第四篇 技術(shù)知識(shí)          
1.談?wù)劵鸹ㄈ?nbsp; 
一般用車者相信都會(huì)到維修站做一些基本的保養(yǎng)維修工作，如換機(jī)油、火花塞等，但閣下是否認(rèn)識(shí)到這些簡(jiǎn)單的東西，如果選擇得宜的話，對(duì)愛(ài)車的保護(hù)及性能，將有很大的功用。
火花塞
汽車改裝的基本動(dòng)作，是從引擎的點(diǎn)火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)著手。而火花塞和高壓導(dǎo)線就是點(diǎn)火系的首步改動(dòng)。
火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線(火咀線)送來(lái)的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件：高能量穩(wěn)定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比?？梢?jiàn)火花塞的重要程度。
常聽(tīng)說(shuō)普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實(shí)這是對(duì)火花塞電極材料的不同而區(qū)分出來(lái)的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞，其電極材料由鎳錳合金制成(即普通火咀)，它們一般在行駛1萬(wàn)公里或1年后都要進(jìn)行檢查或更換。而白金火花塞則可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)公里內(nèi)免檢查更換，而近來(lái)才出現(xiàn)的銥金屬火花塞同樣能達(dá)到這樣的水平。這給用車帶來(lái)極大的方便，不過(guò)這里提醒一句，您在修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)若沒(méi)特別申明，修理廠是不會(huì)給您換上白金火花塞的，因?yàn)橐恢黄胀ɑ鸹ㄈ麅H幾十元，而原廠的白金產(chǎn)品則上百才有交易(一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普通火花塞的保養(yǎng)時(shí)限，并時(shí)常檢查為妙(無(wú)非就是額色、火花塞間隙等，此處不多說(shuō))。
白金、銥金火花塞的售價(jià)比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實(shí)它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點(diǎn)，不過(guò)不要小看這么一點(diǎn)。為什么要用稀有金屬，正如前所說(shuō)首先是耐用。氣缸在工作時(shí)，混合氣壓縮、燃燒產(chǎn)生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達(dá)900°c左右，此時(shí)還要火花塞點(diǎn)火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點(diǎn)太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500°c的熔點(diǎn)且價(jià)格便宜，所以被廣泛應(yīng)用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩(wěn)定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現(xiàn)的銥金材料則比白金有更高的熔點(diǎn)，所以更加適合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間、高轉(zhuǎn)速情況下使用。另外化學(xué)特性比較穩(wěn)定是稀有金屬的本質(zhì)，所以白金、銥金在極高轉(zhuǎn)速的高溫、高壓下，依然能提供準(zhǔn)時(shí)、強(qiáng)勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發(fā)出不穩(wěn)定、不準(zhǔn)時(shí)的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。
明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風(fēng)。改火花塞需把自己車的情況和使用習(xí)慣聯(lián)系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢(qián)一分貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問(wèn)您經(jīng)常去“飆車”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒(méi)必要浪費(fèi)錢(qián)。
2.如何正確使用和保養(yǎng)火花塞
通?；鸹ㄈ褂脡勖鼮?5000公里，長(zhǎng)效火花塞使用壽命為30000公里。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500℃至600℃。如果溫度過(guò)低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；如果溫度過(guò)高，則易引起早燃和爆震。
以豐田汽車為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長(zhǎng)火花塞壽命，還能保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多冒牌的火花塞，這些冒牌火花塞使用一段時(shí)間后，很快會(huì)出現(xiàn)燒熔、積炭等現(xiàn)象。這些冒牌火花塞從外表上看與純牌火塞塞很難區(qū)別，因此消費(fèi)者難以自己鑒別。因此建議消費(fèi)者，最好將車輛送到特約維修站進(jìn)行維修、保養(yǎng)。
火花塞在使用中常見(jiàn)的故障現(xiàn)象如下：
火花塞嚴(yán)重?zé)g：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時(shí)應(yīng)檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產(chǎn)生故障的原因。
(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，使氣門(mén)間隙過(guò)小等引起的排氣門(mén)過(guò)熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩?cái)Q緊等。
(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過(guò)高等原因。
(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。
(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更換新件。
熔化了的冒牌火花塞(電極部位) 
火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時(shí)會(huì)粘有沉積物，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，如清潔火花塞可暫時(shí)得到補(bǔ)救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。
(1)油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。如果只是個(gè)別火花塞，則可能是氣門(mén)桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞。
(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過(guò)濃，可以增高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并持續(xù)幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。
火花塞的熱度值數(shù)字于零件上顯示出來(lái)(如W16EX-U)。數(shù)字越大排熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因?yàn)殡姌O部位排熱困難，實(shí)際上的熱度值非常低。 
3.自動(dòng)變速器(AT)的使用 
自動(dòng)變速器(也稱AT)的應(yīng)用使汽車的操縱更為簡(jiǎn)便。不過(guò)許多人將其與無(wú)級(jí)變速器概念混淆。其實(shí)，現(xiàn)在使用的自動(dòng)變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況自動(dòng)變換擋位的有級(jí)變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無(wú)級(jí)變速。
由于許多用戶對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會(huì)有不當(dāng)之處，也就必然會(huì)引發(fā)一些自動(dòng)變速器的故障。在使用自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)該了解以下幾個(gè)問(wèn)題：
自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)是非常重要的。何時(shí)準(zhǔn)確換擋主要取決于車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運(yùn)用油門(mén)的變化在一定程度上控制換擋時(shí)機(jī)。
駕駛裝備自動(dòng)變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門(mén)開(kāi)度，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車速時(shí)升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時(shí)，可以在適當(dāng)時(shí)候輕抬油門(mén)踏板，變速器就會(huì)自動(dòng)升擋。使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同車速時(shí)保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟(jì)性和寧?kù)o的駕駛感覺(jué)。這時(shí)再輕踏油門(mén)踏板繼續(xù)加速，變速器不會(huì)馬上退回原擋位，這是設(shè)計(jì)者為防止頻繁換擋而設(shè)計(jì)的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個(gè)道理就可以隨心所欲地享受自動(dòng)變速器帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣了。
另外，裝有自動(dòng)變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開(kāi)關(guān)。當(dāng)油門(mén)踏板踩到底時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)此開(kāi)關(guān)，使車輛在高速行駛時(shí)，變速器會(huì)馬上強(qiáng)制降1個(gè)擋，使車輛在需要短距離加速超車時(shí)，能夠獲得良好的加速性。這是由自動(dòng)變速器本身設(shè)計(jì)決定的。
由于單向離合器在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動(dòng)變速器一樣，能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反拖作用來(lái)控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動(dòng)變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用，來(lái)控制車輛下坡的滑行速度。  　
4.潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)汽車引擎壽命的影響 
引擎壽命除設(shè)計(jì)因素外，潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作起著舉足輕重的作用。
潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油池、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、閥門(mén)裝置及鑄于發(fā)動(dòng)機(jī)體的油道組成。潤(rùn)滑系統(tǒng)具有潤(rùn)滑清潔、散熱和密封四大功用。當(dāng)然，機(jī)油系統(tǒng)必須有了機(jī)油才能發(fā)揮四大作用，因此，機(jī)油是潤(rùn)滑系統(tǒng)中的主角。
汽車引擎的正常工作需要機(jī)油在運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間產(chǎn)生油膜，減少磨擦阻力和動(dòng)力消耗，并減小機(jī)件磨損；循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油將磨擦脫落的金屬細(xì)屑帶走，使之不能加劇磨損，同時(shí)，流動(dòng)的機(jī)油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，使運(yùn)動(dòng)機(jī)件不因溫度過(guò)高而燒損；粘性的機(jī)油還能在活塞環(huán)與汽缸壁之間構(gòu)成油膜，起到密封作用，增強(qiáng)汽缸壓力。
引擎不斷創(chuàng)新，機(jī)油也不斷升級(jí)換代適應(yīng)更高要求。加德士公司的金富力機(jī)油正是機(jī)油不斷創(chuàng)新的高科技之作。它率先達(dá)到APISL頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實(shí)、進(jìn)而節(jié)省燃油，延長(zhǎng)更換機(jī)油里程，讓潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)引擎的保護(hù)更富成效，引擎因此更加長(zhǎng)壽。  
5.影響油耗的因素復(fù)雜 如何看汽車油耗
汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車經(jīng)濟(jì)性最重要的指標(biāo)之一，也是廣大汽車消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)之一。
油耗的測(cè)試方式主要有以下幾種：
等速油耗：在良好路面上等速行駛時(shí)的百公里油耗。等速行駛時(shí)汽車在公路運(yùn)行的一 種基本工況，這種油耗易于測(cè)定，所以得到廣泛的采用，如法國(guó)、德國(guó)規(guī)定以每小時(shí)90公里和120公里的等速油耗為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。
但是等速油耗畢竟不能反映實(shí)際行駛出現(xiàn)的多種工況因而油耗值與實(shí)際油耗有較大的出入，所以國(guó)外開(kāi)始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測(cè)定油耗。
限定條件下的平均使用油耗：三級(jí)以上的平原干線公路，長(zhǎng)度不小于50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗(yàn)一次。
道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車按規(guī)定的車速--時(shí)間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實(shí)際油耗，規(guī)定了城市循環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。
