降低噪
音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。
當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機(jī)開始興起的時候，有些人認(rèn)為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順
，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動
機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)
動機(jī)，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機(jī)。

27.汽油噴射發(fā)動機(jī)
優(yōu)點汽油噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證
氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機(jī)
的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器
高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），
但是與它的運行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控
制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動
機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置電
子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運而生了。
結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦
)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器
安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油茫加吐飼迤鰨脫溝鶻諂鰨縞淦韉茸槌桑緲氐ピ⒊齙鬧噶?信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫
度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"的電子控制單元。
電子控制單元是一個微計算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機(jī)上
各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所
需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸
燃燒產(chǎn)生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾
著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年
歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國
波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里
面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對
這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量
做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。
這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今
天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)
等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機(jī)的推廣，使電子控
制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供
給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的
轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。
28.轎車的懸架
舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振
動特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸
架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要
部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)
之一。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳
遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面
對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減
振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜
的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)
向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩
端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的
平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種
型式。
獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車
輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，
承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。
獨立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩
者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷
軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下
跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架
形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車
輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位
變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人
，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公
司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗
遜。他對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控
制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式
，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡
單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司
生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)
越的緣故，被行家譽為經(jīng)典的設(shè)計。
現(xiàn)代轎車的懸架都有減振器。當(dāng)轎車在不平?溝牡纜飛閑惺唬瞪砘岱⑸動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的?枇聰惱穸哪芰?。当硨?dǎo)苡氤抵嵯嘍栽碩保跽衿髂詰撓鴕夯嵬ü恍┱〉目住⒎
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饒埽⒈揮鴕漢涂翹逅鍘Ｈ嗣俏爍玫厥迪紙緯檔男惺黃轎刃院桶踩裕枘嵯
凳還潭ㄔ諛騁皇瞪希悄芩娼緯翟誦械淖刺浠剮芐閱蘢蓯譴υ謐鈑諾淖刺
澆Ｒ虼耍行┙緯檔募跽衿魘強(qiáng)傻魘降模枘岱殖閃郊痘蛉叮荽釁饜藕拋遠(yuǎn)
≡袼枰淖枘峒丁?為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計得較低，
用通俗話來講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用會產(chǎn)
生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架
增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，
使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。
從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，
是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
29.汽車輪胎
對于一般轎車車主而言，當(dāng)輪胎胎紋磨耗得差不多之時，大家都知道要去輪胎行購買尺寸相
同之新品替換，或是干脆升級使用更寬、更扁平的性能胎，來增加車輛的操控性能及路感；
然而，使用輪胎的學(xué)問反映在ＲＶ休旅車上時，卻不是那么簡單的一回事------休旅車或是
越野車使用的輪胎有哪些種類，什么輪胎適合自己愛車，您知道嗎？
扣掉轎式休旅車使用轎車輪胎不講，大部分休旅／越野車的原廠配胎都是一種通稱ＨＴ（細(xì)
花胎／越野高速胎）的輪胎，它的胎面花紋基本上與轎車胎相差不多，但增加了些許越野功
能的設(shè)計考量，因此，ＨＴ胎跑起來相當(dāng)安靜舒適，所能承受的最高安全速度也頗高，算得
上是兼具城市遨游與微量越野機(jī)能的一種多功能越野車胎。
另一種稱為ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野車胎，在少數(shù)原廠越野車款上也有配置，但大
都是一些對越野休閑有需求之車主，由ＨＴ胎升級而使用的產(chǎn)品。就外觀來看，ＡＴ胎的胎
面花紋很明顯比ＨＴ來得粗且深，這是為了提供更佳惡地抓地力與排泥性的設(shè)計，因此ＡＴ
胎在越野路面的表現(xiàn)絕對比ＨＴ胎來得好，但在一般路面上，較大的滾轉(zhuǎn)噪音與較差的舒適
性，卻是不得不犧牲的小缺憾。
再向越野機(jī)能升一級，俗稱ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的輪胎，胎面花紋看起來就有如大卡車
般雄壯威武，想當(dāng)然在越野地形上更可以提供非凡的抓地能力；然而，一般道路使用ＭＴ胎
，滾動噪音大、舒適性也差，最重要的還得降低最高速限以策安全！
值得探討的是，休旅／越野車主們到底應(yīng)該使用哪種輪胎呢？個人覺得考量重點在“使用環(huán)
境”上，如果您開的是休旅車，但您用車的環(huán)境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已游
刃有余；但若您常從事荒野冒險、越野休閑之類活動，適度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚

