13日，泉城路道路車流量較大，道路出現(xiàn)擁堵，臨街停車位全部停滿車輛。 記者王鋒 攝

　　14日，記者報道濟南本周結(jié)合9月22日世界無車日將在老城區(qū)試水“慢生活”的消息后，引起市民的廣泛關(guān)注，如果在節(jié)假日對周邊道路進行交通管制，市民出行怎么辦?能否開通臨時免費公交線路，吸引更多市民乘坐公交車?記者獲悉，在“試水”慢生活街區(qū)期間，公交部門計劃開通臨時免費公交線路。

　　“每到周六周日，我去泉城路都不開車，不是堵車就是找不著停車位?！奔易〗夥怕窎|路附近的陳女士告訴記者，現(xiàn)在基本坐公交車去泉城路，家門口附近有多條公交線路，比較方便。目前一到節(jié)假日，在泉城路附近的景區(qū)商圈周邊，不管是機動車道還是非機動車道，汽車都停得滿滿的，交通擁堵不堪。一些慢行道被占用，騎車市民在車流中冒險穿梭。

　　據(jù)歷下交警大隊民警介紹，為應(yīng)對景區(qū)和商圈激增的客流，除了增加臨時停車位，還起用志愿者對停車秩序疏導(dǎo)，這些努力依然無法緩解擁堵，在節(jié)假日或有商場大型促銷的周末，泉城路周邊擁堵甚至能持續(xù)到晚上10點多，“汽車增長速度太快，有限的道路資源難以滿足車輛增長速度”。今年五一假期首日，泉城路商圈迎來一輪人流車流高峰，與往年不同，泉城路上不見了川流不息的車輛，市民和游客有了一個安靜暢通的環(huán)境。這得益于交警根據(jù)路面人車流量情況，對泉城路沿線進行了實時的彈性交通管制，泉城路全線禁止停泊機動車。

　　以泉城路為中心的老城區(qū)試水“慢生活”，如果限制機動車出行，一些生活在該區(qū)域的居民出行就得靠公共交通工具或慢行。一些居民建議，公交部門能否開通臨時免費公交，吸引大家乘坐公交車，如果公交車便利了，不少人會主動放棄開車。去年9月22日，深圳市為了鼓勵市民們采取步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，持機動車行駛證的市民可以免費乘坐公交和地鐵。

　　記者了解到，在試水慢生活街區(qū)期間，公交部門計劃開通臨時免費公交線路，在慢生活街區(qū)內(nèi)公交站點乘車免費。

　　【網(wǎng)友說】

　　@左岸雨潼：濟南的另一個特點——周一到周五，堵車;六日，更堵!

　　@天臺上的接盤俠：濟南這個堵車真是餓死人啊!

　　@BangBang涵：濟南堵車堵得醉醉的，一小時五公里……

　　@小小嬰：一條堵車的朋友圈10分鐘才發(fā)出去，堵車堵得網(wǎng)速都慢了……

　　專家建言

　　慢行區(qū)嘗試若成功，可向?qū)W校醫(yī)院周邊推廣

　　如何治理擁堵，成為市民共同的話題。一些市民對濟南試水“慢生活街區(qū)”提倡綠色、低碳出行，持贊成態(tài)度，兩位長期關(guān)注濟南交通的專家，也認為可以據(jù)此進行試點，認為此舉或可幫助濟南緩解擁堵。

　　“建議大王”辛安：治堵迫在眉睫慢行區(qū)域應(yīng)多試點

　　“濟南的堵，跟老城的地理緣由有關(guān)。”被稱為“建議大王”的熱心市民辛安，十幾年前就開始關(guān)注濟南的交通問題，并多次參加相關(guān)部門調(diào)研交通的研討會。他介紹，老濟南獨特的經(jīng)緯道路設(shè)置，不適宜大量機動車涌入主城區(qū)。而在濟南周邊的外環(huán)道路上，擁堵的狀況則略有緩解。辛安認為，繁華的老城道路資源極其有限，不可能無限制開發(fā)利用。低碳、綠色出行，很多老年人做得比較好，出門還時常選擇騎自行車。

　　他表示，如今濟南治堵已迫在眉睫，慢生活街區(qū)提倡慢行交通的理念，非常值得去嘗試，呼吁更多人加入到綠色出行的行列中來。“我們完全可以先去試點，在取得經(jīng)驗后，再進行推廣。下一步，濟南會有更多的商務(wù)區(qū)、居民區(qū)陸續(xù)建成，這些區(qū)域在建立之初，就應(yīng)該做好周邊道路的規(guī)劃設(shè)置，對車輛的擁堵情況進行預(yù)警。”