汽車測(cè)功器循環(huán)油耗：利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))在室內(nèi)模擬各種工況進(jìn)行測(cè)試。如ECE／EC測(cè)試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個(gè)循環(huán)，200秒，循環(huán)四次，每次循環(huán)里程1.013Kg；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。
除此以外，還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來(lái)的形狀，即在低速和高速時(shí)油耗上升，在中速時(shí)油耗最小，一般在時(shí)速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當(dāng)然，除了參加節(jié)油大賽，很少能用這種速度長(zhǎng)時(shí)間行駛。在實(shí)際行駛中，汽車必須經(jīng)常變換工況，并常常以超過(guò)經(jīng)濟(jì)車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運(yùn)輸企業(yè)為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量、貨物質(zhì)量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運(yùn)行條件等。
影響油耗的因素比較復(fù)雜，因此注意車輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。
6.電動(dòng)玻璃升降器
現(xiàn)在許多轎車門(mén)窗玻璃的升降(關(guān)閉和開(kāi)啟)已經(jīng)拋棄了搖把式的手動(dòng)升降方式，一般都改用按鈕式的電動(dòng)升降方式，即使用電動(dòng)玻璃升降器。
轎車用的電動(dòng)玻璃升降器多是由電動(dòng)機(jī)、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成。因?qū)ЮK的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種電動(dòng)玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩。
以普遍使用的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器為例，它是由電動(dòng)機(jī)、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時(shí)門(mén)窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器輸出動(dòng)力，拉動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)玻璃安裝托架，迫使門(mén)窗玻璃作上升或下降的直線運(yùn)動(dòng)。而塑料帶式電動(dòng)玻璃升降器的導(dǎo)繩是用塑料帶，帶上有孔，用來(lái)移動(dòng)和定位塑料帶，控制門(mén)窗玻璃的升降。
電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動(dòng)機(jī)采用可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場(chǎng)線圈，通過(guò)開(kāi)關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)可以控制門(mén)窗玻璃的上升或下降。電動(dòng)機(jī)是由雙聯(lián)開(kāi)關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài)，開(kāi)關(guān)不操縱時(shí)自動(dòng)停在"關(guān)"的位置上。操縱電路設(shè)有總開(kāi)關(guān)（中央控制）和分開(kāi)關(guān)，兩者線路并聯(lián)?？傞_(kāi)關(guān)由駕車者，控制全部門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，而各車門(mén)內(nèi)把手上的分開(kāi)關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，操作十分便利。
7.汽車油耗偏高-三項(xiàng)主要因素
油耗的多少，直接關(guān)系到車主的腰包，當(dāng)然不能忽視。尤其要是將來(lái)用燃油稅取代其他稅費(fèi)后，耗油量更是直接的經(jīng)濟(jì)指數(shù)。在這里，我們對(duì)日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對(duì)您節(jié)油有所幫助。
一、人為因素。
駕駛者技術(shù)不到位，行車中總是不合理地加減擋和過(guò)多地制動(dòng)，就會(huì)人為地增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。同時(shí)制動(dòng)過(guò)多將增多起步次數(shù)，而起步時(shí)油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個(gè)主要因素，一般來(lái)說(shuō)汽車要求發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛，如果起動(dòng)后不預(yù)熱就行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會(huì)造成汽車油耗偏大。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況。
發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況對(duì)耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以下問(wèn)題，耗油量就會(huì)明顯增加：
●化油器部分。
化油器浮子室油面過(guò)高；空氣濾清器過(guò)臟、化油器空氣量孔過(guò)臟；化油器在長(zhǎng)期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調(diào)整過(guò)高；浮子室半衡孔堵塞產(chǎn)生缸吸等。
●點(diǎn)火系部分。
高壓線圈的部分短路、分電器觸點(diǎn)的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點(diǎn)火能力下降，部分混合氣不能完全點(diǎn)燃而使油耗增大。火花塞積炭過(guò)多，火花塞、火花塞套和個(gè)別高壓線漏電，也將造成點(diǎn)火能力下降和個(gè)別缸不工作使油耗增大。
●配氣機(jī)構(gòu)。
在配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小都達(dá)不到進(jìn)氣充足和排氣干凈的目的，同時(shí)，氣門(mén)彈簧過(guò)軟，氣門(mén)、氣門(mén)口燒蝕，使氣門(mén)達(dá)不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
另外隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增長(zhǎng)，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時(shí)維修過(guò)程中，活塞環(huán)裝配時(shí)端口重疊也是一個(gè)因素。
三、汽車的使用中，不注重養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有使用燃油添加劑的習(xí)慣，也是耗油量增加的一個(gè)因素。
8.如何使用千斤頂 
千斤頂?shù)氖褂脩?yīng)該是最簡(jiǎn)單的事情了,但對(duì)新手阿明來(lái)說(shuō)這卻犯了難,想著一個(gè)小小的千斤頂卻要支撐著這么一個(gè)龐大的鐵家伙,要是稍有松懈還不出了大事﹖盡管阿明看了好幾遍千斤頂?shù)氖褂谜f(shuō)明,但在他第一次使用千斤頂為汽車換輪胎時(shí),他還是再三向老董詳細(xì)請(qǐng)教了一番
●千斤頂臂上的支撐條應(yīng)插入固定支撐點(diǎn)的凹槽中保持固定。
●使用千斤頂時(shí)應(yīng)放到車下指定的支撐位置上，否則易損壞車輛，甚至造成傷害事故。
●轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂支起汽車時(shí)，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點(diǎn)內(nèi)滑脫出來(lái)。
●轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂一直到千斤頂?shù)哪_撐在地上為止，此時(shí)應(yīng)保證頂腳大面積撐地且地面必須堅(jiān)硬，若發(fā)現(xiàn)地面松軟時(shí)應(yīng)事先墊上結(jié)實(shí)的面積較大的墊板或平整硬物。
●收千斤頂時(shí)應(yīng)仍要注意安全平衡。 老董  
9.剎車及輪胎的保養(yǎng)對(duì)行車安全影響 
煞車系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡(jiǎn)單但絕不可輕視，因?yàn)檫@兩個(gè)部分對(duì)行車安全影響很大?；旧?，每12個(gè)月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個(gè)地方在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮(brake pad)大約每1.2萬(wàn)英里檢查一次，如果已經(jīng)磨光或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過(guò)程中感覺(jué)煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應(yīng)該更換煞車皮了。若想延長(zhǎng)煞車皮的壽命，便須養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持平穩(wěn)的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應(yīng)檢查一次輪胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時(shí)的胎壓會(huì)比平時(shí)高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時(shí)測(cè)量胎壓，比較準(zhǔn)確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應(yīng)檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測(cè)量胎壓并灌氣的服務(wù)。不過(guò)，這種服務(wù)的價(jià)格不低(各地價(jià)格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購(gòu)買(mǎi)一個(gè)測(cè)量胎壓的棒狀丁器(10元15元)，隨時(shí)可以自己檢查。如果發(fā)現(xiàn)胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購(gòu)買(mǎi)(向朋友借當(dāng)然比較劃算)磅數(shù)足夠的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超過(guò)你的車子所需要的氣，胎壓過(guò)高會(huì)容易導(dǎo)致爆胎；但胎壓不足也會(huì)使你的輪胎磨損較快。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參考汽車使用手冊(cè)的說(shuō)明。有些車子在前車門(mén)打開(kāi)后，內(nèi)外側(cè)之間的部分(即車門(mén)的厚度)，或者在前座右方的置物箱之門(mén)打開(kāi)后的內(nèi)側(cè)，也會(huì)注明該車所需的胎壓?；旧显?0PSI左右。同時(shí)，不要忘了檢查一下備胎的胎壓，以免當(dāng)你打開(kāi)行李箱、急需更換輪胎時(shí)，才發(fā)現(xiàn)備胎已經(jīng)沒(méi)氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個(gè)或4個(gè)一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。
10.自己動(dòng)手換輪胎
步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起 如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到輪圈上有數(shù)顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個(gè)擰出，因?yàn)檫@樣可能導(dǎo)致車輪突然松脫，車輛會(huì)因?yàn)槭テ胶舛l(fā)生傾側(cè)導(dǎo)致危險(xiǎn)）。完成之后用千斤頂將汽車升起，一般在車底會(huì)有一條橫梁，上面有2個(gè)缺口位，千斤頂?shù)臄[放位置就兩個(gè)缺口位之間。
步驟二：松開(kāi)螺絲帽，拆下車胎 由于在車胎觸地時(shí)就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。
步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽 將新胎放上原位，并以對(duì)角的次序略為收緊螺絲帽，以保證每顆螺絲帽所受的力比較平均。
步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽 放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對(duì)角的次序進(jìn)一步擰緊。此時(shí)應(yīng)以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時(shí)輪胎不會(huì)脫落。   
注意事項(xiàng)：
1. 要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。
2. 為了方便儲(chǔ)存，有些汽車的后備胎寬度會(huì)比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只能解決爆胎時(shí)的一時(shí)之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。
3. 四驅(qū)越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進(jìn)一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。
4. 前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發(fā)生爆前胎的情況，可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。  
11.機(jī)油的分類及各類機(jī)油的不同特性 
朋友在選擇機(jī)油時(shí)，經(jīng)常只考慮價(jià)格，而忽略其性能，認(rèn)為機(jī)油都具有相似的品質(zhì)。造成這種誤解的原因是大家對(duì)機(jī)油的分類及各類機(jī)油的不同特性了解較少。
機(jī)油的特性及區(qū)別