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至還要搭配底盤方面的強(qiáng)化改裝?！?br> 30.汽車輪胎的使用知識
有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現(xiàn)爆裂會出人命的故事，而輪
胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時有聽聞。從這一角度看，輪胎對車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鞋
對人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對汽車運行狀態(tài)有影響，對汽車的安全更有
重要影響。
正確運用輪胎首先要認(rèn)識輪胎，認(rèn)識輪胎首先要懂得看輪胎上的標(biāo)示。例如廣州雅閣2.3i的
輪胎標(biāo)示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪
胎內(nèi)徑15英寸，載重指標(biāo)91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。
有些輪胎還標(biāo)示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損
指數(shù)等。對于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／
W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪
胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對于
不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎(chǔ)，若輪胎內(nèi)徑和輪圈直徑不變，高寬比低者
胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。如果輪胎內(nèi)徑不一樣，
必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎
半徑等都可能有關(guān)聯(lián)，必須要慎重，最好與車廠服務(wù)點聯(lián)系選擇。
對于輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認(rèn)為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓問
題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀
態(tài)，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力
而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失
去應(yīng)有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象
，輪胎在高速運轉(zhuǎn)下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過高或
過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應(yīng)當(dāng)按照廠家要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，包括備胎
氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，因為在熱胎狀
態(tài)下測量的結(jié)果是不準(zhǔn)確的。
另外，輪胎每隔一萬公里就應(yīng)當(dāng)互換位置，為什么要互換位置呢？因為一般汽車的發(fā)動機(jī)放
置在前面，前橋與后橋的分配負(fù)荷是不一樣的；轎車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負(fù)
荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨
損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。
在轎車運行之中，應(yīng)當(dāng)盡量避免急加速、急制動和急轉(zhuǎn)向，這不但對汽車本身的機(jī)械性能有
好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反復(fù)進(jìn)行急加速、急制動、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛，會
引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞，使
輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。
輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動態(tài)不平衡會使車輪
搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)
象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速
行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。
同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種
不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉(zhuǎn)向過度或不足，或容易造成側(cè)滑，輕者影響汽車
的操縱靈活性，重者會發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎。更換輪胎應(yīng)
到有專用機(jī)械設(shè)備的專業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。
至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當(dāng)有磨損標(biāo)志顯露時就要更換了。一般而言，建議
輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當(dāng)使用時間超過二年同樣建議更換，
因為橡膠材質(zhì)受到環(huán)境影響，時間一長會有變質(zhì)老化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時不無發(fā)生
意外之憂。
31.如何延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命
配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動機(jī)整體壽命一致，但在使用中
常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件
壽命較短，往往在二、三級維護(hù)時，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極
大浪費。本文就此談?wù)剬ρ娱L配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會。
一、配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因
1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工
作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)
不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)
定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。
2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如
氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人
們往往認(rèn)為寬一點比窄一點保險，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面
寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中
也誤認(rèn)為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機(jī)
功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞二、維修中應(yīng)注意的事項
配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差，維修質(zhì)量很
難達(dá)到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修
質(zhì)量，以延長其使用壽命。
1.氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時需更
換氣門)。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，
否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔
度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。
2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑
點，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，
少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和
寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬
度，進(jìn)氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。
實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1mm，排氣門可達(dá)1.5mm，均在規(guī)定寬
度的下限，能大大提高其使用壽命。
3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削
時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研
磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。
后者只有密封性達(dá)不到要求時才進(jìn)行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣
門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。
4.氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新
的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使
用壽命。
5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便
，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑
(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)
；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙
為過盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔
。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻，
間隙符合規(guī)定
6.氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生
變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙
又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這
樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實
現(xiàn)。
此外，配氣機(jī)構(gòu)其它組件、零件的維修，主要是加強(qiáng)零件的清洗和檢驗工作，并按規(guī)定進(jìn)行
正確的調(diào)整和裝配，以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。
在實際工作中，只要依照上述注意事項進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。
32.轎車的儀表板總成
儀表板總成好似一扇窗戶，隨時反映出車子內(nèi)部機(jī)器的運行狀態(tài)，同時它又是部分設(shè)備的控
制中心和被裝飾的對象，是轎車車廂內(nèi)最引人注目的部件?？梢赃@樣說，儀表板總成既有技
術(shù)的功能又有藝術(shù)的功能，它反映出各國轎車制作工藝和風(fēng)格上的差異，是整車的代表作之
一。
現(xiàn)代轎車的儀表板總成一般分成兩部分，一部分是指方向盤前的儀表板和儀表罩及平臺，另
一部分是指司機(jī)旁通道上的副儀表板。其中儀表板是安裝指示器的主體，集中了全車的監(jiān)察
儀表，通過它們揭示出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、油壓、水溫和燃油的儲量，燈光和發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)
，車輛的現(xiàn)時速度和里程積累。有些儀表還設(shè)有變速檔位指示，計時鐘，環(huán)境溫度表，路面
傾斜表和地面高度表等。按照現(xiàn)時流行的款式，現(xiàn)代轎車多數(shù)將空調(diào)，音響等設(shè)備的控制部
件安裝在副儀表板上，以方便駕駛者的操作，同時也顯得整車布局緊湊合理。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，轎車儀表板用電子顯示技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)電式模擬儀表已成為發(fā)
展的趨向。電子顯示技術(shù)也就是薄型平面?繾酉允酒骷際酰謎庵旨際踝齔傻鈉燈矯嬉潛戇逑允臼旨靶畔智邐髁耍辜
菔徽咴誑檔耐保勻豢梢鄖宄乜吹揭潛硎旨捌淥畔⒌謀潿Ｄ殼埃矯嬉潛戇逯
饕捎謎嬋沼┕夤芟允盡⒁壕允盡⒌韁路⒐庀允競透哐骨骷傻緶返燃際酰哂脅饈
苑從λ俁瓤?、指示准荣E⑼夾紊杓屏榛?、省c智邐⒖墑有閱芎謾⒓苫潭雀?、可靠朽y
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躍齲摯山中畔⑹淙爰撲慊冢迪至順鄧儆肜锍痰氖莘治觶蠱稻哂懈嗟淖
鑰毓δ?。茰O繾儔懟⒌繆貢懟⑷加捅懟⒂脫貢硨退鹵砭捎孟咝約傻緶罰獎閂浣
癰骼嗟繾喲釁骷?轎車儀表板總成在車廂里處于中心的位置，非常引人注目，它的任何
疵點都會令人感到渾身不舒服，因此汽車制造商是非常重視轎車儀表板總成的制作水平，從
制作工藝上可以表現(xiàn)出制造公司的設(shè)計與工藝水平，從裝飾風(fēng)格上可以表現(xiàn)出這個國家或地
區(qū)的文化傳統(tǒng)。一種成功的轎車儀表板總成，既要融入轎車的整體，體現(xiàn)出它是轎車不可分
割的一部分；又要體現(xiàn)出轎車的個性，使人看到儀表板就會想到車子的形象。正因如此，轎
車儀表板總成的裝飾材料是比較講究的，一般轎車的儀表板總成是用PP(聚丙烯)材料做蒙皮
，有些高級轎車的儀表板則是用真皮做蒙皮，令人感覺到一種華貴的氣派。

