很多人都說(shuō)，中國(guó)馬路上最牛的群體，不是法拉利保時(shí)捷或者阿斯頓馬丁，是電動(dòng)車(chē)。

然而我們今天要說(shuō)的不是什么中國(guó)人出行現(xiàn)狀，而是電動(dòng)車(chē)。這種看起來(lái)很高科技的車(chē)，實(shí)際上歷史比你想象的長(zhǎng)很多。它甚至比現(xiàn)在燒油的汽車(chē)還要早出生半個(gè)世紀(jì)。

那么，在科技樹(shù)上捷足先登的電動(dòng)車(chē)，為什么沒(méi)能成為市場(chǎng)霸主？

早期的電動(dòng)車(chē)，電池都是一次性的

與很多行業(yè)一樣，第一個(gè)吃螃蟹的人往往不是打漁人，各種機(jī)車(chē)的創(chuàng)造者很多都不是科班出身。

英國(guó)的理查德·特里維西克制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)載客車(chē)，也被認(rèn)為是地球上第一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)，為“與馬車(chē)說(shuō)拜拜”的大門(mén)被拉開(kāi)了一道縫。這里要說(shuō)一句，理查德·特里維西克的職業(yè)是礦主。

美國(guó)的發(fā)明家托馬斯·達(dá)文波研制出了世界上第一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，這里又說(shuō)一句，托馬斯·達(dá)文波還有一個(gè)身份，鐵匠。

基于托馬斯·達(dá)文波的發(fā)明，各路發(fā)明家們制造了一大堆由一次性電池提供動(dòng)力的機(jī)車(chē)，其中就包括經(jīng)典的安德森底特律電動(dòng)車(chē)。

△Asterion的底特律電動(dòng)車(chē)

但是，所有的電動(dòng)機(jī)車(chē)電池全部都是一次性的，成本問(wèn)題讓人捉急……所以這些都只能是樣子貨，不好使。

第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，比電動(dòng)車(chē)晚了半個(gè)世紀(jì)

這種狀況持續(xù)了30年，終于有天才出來(lái)終結(jié)了“一次性電池時(shí)代”。

法國(guó)人噶斯頓·普朗特發(fā)明出了可充電的鉛酸電池。然而，這項(xiàng)有跨時(shí)代意義的技術(shù)并沒(méi)有立刻實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)車(chē)上。

這時(shí)候終于輪到內(nèi)燃機(jī)車(chē)登場(chǎng)了。1885年，第一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)后的半個(gè)世紀(jì)，德國(guó)人卡爾·奔馳和戴姆勒，終于各自制造出了第一臺(tái)以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的汽車(chē)。恩……也是三輪的。但由于技術(shù)不成熟，汽車(chē)總是拋錨，再加上嚴(yán)重的噪音和空氣污染問(wèn)題，“沒(méi)病走兩步”都成為了奢望。

△卡爾·奔馳

接著說(shuō)電動(dòng)車(chē)，直到1894年，終于有兩個(gè)人看到了其中的商機(jī)。一個(gè)叫莫里斯，一個(gè)叫薩羅姆，他們合伙成立了一家“電動(dòng)車(chē)輛制造與運(yùn)營(yíng)公司”，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，用于美國(guó)費(fèi)城的城市交通，同時(shí)，攬下了紐約的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)生意。

后來(lái)，倫敦也有人搞起了這個(gè)買(mǎi)賣(mài)。1897年，倫敦第一家電動(dòng)出租車(chē)公司成立，但是他們旗下的電動(dòng)車(chē)，只有15輛。

起步這么早，為啥沒(méi)走上“車(chē)生巔峰”？

按照正常事態(tài)發(fā)展，電動(dòng)車(chē)應(yīng)該出任車(chē)EO，嫁給投資人，走上車(chē)生巔峰，制霸全球才對(duì)，怎么莫名其妙就被內(nèi)燃機(jī)車(chē)給KO了呢？

首先，價(jià)格。

當(dāng)時(shí)一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格地位，相當(dāng)于現(xiàn)在的勞斯萊斯，富人的標(biāo)簽。

早期的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可不是現(xiàn)在一把鑰匙就能開(kāi)走的貨。當(dāng)時(shí)的車(chē)鑰匙，是一根長(zhǎng)約二尺，雞蛋粗細(xì)的鐵棍，把它插到發(fā)動(dòng)機(jī)的孔里玩命搖才能把車(chē)啟動(dòng)。啟動(dòng)之后還得馬上抽出，不然被轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)揮舞起來(lái)，一下子就能把人腿打斷。80后的中老年人可能對(duì)這個(gè)還有一點(diǎn)童年印象。

總之，用這玩意兒開(kāi)車(chē)一點(diǎn)也不優(yōu)雅。你能想象你去酒吧，隨手把一個(gè)寶馬標(biāo)的鐵棍扔桌上，吸引美女的注意么？