目前，機(jī)油分類體系以美國(guó)石油協(xié)會(huì)(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機(jī)油的工作能力，采用簡(jiǎn)單的代碼來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的。其中S類用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從SA一直到SH，每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能就會(huì)好過(guò)前一種許多，機(jī)油中就會(huì)有更多用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的添加劑。
在機(jī)油的特性中，最重要的一點(diǎn)是它的粘度。對(duì)于那些低溫時(shí)粘度小，高溫時(shí)粘度大，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度下都能正常潤(rùn)滑的機(jī)油，我們定義為多級(jí)機(jī)油。目前市場(chǎng)上的機(jī)油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。
一般高檔車都選擇合成機(jī)油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，仍能維持適當(dāng)?shù)恼扯?，而提供合適的保護(hù)。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢(shì)小，在各種惡劣操作條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑和有效的保護(hù)，因而具有更長(zhǎng)的使用壽命。
機(jī)油的選擇和使用可依據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
依品質(zhì)來(lái)區(qū)別
機(jī)油因其基礎(chǔ)油之不同可簡(jiǎn)分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計(jì))。二者最大差別在于∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長(zhǎng)，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長(zhǎng)很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。
依黏度來(lái)區(qū)分
黏度是指流體(含氣體及液體)在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤(rùn)滑油都會(huì)提供在華氏40度及華氏100度時(shí)的黏度，40度是相對(duì)于冷車時(shí)的狀況，而100度是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或塞車時(shí)的情況。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對(duì)提高因此會(huì)產(chǎn)生如下不利因素∶一、影響冷車時(shí)引擎的啟動(dòng)這在低溫時(shí)會(huì)更明顯，例如在冬季時(shí)到雪山賞雪，2OW／50就不如5W／40易起動(dòng)；二、增加耗油量黏度高的機(jī)油阻力也高，會(huì)使引擎內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動(dòng)時(shí)引擎的磨損引擎在一段時(shí)間沒(méi)發(fā)動(dòng)時(shí)，原本附著在上部的機(jī)油會(huì)流回油底殼。
12.機(jī)油常識(shí) 
開(kāi)車的人都有一種體會(huì)，為自己的愛(ài)車選擇機(jī)油時(shí)，面對(duì)眾多品牌不同級(jí)別的機(jī)油真是難以取舍，其實(shí)，只要了解一些基本常識(shí)，就能輕松做出選擇。
許多國(guó)際品牌機(jī)油的標(biāo)簽上經(jīng)常出現(xiàn)類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國(guó)石油學(xué)會(huì)的縮寫(xiě)，API等級(jí)代表發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量級(jí)別的分類：S代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，C代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，如果S和C同時(shí)存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，反之，則主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；之后的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌中機(jī)油級(jí)別大多都是SE級(jí)別以上的，市場(chǎng)上最高級(jí)別一般達(dá)到為APISJ。
日前，加德士金富力方程式機(jī)油已完成升級(jí)換代，率先達(dá)到了APISL級(jí)別，成為投入中國(guó)市場(chǎng)上的第一種超越SJ級(jí)的機(jī)油，它較之SJ級(jí)更高效、更環(huán)保，更加符合日益發(fā)展且要求嚴(yán)格的中國(guó)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的保養(yǎng)更勝一籌。
只有了解機(jī)油選對(duì)機(jī)油，才能讓您的坐駕得到最佳保護(hù)并盡展凌云本色。
▲加機(jī)油時(shí)防止滴、灑、漏。使用專業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，最好采用有濾網(wǎng)的漏斗加油。若使用機(jī)油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。 
▲機(jī)油油面高度要保持在機(jī)油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過(guò)上刻線，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。 
▲檢查機(jī)油油面高度，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火15分鐘以后再檢查。因?yàn)閯傁ɑ饡r(shí)有很多機(jī)油還粘附在機(jī)件表面上,未能及時(shí)流回油底殼。 
▲根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間或耗油量（燃油）定期更換機(jī)油，不宜提早更換，以免浪費(fèi)機(jī)油；也不能等機(jī)油變質(zhì)后再更換,否則不僅加劇機(jī)件磨損，且容易燒軸瓦 。放污油應(yīng)在熱車時(shí)進(jìn)行，這樣容易放盡。 
▲盡可能使用品質(zhì)好的機(jī)油，這樣機(jī)油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽命長(zhǎng)。如CC和CD級(jí)為高級(jí)品，使用壽命比一般機(jī)油長(zhǎng)一倍以上。
13.學(xué)會(huì)看機(jī)油尺 
發(fā)動(dòng)機(jī)要有機(jī)油潤(rùn)滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機(jī)油不足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)造成嚴(yán)重的傷害；如果機(jī)油過(guò)多，又會(huì)造成燃燒機(jī)油和燃燒室積碳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。通常每部車都有機(jī)油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一根長(zhǎng)鐵條，可不是隨便拉出來(lái)看看就能正確判斷油量的多少。你平時(shí)是如何檢查油尺的呢？
有不時(shí)檢查油尺習(xí)慣的車主可說(shuō)是很不錯(cuò)的用車者，很多人根本沒(méi)有這樣的習(xí)慣，只要機(jī)油燈不亮，或是不到換油時(shí)間，便不會(huì)考慮機(jī)油的問(wèn)題。其實(shí)，每周檢查一次機(jī)油尺是很有必要的，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并且也不費(fèi)事。
正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發(fā)動(dòng)的時(shí)候檢查。檢查時(shí)要把車停好，拉緊手剎，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度時(shí)，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，等幾分鐘，讓機(jī)油流回油底殼。這時(shí)再取出機(jī)油尺，將其擦干后插入，重新取出檢查機(jī)油油位，若在機(jī)油尺下端的?和?標(biāo)記之間，則表示油量正常。若低于?，就要適量添加機(jī)油。
為什么有的車輛行駛一段時(shí)間后機(jī)油量會(huì)不足呢？原因只有一個(gè)，就是漏油。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。外漏就是機(jī)油漏于發(fā)動(dòng)機(jī)之外，多數(shù)是某些油封損壞而致。補(bǔ)救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的油封即可。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機(jī)油漏進(jìn)了燃燒室內(nèi)燃燒，機(jī)油量亦會(huì)減少，這時(shí)汽車必須大修，否則將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減少，更會(huì)污染環(huán)境。
14.車窗的清潔 
確保視野清楚對(duì)于行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問(wèn)題，從安全方面來(lái)講也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會(huì)影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈以后，最好涂上保護(hù)劑。它可以使油膜不易附著。
雨刷老化也會(huì)造成油膜、臟污，請(qǐng)仔細(xì)檢查雨刷。車窗內(nèi)外都要清潔。臟污的車窗有時(shí)會(huì)出現(xiàn)開(kāi)關(guān)不順暢的情況。由于汽車高速行，車窗玻璃也必須保證安全。這是因?yàn)槿绻谑鹿手衅屏?，玻璃有可能變成兇器。由于考慮到這樣的問(wèn)題，汽車分別使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅(jiān)硬透明覆膜夾在兩片玻璃之間的蜘蛛網(wǎng)狀構(gòu)造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，能確保前方的視線。還有一種是側(cè)面、后窗使用的強(qiáng)化玻璃，是由一塊玻璃進(jìn)行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開(kāi)就會(huì)碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，這時(shí)不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴(kuò)大后，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴(kuò)大之前，請(qǐng)盡早修理。將老化的雨刷換新非常簡(jiǎn)單。只需購(gòu)買(mǎi)與自己的汽車雨刷長(zhǎng)度相同，以及臂的接合部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用時(shí)，試著更換它。
1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時(shí)，雨刷擦過(guò)，殘留油膜晃眼，大大影響視野。
2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時(shí)也更加輕松安全。
3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學(xué)合成劑來(lái)擦拭。
4、不僅是外側(cè)，玻璃的車內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時(shí)會(huì)弄斷隔熱線。
5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護(hù)劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，否則很難有效果。
6、保護(hù)劑干了之后，就像打蠟一樣會(huì)變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。
7、上了保護(hù)劑后，水會(huì)呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。
8、也有加入水箱的保護(hù)劑。只是使用前要先把擋風(fēng)玻璃清潔干凈，否則效果不佳。
15.汽車檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（1） 
每當(dāng)我們談?wù)撈鹌嚨膹?qiáng)制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車開(kāi)起來(lái)好好的，為啥要年檢？其實(shí)這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測(cè)的重要性。那么，汽車檢測(cè)的意義、目的到底是什么|方法和內(nèi)容又包括哪些？
不言而喻，汽車在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機(jī)會(huì)逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對(duì)汽車進(jìn)行定期檢測(cè)！這就是我們通常所說(shuō)的強(qiáng)制年檢。
具體地說(shuō)，汽車檢測(cè)的是為了更好地對(duì)汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說(shuō)，檢測(cè)是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測(cè)往往首先從整車性能參數(shù)檢測(cè)開(kāi)始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，再進(jìn)行汽車各系統(tǒng)的深入檢測(cè)與診斷。因此，整車性能的檢測(cè)在汽車的檢測(cè)與診斷中占有非常重要的地位。
通常，把汽車的檢測(cè)分為整車檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和底盤(pán)及車身檢測(cè)三大部分，具體包含下列項(xiàng)目：
一、整車檢測(cè)：
1.底盤(pán)輸出功率的測(cè)定；
2.汽車排放污染物的測(cè)定；
3.車速表校驗(yàn)；
4.汽車噪聲的測(cè)定；
5.前照為檢驗(yàn)；
6.汽車防雨密封性試驗(yàn)；
7.汽車外觀檢視。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率；
2.燃油消耗量；
3.發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能；
4.發(fā)動(dòng)機(jī)異響；
5.啟動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況；