33.認(rèn)識汽車學(xué)英文
加熱座椅
Ｈｅａｔｅｄ?。樱澹幔簟＿@是因為車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備
電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。

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散熱座椅
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年來豪華車市場競爭激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有
錢消費者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌ
ａｔｅ這個字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ
?。模椋螅恪?br> 排擋桿
Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹?。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動力的排擋桿。
控制排擋的是齒輪　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之
有關(guān)的，有Ｇｅａｒ?。拢铮∽兯傧洹?、Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹颉∨艙鯒U、Ｇｅａｒ?。?br> ｈｉｆｔｉｎｇ　換擋等等。

手排擋
Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家
口語里都稱手排擋為Ｓｔｉｃｋ?。樱瑁椋妫簟?br>
遠(yuǎn)諾?Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮?。自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換
器　Ｔｏｒｑｕｅ?。茫铮睿觯澹颍簦澹?、傳輸自動變速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?。裕?br> ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?。疲欤酰椋?，簡稱ＡＴＦ　，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作
。

檔位釋放鈕
Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ?。拢酰簦簦铮睢鹘y(tǒng)上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都
是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個擋位之間的
移動也只有前后的直線移動，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從Ｐ?。校幔颍耄椋睿?、
停車擋移入Ｒ?。遥澹觯澹颍螅濉⒌箵?，以及從Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空擋到Ｒ擋之間、或
是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動。