△在街頭發(fā)動(dòng)汽車(chē)的女士，注意她手里彪悍的搖把，以及幽怨的眼神

而電動(dòng)車(chē)，一按開(kāi)關(guān)就走，透著就是從容，十分地gentleman。所以雖然有這樣那樣的缺點(diǎn)，但還是受到歡迎。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，1900年，美國(guó)共售出了4200輛車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)占比22%，電動(dòng)汽車(chē)占比38%，蒸汽機(jī)車(chē)占比40%。這個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車(chē)還是有優(yōu)勢(shì)的。

好景不長(zhǎng)，相比1909年福特生產(chǎn)的售價(jià)850美元的T型車(chē)，只需要當(dāng)時(shí)一名中學(xué)教師一年的收入。電動(dòng)汽車(chē)的高成本電池始終不能低下高貴的頭，銷(xiāo)量逐漸下滑。

△福特T型車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)的第二個(gè)劣勢(shì)——續(xù)航差。

數(shù)十年的發(fā)展，除了噶斯頓·普朗特當(dāng)年將一次性電池轉(zhuǎn)入可充電電池的高光發(fā)揮，后續(xù)再無(wú)奇才能夠解決電池容量的問(wèn)題，跑不了多遠(yuǎn)就得歇菜，誰(shuí)還再買(mǎi)？

電池還有一個(gè)致命的問(wèn)題是壽命，隨著使用次數(shù)，電池的放電能力會(huì)持續(xù)下降，帶來(lái)了高昂的更換成本。

將電動(dòng)車(chē)打入死牢的，其實(shí)是電子啟動(dòng)器。

1911年，美國(guó)發(fā)明家查爾斯·凱特靈發(fā)明了汽車(chē)行業(yè)歷史上首個(gè)電子啟動(dòng)器，從此，笨重且危險(xiǎn)的手動(dòng)曲柄啟動(dòng)器被扔進(jìn)了歷史的垃圾堆。這個(gè)神補(bǔ)刀，將一直停滯不前的電動(dòng)汽車(chē)徹底KO。到1930年左右，電動(dòng)汽車(chē)基本在市場(chǎng)上銷(xiāo)聲匿跡。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)僅用二十多年，就擊敗了領(lǐng)先自己半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車(chē)。

痛定思痛，電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)代

說(shuō)完了電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)的恩恩怨怨，我們說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在。

近年，電動(dòng)汽車(chē)終于又有了新動(dòng)作。從新能源到新政策，各家汽車(chē)公司紛紛將電動(dòng)汽車(chē)重新拉回主戰(zhàn)場(chǎng)，不信你問(wèn)特斯拉。

記得當(dāng)年擊敗電動(dòng)汽車(chē)的奔馳公司嗎？他們重新找回了電動(dòng)汽車(chē)的道路。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航越來(lái)越穩(wěn)定，電池壽命越來(lái)越長(zhǎng)，同時(shí)也做到了嚴(yán)密的防水和安全保護(hù)。

還是來(lái)看時(shí)間線。

戴姆勒-奔馳集團(tuán)和世界最強(qiáng)大的電池廠商比亞迪簽訂諒解備忘錄（通俗點(diǎn)理解就是國(guó)際協(xié)議），以戰(zhàn)略合作方式進(jìn)軍中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，探索新能源車(chē)的發(fā)展方式。

同年，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式掛牌成立。

DENZA騰勢(shì)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線首度曝光，展現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的德系造車(chē)工藝。

4月20日的北京國(guó)際車(chē)展，DENZA騰勢(shì)首款量產(chǎn)車(chē)首發(fā)，并公布了2014年9月上市銷(xiāo)售的消息。

當(dāng)年電動(dòng)汽車(chē)的幾大劣勢(shì)都解決了嗎？

別低估地球最牛汽車(chē)商的實(shí)力。在德系車(chē)的血脈之下，安全是第一位。DENZA騰勢(shì)是首個(gè)基于C-NCAP 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)則）、達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全最高分的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

其次，超出300公里的續(xù)航里程干掉了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，電池?zé)o記憶效應(yīng)4000次循環(huán)使用（按每天一次計(jì)算，周期超過(guò)10年，據(jù)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)，這電池在一米深的水中浸30分鐘依然能夠正常工作）。還有啥車(chē)內(nèi)空間大、音響系統(tǒng)好balabala的優(yōu)點(diǎn)就不說(shuō)了。

當(dāng)然，在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)還有在別的國(guó)家沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，比如牌照問(wèn)題，比如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

優(yōu)惠政策具體都有啥？當(dāng)然是省錢(qián)。具體能省多少，往下看↓（點(diǎn)擊大圖可查看詳細(xì)省錢(qián)計(jì)劃）

托馬斯·達(dá)文波和其他電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)們，終于可以欣慰地點(diǎn)個(gè)贊了。