6.點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況；
7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；
8.潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；
9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。
三、底盤(pán)及車身檢測(cè)：
1傳動(dòng)系技術(shù)狀況:
(1)離合器打滑;
(2)傳動(dòng)系游動(dòng)角度;
(3)傳動(dòng)系異響。
2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：
轉(zhuǎn)向盤(pán)包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。
3.制動(dòng)系技術(shù)狀況：
(1)制動(dòng)力；
(2)制動(dòng)距離；
(3)制動(dòng)減速度。
4.行駛系：
(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；
(2)懸架間隙；
(3)車輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡。
5.轎車車身整形定位。
但實(shí)際的檢測(cè)工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說(shuō)，汽車的主要性能分為；動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性和行駛平順性等等，所以對(duì)汽車的檢測(cè)也就是從上述這些性能的檢測(cè)開(kāi)始。下面向您簡(jiǎn)單介紹一下汽車檢測(cè)技術(shù)入門(mén)的基本知識(shí)。
汽車檢測(cè)的主要內(nèi)容有：
(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈；
(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；
(3)動(dòng)力性車速、加速時(shí)間、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；
(4)經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；
(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。
通常把只檢測(cè)汽車安全性、環(huán)保懷和動(dòng)力性指標(biāo)中車速這一項(xiàng)的檢測(cè)線稱為汽車安全檢測(cè)線(以下簡(jiǎn)稱安檢線)。而把檢測(cè)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)線稱為汽車綜合性能檢測(cè)線(以下簡(jiǎn)稱綜檢線)。
通過(guò)以上介紹，您對(duì)汽車檢測(cè)有了一個(gè)大致的了解，那么，上述這些檢測(cè)內(nèi)容是如何實(shí)施的，我們下次再談。   
16.汽車檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（2） 
我們?cè)谏弦黄诮榻B了汽車檢測(cè)的分類，實(shí)際的汽車檢測(cè)是按安全性、環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。其中安全性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前照燈。
通常安全性檢測(cè)分為下列四類，其主要檢測(cè)參數(shù)如下：
1.側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；
2.轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力；
3.制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；
4.前照燈檢測(cè)設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。
在上述的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測(cè)量并非是汽車安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。
明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法以及注意事項(xiàng)。
首先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備。我們知道，汽車在使用過(guò)程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都會(huì)導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。
實(shí)踐證明，汽車的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對(duì)汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車側(cè)滑檢測(cè)的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過(guò)汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。
把檢測(cè)汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測(cè)。
前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法。靜態(tài)檢測(cè)使用前輪定位儀，動(dòng)態(tài)檢測(cè)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。注意，所說(shuō)的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快，非常適合快速檢測(cè)。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。
那么，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動(dòng)車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。
其檢驗(yàn)方法是：
a)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(對(duì)于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；
b)使車輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過(guò)程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)；
c)轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量。
為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識(shí)。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡(jiǎn)稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。
①主銷后傾角(見(jiàn)圖2)
車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動(dòng)的支點(diǎn)。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N后傾角過(guò)大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛。
②主銷內(nèi)傾角
一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。左右(如圖3所示)。如果沒(méi)有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢?jiàn)其作用有兩個(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。
③車輪外傾角(見(jiàn)圖6)
一般將車輪外傾角設(shè)計(jì)成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時(shí)，車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒(méi)有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
④前輪前束(見(jiàn)圖10)
兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢(shì)，保持汽車正直行駛。
汽車的側(cè)滑是如何通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來(lái)的，我們下期再談。  
17.汽車檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（3） 
駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。下面我們就詳細(xì)地?cái)⑹銎噦?cè)滑量是如何通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來(lái)的。
通過(guò)前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動(dòng)的時(shí)候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢(shì)；而同時(shí)因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢(shì)。兩種趨勢(shì)作用的最終結(jié)果只有兩個(gè)，一個(gè)是平衡，汽車正直向前滾動(dòng)；另一個(gè)是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。
由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測(cè)量出來(lái)，只有通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)才能夠檢測(cè)出來(lái)。為了把問(wèn)題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無(wú)前束時(shí)，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動(dòng)的同時(shí)，必然向外側(cè)滾動(dòng)，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動(dòng)是不可能的，因而只有邊滾動(dòng)邊對(duì)地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動(dòng)的滑動(dòng)板，則在側(cè)向力的作用下，滑動(dòng)板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L(zhǎng)，當(dāng)汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長(zhǎng)。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運(yùn)動(dòng)阻力的情況下，可看成是車輪的測(cè)量量Xe。
由此可見(jiàn)，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。同理，當(dāng)車輪只有前束而無(wú)外傾角時(shí)(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說(shuō)，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。
明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來(lái)了解汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)。任何測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是由測(cè)量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。
測(cè)量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個(gè)滾輪、杠桿機(jī)構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過(guò)滾輪可在軌道上左右移動(dòng)，而不能前后移動(dòng)。檢測(cè)時(shí)車輪沿側(cè)滑板長(zhǎng)度方向直接通過(guò)，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車輪依靠磨擦力帶動(dòng)側(cè)滑反左右移動(dòng)，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。
測(cè)量方式分為機(jī)械式和電測(cè)試兩種。機(jī)械式的主要特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)附近顯示。而電測(cè)試的主要特點(diǎn)是復(fù)雜，但可以長(zhǎng)距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(jì)(可調(diào)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)的位移)、自整角電機(jī)(兩個(gè)電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動(dòng))和差動(dòng)變壓器(芯運(yùn)動(dòng)引起次級(jí)電壓變化)三種。
指示裝置是把測(cè)量裝置測(cè)出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。
其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為1m時(shí)，定量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為0.5m時(shí)，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。
此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在檢測(cè)當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡(jiǎn)單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動(dòng)的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測(cè)量?jī)奢喕恐停〈鷶?shù)平均值為單輪側(cè)滑量。
由此可以得出結(jié)論：
側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無(wú)關(guān)。實(shí)踐表明，僅靠高速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。