方向盤
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ?。祝瑁澹澹臁Ｎ挥谂艙鯒U左邊、駕駛?cè)苏胺降模褪欠较虮P。方向盤
的操作若是有動力輔助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。

方向機(jī)柱
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ?。祝瑁澹澹臁。茫铮欤酰恚?。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機(jī)柱
?，F(xiàn)在新設(shè)計的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)
整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ?。Α。遥幔耄??！　?br>
機(jī)油溫度表
Ｏｉｌ?。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾?。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉(zhuǎn)，
機(jī)油是第一道防線，因為機(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃
燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來之后、送往
汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高，都可能表示流動機(jī)油的量不夠，那就會導(dǎo)致潤滑與散
熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。

機(jī)油壓力表
Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?。牵幔酰纾濉８v究的車子，還會裝上機(jī)油溫度表，像
是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時捷９１１，就備有機(jī)油溫度表，這對于判斷車況
也有幫助。

渦輪增壓壓力計
Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ?。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾濉＠碚撋?，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈
大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量
散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助
駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。

油量計
Ｆｕｅｌ?。牵幔酰纾濉Ｓ脕盹@示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬于“液位顯
示器”，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面
上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之后。您
當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很
少油表指針的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四
方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維
持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾
乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會飛快下降了！

指示燈
Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄
、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統(tǒng)統(tǒng)
都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個通常用法就是“
方向燈”，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：Ｗａｒｎｉｎ
ｇ?。蹋椋纾瑁魜砣〈！　　?br>
引擎蓋
Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的“引擎蓋”
就會是Ｂｏｎｎｅｔ。

引擎室
Ｅｎｇｉｎｅ?。拢幔?。Ｂａｙ原本的意思是“海灣”，用來放置引擎的地方，大概也是因
為被左右兩片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！

擋風(fēng)玻璃
Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個獨立的字了，Ｗｉ
ｎｄ是“風(fēng)”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋
風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。

雨刷
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的
，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！

天窗
Ｓｕｎ?。遥铮铮嬉部?、Ｍｏｏｎ?。遥铮铮妗∫部伞Ｒ话憔裕樱酰睢。遥铮铮鎭矸Q呼較
多。Ｍｏｏｎ?。遥铮铮鎰t是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天
窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來，心情會好得多！　

擾流翼
Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。Ａ?。樱穑铮椋欤?br> ｄ?。茫瑁椋欤湟馑季褪恰氨粚檳牡暮⒆印?，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說“
保時捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ?。遥?br> ｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ?。茫瑁椋欤洹↓x幔觶濉。牛觶澹潁簦瑁椋睿?-有錢又被寵壞的
孩子什么都有之最佳明證”！　
Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什么呢？破壞原本氣流流動的
方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來
，高速行駛的時候，后輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。　

氣壩
Ａｉｒ?。模幔?。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴(kuò)大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如
此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱
。

側(cè)裙
Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。

進(jìn)氣口
Ａｉｒ?。桑睿簦幔耄?。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因為以前的汽車不太講
究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動車
，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好
。
現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭
迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪
驅(qū)動車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板
，也無法帶動風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險桿
上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動風(fēng)扇。
●        引擎系統(tǒng)
空氣／燃油混合比例
能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４
·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的“風(fēng)油比”。

鋁合金引擎　
引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁
制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。

壓縮比
是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點
的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎ
ｏｃｋｉｎｇ）的可能。
　　
雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎
俗稱“大ＴＥＣ”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時，提供
不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設(shè)計。
　
馬力車重比例
引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能
的運動特性愈強(qiáng)。

多點式燃油噴注
每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率
，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。
　
電腦程式燃油噴注
“本田”早年獨有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量
。
單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎
俗稱“細(xì)ＴＥＣ”單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂
凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開合時間程序，是同時兼顧低耗油與引擎功
率的設(shè)計。

■傳動系統(tǒng)
四輪驅(qū)動系統(tǒng)
傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可透過人手撥動轉(zhuǎn)換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅(qū)動，這類機(jī)械式
系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動力為５０：５０。
全時間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，可根據(jù)路面實際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同
路面情況，前后軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時
間也獲得最高的驅(qū)動效率。