　　山大社會學(xué)專家王忠武：道路是稀缺資源慢行區(qū)域可擴大

　　山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武認為，市民不應(yīng)當再無限制的透支道路資源，而應(yīng)秉承開源節(jié)流思想，在有限道路空間內(nèi)，盤活濟南交通?！皾系亩?，已開始影響整個城市的形象?！蓖踔椅浣榻B，現(xiàn)在很多濟南人在出門前，都會忍不住計算堵在路上的時間，即使如此，仍避免不了誤事。

　　王忠武認為，在主城區(qū)設(shè)置提倡公交、自行車、步行的慢生活街區(qū)，是一種有益的嘗試，而這種區(qū)域，不僅可以在繁華的商業(yè)中心區(qū)域進行設(shè)置，還可以在人員密集的學(xué)校、醫(yī)院等公共場所周邊進行規(guī)劃，防止城市道路被無限制地使用和占據(jù)。

　　他還表示，提高道路的利用效率，必須引入市場機制，在適當時機，還應(yīng)當對不開車的人群予以獎勵，鼓勵更多人參與到慢行交通中來?！疤热糸_車族發(fā)現(xiàn)，不開車不僅高效而且還能獲得獎勵，勢必有更多人會加入到慢行交通的行列中。”

　　他山之石

　　全球多國推廣“慢城運動”我國多地試水慢行交通

　　與以往城市快速交通理念不同，越來越多國家開始參與到慢行交通的規(guī)劃中來。慢行，不是拋棄現(xiàn)代生活，而是為尋求城市的可持續(xù)發(fā)展尋找出路。我國不少城市，也開始試水“慢行交通”。

　　首爾從上世紀70年代開始啟動公共交通建設(shè)，多年來始終將此作為首要政策執(zhí)行，擴建硬件設(shè)施，打造先進的管理系統(tǒng)，提高公交的便利性和舒適性，讓市民愿意選擇公共交通出行。如今公共交通出行分擔(dān)率超過了72%。清溪川復(fù)原工程是首爾建設(shè)“生態(tài)城市”的重要步驟，韓國在上世紀五六十年代，由于經(jīng)濟增長及都市發(fā)展，清溪川曾被覆蓋成為暗渠，上面建成道路供車輛通行。在上世紀70年代，更在清溪川上面興建高架道路。清溪川的復(fù)興改造不僅緩解了交通擁堵，而且建設(shè)了濱水城市人文景觀，強化了傳統(tǒng)和現(xiàn)代相和諧的文化城市地位，進一步提升了城市的文化品位。

　　丹麥首都哥本哈根極力推行“自行車代步”，規(guī)劃了300公里、與機動車道等寬的自行車道，建立了完善的自行車專用道路網(wǎng)體系、自行車租賃系統(tǒng)及停放場地設(shè)施。市民可以將自行車帶到火車、地鐵、公交車上，使之完成交通出行方式的連續(xù)和轉(zhuǎn)換。目前市區(qū)內(nèi)36%的人口采用自行車上下班。荷蘭、德國、瑞典、芬蘭等國家的主要城市也都已經(jīng)打造了良好的自行車環(huán)境，鼓勵人們騎自行車上路，創(chuàng)造了發(fā)達的自行車文化。從歐洲的經(jīng)驗來看，普及自行車并非高難度的動作，只要政府有足夠的意愿，多花一些心思，誠心誠意向更多居民發(fā)出騎行的邀請，不需很多投入就能收到很大成效。

　　1999年發(fā)起的“慢城運動”旨在實現(xiàn)全球化背景下的地方特色的維續(xù)和可持續(xù)發(fā)展的一種新的城市模式，其核心是城市的宜居性，強調(diào)人與自然、人與文化以及人與人之間和諧相處，提升人的生活品質(zhì)。它注重傳統(tǒng)文化的發(fā)揚，并不意味著對現(xiàn)代化的放棄，而是尋找一種平衡，使現(xiàn)代化與傳統(tǒng)生活方式完美融合。它注重維持生態(tài)平衡，塑造優(yōu)美生態(tài)空間，在“慢”產(chǎn)業(yè)中追求經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，通過自身的不斷建設(shè)和長期發(fā)展實現(xiàn)對城市品味的追求。至今已經(jīng)有28個國家的187個城市加入，包括意大利、韓國、德國、英國、西班牙等。

　　2010年11月我國也引入慢城概念，江蘇南京的高淳區(qū)因椏溪獨特的生態(tài)風(fēng)光帶和生態(tài)產(chǎn)業(yè)，首獲國際慢城稱號。煙臺為改善萊山中心城區(qū)擁堵狀況，減少汽車尾氣排放，提升城市環(huán)境品質(zhì)，正在打造城市街區(qū)“慢行系統(tǒng)”。