最后，談一下汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測(cè)時(shí)，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑板時(shí)讀數(shù)，檢測(cè)完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)斷電。在實(shí)際使用當(dāng)中的注意事項(xiàng)是不允許超載車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測(cè)量裝置。防止油、水侵入，保護(hù)機(jī)件。要定期維護(hù)，每個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢視。每天個(gè)月進(jìn)行清潔。、檢視、高速、潤(rùn)滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、高速潤(rùn)滑，并請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)南量監(jiān)督局對(duì)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行計(jì)量檢定。   
18.汽車檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（4） 
通過(guò)前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來(lái)了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備。
您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤(pán)的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說(shuō)，開(kāi)車時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)是否打擺、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否太大和高速行駛時(shí)是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格。現(xiàn)在，大部分汽車安全檢測(cè)站將此項(xiàng)工作的檢測(cè)移至外觀工位，只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，并且不檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測(cè)過(guò)渡。而汽車綜合性有檢測(cè)站在檢測(cè)線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，并對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。
轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)
開(kāi)過(guò)車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤(pán)使用起來(lái)比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來(lái)駕車的興趣，此時(shí)的感覺(jué)一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向輕便性如何進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？我們可用一事實(shí)上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來(lái)表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x可檢測(cè)其相應(yīng)的技術(shù)狀況。
轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x如圖1所示。其基本組成有操縱盤(pán)、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上面，并對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心，使操作盤(pán)通過(guò)3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，同時(shí)操縱盤(pán)又固定在底板上，通過(guò)底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機(jī)箱也固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤(pán)上，主要起零點(diǎn)定位作用。
其工作原理比較簡(jiǎn)單，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤(pán)時(shí)，一方面帶動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，這兩種模似電信號(hào)通過(guò)放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測(cè)得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。
一般的檢測(cè)方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們?cè)隈{校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)。不過(guò)，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)的方法來(lái)檢測(cè)其轉(zhuǎn)向力。
轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)
朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒(méi)有動(dòng)，我們把轉(zhuǎn)向盤(pán)的這個(gè)游動(dòng)角度稱為自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，也就是說(shuō)在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)時(shí)，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值。取兩次測(cè)量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車過(guò)行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對(duì)比，從而判斷其是否合格。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997〈機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：
5.8規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于245N。
有關(guān)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的要求如下：
5.5規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：
A)最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車10`；
B)最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外)15`；
C)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，通常的方法是，外見(jiàn)檢驗(yàn)員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。
當(dāng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可以重點(diǎn)檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。 
20.車用燃油的使用的知識(shí)(1) 
汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。當(dāng)您有機(jī)會(huì)駕駛一輛汽車時(shí)，相信您會(huì)關(guān)心、呵護(hù)您心愛(ài)的座駕。
也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會(huì)節(jié)省一些開(kāi)銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒牵稍氲竭^(guò)，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時(shí)期的動(dòng)、植物遺體由于地殼的運(yùn)動(dòng)被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。
從地下開(kāi)采出來(lái)的原油廠里經(jīng)過(guò)非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。
汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺(jué)滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動(dòng)和正常工作。但揮發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。
車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來(lái)區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值測(cè)定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測(cè)出的數(shù)值是不一樣的?，F(xiàn)在我國(guó)車用汽油的標(biāo)號(hào)采用研究法測(cè)定的數(shù)值，93號(hào)汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號(hào)的汽油，這在每輛車的使用手冊(cè)上都會(huì)標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)使用不適合的低標(biāo)號(hào)的汽油，就會(huì)產(chǎn)生爆震。
因?yàn)閴嚎s比高的發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般都設(shè)計(jì)較高。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過(guò)呼吸道、食道以及無(wú)傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來(lái)。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時(shí)，便會(huì)使人中毒，輕度中毒會(huì)有頭暈、頭艱、沒(méi)有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會(huì)發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯(cuò)亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對(duì)環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會(huì)汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國(guó)家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國(guó)已率先在北京市使用無(wú)鉛汽油，并定于2000年全國(guó)統(tǒng)一使用無(wú)鉛汽油。但是，無(wú)鉛汽油的使用存在一些新的問(wèn)題。  
21.車用燃油的使用知識(shí)（2） 
柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來(lái)表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動(dòng)性，是指油料遇冷開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號(hào)所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒(méi)有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因?yàn)樵诓裼湍糖?，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會(huì)堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來(lái)選擇適當(dāng)標(biāo)號(hào)的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過(guò)濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時(shí)。這是因?yàn)楦咚俨裼蜋C(jī)的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會(huì)遭到嚴(yán)重磨損。另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號(hào)的柴油，由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。
無(wú)鉛汽油的問(wèn)題
從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對(duì)人體具有較大的毒害及對(duì)環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。無(wú)鉛汽油的使用無(wú)疑使鉛對(duì)人類的危害性得到控制，但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：
一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時(shí)采用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油。
人們?cè)趯?shí)踐中認(rèn)識(shí)到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時(shí)，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進(jìn)排氣門(mén)等部件的制造，以減小運(yùn)動(dòng)部件的慣性及發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。但無(wú)論是電噴還是合金材料，都有一個(gè)很大的缺陷：對(duì)腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時(shí)，在氣門(mén)、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會(huì)被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護(hù)作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對(duì)機(jī)件的腐蝕。而采用無(wú)鉛汽油，會(huì)失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