超比擋
排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會比較低，有助省油與
減低引擎噪音。

限滑差速器
普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅(qū)動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性
最強(qiáng)的驅(qū)動輪，以確保動力用作驅(qū)動車身。　　限滑差速器分為全機(jī)械式的液力控制兩種。

34.ＳＯＨＣ?。模希龋玫降子泻畏謩e
問：我有一些問題請教，請問發(fā)動機(jī)的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么區(qū)別？哪一種性能比較好
？可以有海南馬自達(dá)３２３的各種發(fā)動機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車軸的長度。
答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細(xì)
，工作時的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門引擎會用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長寬高為４２１５

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×１６７５×１３７５ｍｍ，發(fā)動機(jī)排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛
·米，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)３２３車型。

35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣
問：ＶＤＣ穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ＢＡＳ輔助剎車系統(tǒng)、ＥＢＤ電子剎車分配系統(tǒng)分別有什么作用
？大概原理是什么？
答：實際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
這些系統(tǒng)幾乎以ＡＢＳ為起點平臺，運用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進(jìn)行核
對、評估。當(dāng)程序認(rèn)定車子處于失控或即將失控狀態(tài)時（如某個車輪轉(zhuǎn)速過快、車身傾角變
化過大等等），便進(jìn)行主動干預(yù)，或?qū)€別車輪進(jìn)行點剎，或降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少
，通過事先設(shè)定好的程序控制車子的運動。
ＥＢＤ電子制動力分配也是由電子程序來測量車子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理
的將制動力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子
最怕后輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果后軸有更大的承載
，就可能無法得到足夠的制動力。ＥＢＤ則是針對這一問題的解決系統(tǒng)?！　　?

36.ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng)
ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽
車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%--20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過
調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為
TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防
抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行
器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加
速及運行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進(jìn)
入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動
機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨立
地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范
圍內(nèi)。
37.正確使用蓄電池十法
現(xiàn)在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優(yōu)點是加完電解液后在不充電的情況下
３０至４０分鐘內(nèi)就可使汽車啟動。相由于一些朋友不懂原理，不會維護(hù)，使蓄電池的壽命
大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？
　　第一，在買蓄電池時先鑒別蓄電池上的字母，凡帶有ＱＡ字母的為于荷蓄電池。
　　第二，加電解液時先將電解液搖勻后再加進(jìn)蓄電池，并注意不得將電解液濺在手上和衣
服上。
　　第三，沒有標(biāo)志線的蓄電池，電解液加到高過極板１０至１５毫米即可；有兩條紅線的
蓄電池，電解液不德超過上邊紅線。
　　有的司機(jī)認(rèn)為電解液加得越多電量越大，這是錯誤的。汽車在高速行駛時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速
較高；其發(fā)電量大于蓄電池，并開始給電池充電，這時電解液會膨脹，如果電解液加得太滿
會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液是導(dǎo)電的，一旦也解液流到正、負(fù)兩極之間會形成自放電
，汽車則不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦去，如太黏不易
擦掉，則應(yīng)用開水沖洗擦凈。
　　第四，加液時不要讓其他物質(zhì)掉進(jìn)蓄電池內(nèi)，如有物質(zhì)掉迸去，千萬不能用金屬物質(zhì)去
撈，應(yīng)用干木棒夾出雜質(zhì)，如用鐵絲或銅絲去鉤，金屬分子會在疏酸的腐蝕下進(jìn)入蓄電池形
成自放電，損壞蓄電池。
　　第五，詔常行車中應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)
生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，減少蓄電池壽命。
　　第六，應(yīng)經(jīng)常檢查電解液的液面高度，并及時添加電解液。在冬季往蓄電池內(nèi)加補充液
時，最好在汽車啟動后，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時加入，避兔電解液結(jié)冰。
　　第七，長期不用的汽車每隔２５天左右應(yīng)將汽車發(fā)動起來，用手油門控制中等轉(zhuǎn)速２０
分鐘左右，否則放時間太長，等用車時汽車將無法啟動。
　　第八，將蓄電池從汽車上拆下來時，應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定
要把蓄電池蓋擰下，不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口，因為充電時電池內(nèi)產(chǎn)生的
氫氣很容易爆燃，炸壞蓄電池，電解液還會傷人。
　　第九，不要隨便給汽車更換比原來蓄電池容量大的蓄電池，因為汽車上的發(fā)電機(jī)發(fā)電量
是固定的，發(fā)電量不會增大，如換了容量大的蓄電池會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利
啟動，蓄電池長期虧電壞得更快。
　　第十，啟動汽車時每次啟動時間不超過３至５秒，再次啟動間隔不少于１５秒，如多次
啟動仍不著車，墟從啟動電路，如起動機(jī)吸拉線圈及點火電路及其他方面找原因。

38.主機(jī)、喇叭、功放如何搭配 車載音響指南
汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統(tǒng)。初級的改裝是將原車的主機(jī)換成CD、
VCD、DVD、MP3等；換主機(jī)無多少技術(shù)可言，只須看產(chǎn)品品質(zhì)及車主的個人喜好，以及正確的
接線和處理線頭的絕緣。
原廠的喇叭由于成本原因，一般功率較小，面臨強(qiáng)勁聲壓，大動態(tài)音樂時，往往會失真，影
響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習(xí)慣與品位的高品質(zhì)喇叭，是汽車
改裝的關(guān)鍵一步。
車用喇叭存在不同的風(fēng)格：美國Rockfofd(來福)單元，動態(tài)大、聲壓高、爽朗活躍，講究氣
勢力度，高頻較亮，特別適合表現(xiàn)搖滾樂，氣勢澎湃的交響樂、流行樂等；美國Boston(波士
頓)、德國MBQuart(歌德)則注重聲音準(zhǔn)確重放和極低的音染，中頻細(xì)膩、平衡通透、富有音
樂味，適合表達(dá)柔情的人聲、弦樂等，細(xì)細(xì)品味，真有“絲不如竹，竹不如肉”的境界。
車用喇叭還分為：分頻單元(套裝喇叭)、同軸單元(全音喇叭)和低音喇叭。同軸單元的特點
是成本低，較容易驅(qū)動，無論是聲相定位，還是音色都不太如人意，但是價格較便宜，為多
數(shù)人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設(shè)計和制造，再以分頻器將各單體連接，使之
整個音域做到極低的音染和準(zhǔn)確重放。故可以獲得更好的聲場及層次感。當(dāng)然要想獲得更好
的低頻，大口徑單元仍為首選，你也可以選擇一對好的低音炮。
下一步就是精心挑選功放和線材了，挑選功放首先要考慮它的音色，最好選擇中性的功放，
其次是保證有足夠大的功率。當(dāng)然功放工作的穩(wěn)定性和散熱也是必須考慮的，建議選用“來
?！薄ⅰ鞍柵伞?、“JRL”等知名度較大的品牌。
器材選好了，安裝調(diào)試才是重中之重，因為線材、線徑的選用，布線設(shè)計、線材走向、安裝
位置，還有技師對車型、空間、內(nèi)飾材質(zhì)的掌握度與經(jīng)驗，以及對音樂作品的認(rèn)知度與調(diào)試
水準(zhǔn)都會影響整個音響系統(tǒng)的效果。所以除了關(guān)注高品質(zhì)的線材外，相關(guān)線材配件、售后服
務(wù)都很重要，當(dāng)然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有
面子的車用音響系統(tǒng)，建議遵循以下兩大方向：1、車價的10％-20％。2、不少于1萬元(特殊
要求不在此列)。各大件比例大致為：(1)主機(jī)10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％
；(4)線材、配件5％-10％；(5)安裝5％-10％。
39.通過外觀判斷　自動變速器工況
自動變速器的工況是否正常，與自動變速器油質(zhì)量的好壞有很大關(guān)系。正常的自動變速器油
的顏色應(yīng)清澈略帶紅色。經(jīng)驗表明：在汽車使用過程中，可以通過自動變速器油顏色的變化
，來初步判斷自動變速器的工況是否正常。作到早發(fā)現(xiàn)、早維修、避免更大的損失。
油尺上有油膏狀的東西。這種現(xiàn)象是行駛時變速器油長期過熱(溫度過高)的標(biāo)志。變速器油
長期過熱，會加速變質(zhì)過程，使油液產(chǎn)生沉淀、積碳而形成油膏。油膏會堵塞細(xì)小通孔，影
響變速器油液的循環(huán)，使變速器油進(jìn)一步過熱。如不即時排除，將會導(dǎo)致變速器損壞。
變速器油呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。這種情況一般是因為長期拖檔或汽車本身負(fù)荷較重，變
速器長期超負(fù)荷工作而導(dǎo)致變速器油長期出現(xiàn)過熱而造成的。這種情況還會造成制動帶或離
合器總成的損壞。另外，變速器油使用過久而不進(jìn)行更換，變質(zhì)后亦呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐
色。
顏色清淡且含有氣泡。造成這種情況有2種原因：一是油平面太高，油被齒輪攪動而產(chǎn)生氣泡
；二是密封不嚴(yán)，空氣與油液相混合而產(chǎn)生氣泡。
油標(biāo)尺上含有固體殘渣。一般為制動帶或離合器總成有故障或損壞，使油液中出現(xiàn)殘渣。
油液變質(zhì)后，應(yīng)針對具體原因予以排除。因變速器過熱而引起的變質(zhì)，應(yīng)先檢查油平面的高
低是否合適，可適當(dāng)?shù)姆懦雠f油加注新的變速器油；如果效果不佳，則應(yīng)檢查各管路是否堵
塞，如有堵塞，必須清洗重裝；若仍難以奏效，將需要全面檢修變速器。
對于因油平面太高或密封不嚴(yán)而引起的泡沫，則應(yīng)恢復(fù)正常有平面或找到密封不嚴(yán)的部位進(jìn)
行檢修。當(dāng)油液中有固定殘渣時，應(yīng)根據(jù)情況而定：若變速器使用正常，可繼續(xù)使用；若殘
渣很多，變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，則應(yīng)進(jìn)行故障檢修。