無(wú)鉛汽油中的抗爆劑
由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實(shí)起到了不可替代的作用，所以目前國(guó)際上采用添加劑來(lái)獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見(jiàn)的一種方法。現(xiàn)在世界各國(guó)在生產(chǎn)的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。
多年來(lái)，在人們實(shí)驗(yàn)過(guò)的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機(jī)化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡(jiǎn)稱MMT。MMT可以在無(wú)鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的作用。但其最大的缺點(diǎn)是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭(zhēng)議。
金屬有機(jī)物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導(dǎo)出劑，長(zhǎng)期使用也勢(shì)必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門(mén)壽命縮短和燃燒室積碳增加的問(wèn)題。所以人們又在研究使用純有機(jī)化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國(guó)家生產(chǎn)使用的一種簡(jiǎn)稱MMA的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的造價(jià)較高，在使用中也受到限制。我國(guó)使用較多的是一種簡(jiǎn)稱MTBE的有機(jī)抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對(duì)汽油的理化性質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點(diǎn)是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲(chǔ)運(yùn)中應(yīng)中在汽油中的加入量各國(guó)規(guī)定不一，美國(guó)規(guī)定11%，歐共體允許15%。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達(dá)到不同的目的。   
22.車用燃油的使用知識(shí)(3) 
多樣的添加劑技術(shù)改進(jìn)車用燃料性能的重要途徑
石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按其應(yīng)用場(chǎng)合的不同，石油添加劑通常分為潤(rùn)滑劑添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。
我國(guó)目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)過(guò)去在燃料加劑應(yīng)用方面與國(guó)際上一些先進(jìn)國(guó)家相比還有一事實(shí)上差距。  
我國(guó)從1999年開(kāi)始對(duì)城市汽車尾氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格的限制，把它作為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃燒2不完全，另一個(gè)就是燃油中不良成分的排放。目前經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)與汽車生產(chǎn)廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數(shù)在和汽車則還要靠改裝尾氣凈化裝置來(lái)解決尾報(bào)導(dǎo)的排放污染。油質(zhì)問(wèn)題要比車輛問(wèn)題復(fù)雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個(gè)下，采用添加劑來(lái)減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對(duì)噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測(cè)指標(biāo)內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。
目前我國(guó)對(duì)添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標(biāo)還沒(méi)有做明確的規(guī)定，添加劑的質(zhì)量指標(biāo)和效果都還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，但作為一個(gè)助劑產(chǎn)品，最起碼不能影響和降低該主產(chǎn)品的使用性能，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和檢測(cè)作為使用的依據(jù)。
實(shí)際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒(méi)有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中沿未對(duì)汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標(biāo)加以限制，市場(chǎng)上的些油品的烯烴和苯含量嚴(yán)重超標(biāo)，其實(shí)這些有害物質(zhì)對(duì)空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。
油品與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化
世界上最大的石油公司之一殼牌集團(tuán)，曾率先在其油站營(yíng)銷的油品中加入改進(jìn)油品質(zhì)量的添加劑，取得了良好的效果。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合我國(guó)的油品情況，不斷改進(jìn)油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司的油站服務(wù)方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國(guó)家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅(jiān)持在其所經(jīng)銷的油品中無(wú)償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在發(fā)動(dòng)機(jī)中積取消，并能顯著提高燃燒的效率，較大地增強(qiáng)車用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時(shí)產(chǎn)生的有害物質(zhì)。這對(duì)行駛里程較長(zhǎng)的在用車輛來(lái)說(shuō)效果尤為明顯。該產(chǎn)品在我國(guó)經(jīng)廣大駕駛員朋友使用后，一致反映良好，殼牌公司目前準(zhǔn)備進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和改進(jìn)該產(chǎn)品，使它能夠更加適合國(guó)內(nèi)油品性能的需求，更好地為廣大客戶服務(wù)。
殼牌添加劑的作用原理就是改進(jìn)氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地點(diǎn)燃?xì)飧字薪o氣，使燃燒擴(kuò)散均勻，令發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)變得須暢。實(shí)踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少?gòu)U氣中的有害物質(zhì)，尤其是使用一地間以后，可以使汽車排出的廢氣中CO及HC顯著減少。
它有四個(gè)特點(diǎn)：
①節(jié)省油料，改善燃油性能；
②清除積碳；
1③減少?gòu)U氣排放；
④改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)務(wù)性能。
具體試驗(yàn)表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數(shù)有以下變化(以90號(hào)汽油為例)：①節(jié)油率：最大5.6%(1400r/min工況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300r/min工況)，平均提高0.3%；③排氣溫度：提高0-10℃；④廢氣凈化率：CO減少15.8%，HC減少27.3%。
殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及時(shí)和均勻地燃燒，使汽車點(diǎn)火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后很快進(jìn)入正常的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，從而減少車輛起動(dòng)時(shí)的排煙量，降低了油耗。由于殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時(shí)間，兔除了混合氣過(guò)遲自燃而產(chǎn)生的油耗和噪聲，并增強(qiáng)了柴油的搞泡沫性。
總之，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費(fèi)者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場(chǎng)上能否被消費(fèi)者接受。希望通過(guò)這篇文章，讓您對(duì)車用燃油有一個(gè)基本了解。只有學(xué)會(huì)正確地選用燃油，才能最有效地維護(hù)您的愛(ài)車。
23.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的維護(hù)及燃燒室的清洗 
從所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其供油系統(tǒng)供應(yīng)燃的不同，分為化油器或發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油射發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管方式不同，但作用相同，都是按動(dòng)機(jī)的不同工況由進(jìn)氣門(mén)向各個(gè)氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門(mén)排出氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會(huì)使油路不暢或堵塞，加上燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的積碳和膠質(zhì)也會(huì)附著在進(jìn)排氣門(mén)、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門(mén)和燃燒室上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動(dòng)困難。據(jù)試驗(yàn)，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會(huì)導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和燃燒室。
傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。此法時(shí)費(fèi)力，清洗效果又不穩(wěn)定，一些高粘調(diào)節(jié)粘狀物根本清洗不掉。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來(lái)，市場(chǎng)上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。它不但可以清洗化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它要求汽車在行駛了2-2.5km萬(wàn)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行一次免拆卸強(qiáng)制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。
根據(jù)試驗(yàn)表明，用該設(shè)備清洗50輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)取得明顯效果：平均功率增加26.37%，節(jié)油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，煙度排放量下降51.40%。
故障實(shí)例：一輛雪佛菜魯米娜(3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī))，剛跑了1萬(wàn)km后，起動(dòng)困難，即使能起動(dòng)，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴(yán)重時(shí)加油回火。詢問(wèn)情況，駕駛員說(shuō)剛跑了一趟長(zhǎng)途，回來(lái)時(shí)在路邊加油站加了一次油。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因?yàn)橛土喜患兌斐晒┯筒粫常佑蜁r(shí)使混合氣過(guò)稀，進(jìn)氣管回火。用該設(shè)備清洗發(fā)動(dòng)機(jī)后，故障排除。  
24.汽車的基本構(gòu)造
汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。 
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 
潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 
燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。   
汽車的底盤(pán)： 
傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī) 構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車 的行駛。 
 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 
轉(zhuǎn)向系：由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的 磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。 制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。 
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。 
液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。   
電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其 他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。  
起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
25.馬力、扭力