40.機(jī)油添加劑的使用技巧
問：市面上有很多種機(jī)油添加劑，該如何選擇？
答：機(jī)油添加劑是潤滑油改質(zhì)高效節(jié)能抗磨多功能復(fù)合添加劑的簡稱。它含有銅、鋅、鎢、
鈣、鉬等金屬成分。通過以潤滑油作載體，自動尋找缸筒、活塞、軸瓦、連桿襯套等所有磨
損、劃傷、凹陷、裂紋等處形成聚積并形成動態(tài)保護(hù)層，在高溫高壓下將保護(hù)層轉(zhuǎn)化成固體
附著體，令磨擦部位光滑，強(qiáng)硬無比，最大限度地消滅磨損，從而達(dá)到密封、環(huán)保、節(jié)能、
延長機(jī)件壽命的功效。
好的機(jī)油添加劑應(yīng)具有以下特性：1、不改變?nèi)魏螜C(jī)油原有的性能，僅僅利用機(jī)油循環(huán)，把機(jī)
油輸送至機(jī)件磨擦表面。2、它的效果是綜合性的，可同時使?jié)櫥偷臐櫥?、封閉、冷卻、清
洗作用增強(qiáng)。3、對機(jī)器內(nèi)部零件磨擦表面的原有損傷有修補作用。4、金屬銅鍍到機(jī)件表面
，不會回到油箱底，對于設(shè)備的冷啟動有特別有效的保護(hù)。并且汽車80%的磨損都發(fā)生在冷啟
動時。5、可用于所有有金屬磨擦的部位，均能起到減磨、節(jié)能的效果。

問：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)輕微拉缸、劃傷現(xiàn)象以后，使用機(jī)油添加劑是否可以？
答：填補發(fā)動機(jī)或變速器后橋等內(nèi)部零件的輕微損傷，是機(jī)械神油的一個重要特點，加入后
，能填補發(fā)動機(jī)或變速器后橋等內(nèi)部零件的輕微損傷，使金屬表面形成動態(tài)保護(hù)層，在發(fā)動
機(jī)自身的高溫高壓和機(jī)件磨擦力的作用下，以擴(kuò)散焊接的方式重造金屬表面，將動態(tài)保護(hù)層
(116微米)轉(zhuǎn)化為固體附著體，形成完好如新的修復(fù)面，這樣拉傷部位間隙，就會自動修補，
顯著增加金屬的密度，抗磨損作用大大增強(qiáng)，真正做到了運動中保養(yǎng)，行駛中修復(fù)，終身無
大修。

問：汽車排藍(lán)煙，黑煙怎么解決？
答：汽車排藍(lán)煙是汽車機(jī)件磨損、配合間隙大，機(jī)油上竄燃燒造成的。排黑煙則是燃燒不充
分造成的?，F(xiàn)在市面上有尾氣清、尾氣凈等機(jī)油添加劑成品能自動修復(fù)氣缸磨損、拉傷、使