先從最基本的觀念開(kāi)始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來(lái)看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實(shí)是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ?。校铮鳎澹颍└皇橇Φ膯挝?，而是功率的單位，那是指單位時(shí)間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個(gè)力的單位。
不知道各位讀者有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個(gè)說(shuō)法成立的話，那各個(gè)試車報(bào)告的測(cè)試不是多余的嗎？
前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時(shí)間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來(lái)作一個(gè)討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會(huì)比Ｂ車快。同理假設(shè)兩臺(tái)車在全力奔馳的時(shí)候所需要保持的驅(qū)動(dòng)力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車的功率也遠(yuǎn)比Ｂ車來(lái)的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時(shí)間內(nèi)Ａ車所跑的距離一定會(huì)比Ｂ車來(lái)的遠(yuǎn)，也就是說(shuō)Ａ車的最高速一定比Ｂ車來(lái)的高。這樣說(shuō)來(lái)，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實(shí)上不然，因?yàn)榍笆龅膶?shí)驗(yàn)里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實(shí)世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動(dòng)力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會(huì)低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對(duì)可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒(méi)有兩部車會(huì)完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異絕對(duì)不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。　　　　　
 3.  引擎氣門(mén)數(shù)
氣門(mén)數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門(mén)進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于高峰值馬力輸出，絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡(jiǎn)單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。
另一方面，先前奔馳中堅(jiān)車款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項(xiàng)性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門(mén)數(shù)的設(shè)計(jì)，竟是采取每缸３氣門(mén)的設(shè)計(jì)，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說(shuō)每缸減少了一個(gè)排氣門(mén)的設(shè)計(jì)）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過(guò)此例，對(duì)于引擎氣門(mén)數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問(wèn)題，相信車迷會(huì)有另一個(gè)深入省思考的空間。所以，建議您評(píng)斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對(duì)不是單純看馬力輸出、或者是看簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。
再講得具體點(diǎn)，一般商用車或經(jīng)濟(jì)型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門(mén)引擎的優(yōu)勢(shì)就不見(jiàn)得一定要存在，反倒是每缸２氣門(mén)引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。
4.  發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解
許多讀者朋友來(lái)信說(shuō)，對(duì)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報(bào)刊或購(gòu)車時(shí)，對(duì)這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)更是茫然，在這里向大家簡(jiǎn)要介紹一下：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。
氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)?！?nbsp;  
26.多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)  
1886年1月29日，德國(guó)人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開(kāi)始才真正有了汽車?？梢哉f(shuō)，是發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門(mén)，一個(gè)進(jìn)氣門(mén)(藍(lán)色)和一個(gè)排氣門(mén)(橙色)。
氣門(mén)裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過(guò)程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。
其中的兩個(gè)工作過(guò)程，進(jìn)氣和排氣過(guò)程，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過(guò)程，壓縮和作功過(guò)程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門(mén)。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。
隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來(lái)越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過(guò)程只需0.005秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法，直至80年代推廣多氣門(mén)技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。
多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的三氣門(mén)式；兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)式；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的五氣門(mén)式。 目前轎車上的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門(mén)式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門(mén)，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門(mén)，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門(mén)。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門(mén)。增加了氣門(mén)數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門(mén)。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門(mén)頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問(wèn)，既然氣門(mén)多好，為什么見(jiàn)不到一缸6氣門(mén)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門(mén)的園周乘以氣門(mén)的升程，即氣門(mén)開(kāi)啟的空間。“簾區(qū)”越大說(shuō)明氣門(mén)開(kāi)啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門(mén)“簾區(qū)”值比兩氣門(mén)的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說(shuō)氣門(mén)越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門(mén)增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門(mén)越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門(mén)最為普遍。
以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門(mén)技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。
當(dāng)年多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國(guó)著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門(mén)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。  
27.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
優(yōu)點(diǎn)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，50年代開(kāi)始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。
結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。
歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年，德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國(guó)的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售。  
28.轎車的懸架
舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。
獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。
關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。
現(xiàn)代轎車的懸架都有減振器。當(dāng)轎車在不平坦的道路上行駛，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車身的振動(dòng)，利用本身的油液流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液會(huì)通過(guò)一些窄小的孔、縫等通道反復(fù)地從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室，這時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液內(nèi)的分子間的摩擦形成了對(duì)車身振動(dòng)的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是能隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化，使懸架性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此，有些轎車的減振器是可調(diào)式的，將阻尼分成兩級(jí)或三級(jí)，根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇所需要的阻尼級(jí)。
為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來(lái)講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。
從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
29.汽車輪胎
對(duì)于一般轎車車主而言，當(dāng)輪胎胎紋磨耗得差不多之時(shí)，大家都知道要去輪胎行購(gòu)買(mǎi)尺寸相同之新品替換，或是干脆升級(jí)使用更寬、更扁平的性能胎，來(lái)增加車輛的操控性能及路感；然而，使用輪胎的學(xué)問(wèn)反映在ＲＶ休旅車上時(shí)，卻不是那么簡(jiǎn)單的一回事------休旅車或是越野車使用的輪胎有哪些種類，什么輪胎適合自己愛(ài)車，您知道嗎？
扣掉轎式休旅車使用轎車輪胎不講，大部分休旅／越野車的原廠配胎都是一種通稱ＨＴ（細(xì)花胎／越野高速胎）的輪胎，它的胎面花紋基本上與轎車胎相差不多，但增加了些許越野功能的設(shè)計(jì)考量，因此，ＨＴ胎跑起來(lái)相當(dāng)安靜舒適，所能承受的最高安全速度也頗高，算得上是兼具城市遨游與微量越野機(jī)能的一種多功能越野車胎。
另一種稱為ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野車胎，在少數(shù)原廠越野車款上也有配置，但大都是一些對(duì)越野休閑有需求之車主，由ＨＴ胎升級(jí)而使用的產(chǎn)品。就外觀來(lái)看，ＡＴ胎的胎面花紋很明顯比ＨＴ來(lái)得粗且深，這是為了提供更佳惡地抓地力與排泥性的設(shè)計(jì)，因此ＡＴ胎在越野路面的表現(xiàn)絕對(duì)比ＨＴ胎來(lái)得好，但在一般路面上，較大的滾轉(zhuǎn)噪音與較差的舒適性，卻是不得不犧牲的小缺憾。
再向越野機(jī)能升一級(jí)，俗稱ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的輪胎，胎面花紋看起來(lái)就有如大卡車般雄壯威武，想當(dāng)然在越野地形上更可以提供非凡的抓地能力；然而，一般道路使用ＭＴ胎，滾動(dòng)噪音大、舒適性也差，最重要的還得降低最高速限以策安全！
值得探討的是，休旅／越野車主們到底應(yīng)該使用哪種輪胎呢？個(gè)人覺(jué)得考量重點(diǎn)在“使用環(huán)境”上，如果您開(kāi)的是休旅車，但您用車的環(huán)境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已游刃有余；但若您常從事荒野冒險(xiǎn)、越野休閑之類活動(dòng)，適度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚至還要搭配底盤(pán)方面的強(qiáng)化改裝?！?
30.汽車輪胎的使用知識(shí)
有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過(guò)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時(shí)有聽(tīng)聞。從這一角度看，輪胎對(duì)車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鞋對(duì)人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)有影響，對(duì)汽車的安全更有重要影響。
正確運(yùn)用輪胎首先要認(rèn)識(shí)輪胎，認(rèn)識(shí)輪胎首先要懂得看輪胎上的標(biāo)示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標(biāo)示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑15英寸，載重指標(biāo)91表示最大承載量615公斤，速度代號(hào)V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標(biāo)示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無(wú)內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對(duì)于轎車輪胎來(lái)講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對(duì)于不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎(chǔ)，若輪胎內(nèi)徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會(huì)顯得更寬些，接觸面也會(huì)更大，令汽車行駛及轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。如果輪胎內(nèi)徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問(wèn)題、懸掛幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等都可能有關(guān)聯(lián)，必須要慎重，最好與車廠服務(wù)點(diǎn)聯(lián)系選擇。
對(duì)于輪胎日常使用來(lái)講，要注意胎壓?jiǎn)栴}。有人認(rèn)為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓?jiǎn)栴}不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會(huì)加大，胎面兩邊的胎紋會(huì)過(guò)度磨損，胎體因無(wú)法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。如果氣壓過(guò)大也會(huì)使輪胎過(guò)硬失去應(yīng)有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過(guò)度磨損會(huì)產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象，輪胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下也有可能因無(wú)法承受過(guò)度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都有爆胎危險(xiǎn)，不可小視氣壓?jiǎn)栴}。應(yīng)當(dāng)按照廠家要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測(cè)量可自行用胎壓計(jì)測(cè)量，不過(guò)必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測(cè)量，因?yàn)樵跓崽顟B(tài)下測(cè)量的結(jié)果是不準(zhǔn)確的。
另外，輪胎每隔一萬(wàn)公里就應(yīng)當(dāng)互換位置，為什么要互換位置呢？因?yàn)橐话闫嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)放置在前面，前橋與后橋的分配負(fù)荷是不一樣的；轎車在制動(dòng)過(guò)程中由于慣性作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，四個(gè)輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。
在轎車運(yùn)行之中，應(yīng)當(dāng)盡量避免急加速、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向，這不但對(duì)汽車本身的機(jī)械性能有好處，對(duì)輪胎的壽命也有好處。如果反復(fù)進(jìn)行急加速、急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛，會(huì)引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險(xiǎn)狀態(tài)。
輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動(dòng)平衡檢查。輪胎平衡分為動(dòng)態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測(cè)平衡不但能延長(zhǎng)輪胎壽命，還能提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)，失去控制而造成的交通事故。
同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時(shí)裝在同一軸上，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足，或容易造成側(cè)滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會(huì)發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎。更換輪胎應(yīng)到有專用機(jī)械設(shè)備的專業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。
至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當(dāng)有磨損標(biāo)志顯露時(shí)就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬(wàn)公里左右，如果行駛里程較少，當(dāng)使用時(shí)間超過(guò)二年同樣建議更換，因?yàn)橄鹉z材質(zhì)受到環(huán)境影響，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)有變質(zhì)老化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時(shí)不無(wú)發(fā)生意外之憂。
31.如何延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命 
配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命，尤其是氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級(jí)維護(hù)時(shí)，部分機(jī)件就已超過(guò)了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)剬?duì)延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會(huì)。
一、配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因
1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問(wèn)題是氣門(mén)與氣門(mén)座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門(mén)導(dǎo)管在更換新件時(shí)，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門(mén)及氣門(mén)座使用壽命。
2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門(mén)為1～2.2mm，排氣門(mén)為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險(xiǎn)，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門(mén)工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門(mén)腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實(shí)際上間隙過(guò)大，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還會(huì)出現(xiàn)敲擊聲(氣門(mén)口自)而早期損壞。  
二、維修中應(yīng)注意的事項(xiàng)
配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識(shí)上的偏差，維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長(zhǎng)其使用壽命。
1.氣門(mén)的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門(mén)出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時(shí)需更換氣門(mén))。通常在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意四個(gè)問(wèn)題：一是保證氣門(mén)頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門(mén)桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。
2.氣門(mén)座的鉸削：氣門(mén)座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個(gè)問(wèn)題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時(shí)用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門(mén)試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門(mén)錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度，進(jìn)氣門(mén)可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門(mén)可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。實(shí)踐證明上述寬度在氣門(mén)與氣門(mén)座研磨后，進(jìn)氣門(mén)可達(dá)1mm，排氣門(mén)可達(dá)1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
3.氣門(mén)的研磨：氣門(mén)的研磨分為兩種情況，一是氣門(mén)與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門(mén)與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過(guò)分用力，嚴(yán)禁將氣門(mén)上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。
4.氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削：氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙是決定氣門(mén)導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，鉸削時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長(zhǎng)使用壽命。
5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個(gè)問(wèn)題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實(shí)測(cè)值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過(guò)盈量實(shí)測(cè)值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時(shí)間隙為過(guò)盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時(shí)，應(yīng)注意對(duì)正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定
6.氣門(mén)腳間隙的調(diào)整：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門(mén)腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門(mén)桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門(mén)頭與氣門(mén)座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實(shí)取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實(shí)際情況，又考慮了測(cè)量誤差問(wèn)題，可充分保證氣門(mén)腳間隙作用的實(shí)現(xiàn)。
此外，配氣機(jī)構(gòu)其它組件、零件的維修，主要是加強(qiáng)零件的清洗和檢驗(yàn)工作，并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配，以實(shí)現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。
在實(shí)際工作中，只要依照上述注意事項(xiàng)進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。