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鳳凰汽車·搶先試駕 成都車展上寶馬發(fā)布了X5 xDrive28i和X6 xDrive28i，兩款搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機的車型使得寶馬X5和X6的價格門檻各自下調(diào)10萬元，能更容易的擁有X5、X6自然是讓人開心的事，不過也有人提出質(zhì)疑：4缸發(fā)動機用在寶馬X5、X6身上，行嗎？
畢竟在人民群眾心目中，對于這一級別車型六缸、八缸的動力才應(yīng)該是“標配”，而四缸發(fā)動機只是近期冒出來的新鮮物種，然而發(fā)動機小型化可是未來一段時間汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。因為無論是歐盟還是國內(nèi)都將執(zhí)行越發(fā)嚴厲的尾氣和油耗限制標準，這就意味著汽車廠商必須想辦法大幅降低平均油耗水平。
總之已經(jīng)不是討論小馬拉大車行不行的時候了，而是它必須得行！ 現(xiàn)今的汽車廠商，特別是寶馬這樣在動力系統(tǒng)方面實力出眾的品牌，將一臺四缸發(fā)動機匹配到高級別車型上，并且調(diào)教出高級車應(yīng)有的質(zhì)感并非難事，難的是讓消費者在意識上接受“四缸的高檔車”，也就是如何讓擊破人們心中那個四缸發(fā)動機等于“矮矬窮”的梗......
首先，用數(shù)據(jù)說話。 寶馬X5、X6 28i搭載的2.0T發(fā)動機相信熟悉寶馬的人都不陌生，這臺代號N20B20A的2.0T發(fā)動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛頓·米，與328i的技術(shù)參數(shù)相同，是寶馬2.0T發(fā)動機的高功率版本。這臺發(fā)動機上有一大堆閃著光環(huán)的先進技術(shù)，比如Twin Power Turbo、Double VANOS、Valvetronic、精準燃油直噴等等，反正是全球拿獎無數(shù)的一臺明星級發(fā)動機。
不過和328i不同的是，X5、X6兩款車可是比3系重了足足4、500公斤，如何在這么大、這么重的車上讓2.0T發(fā)動機、變速器表現(xiàn)出一如既往的和諧平順，是很考驗車廠實力的一環(huán)。 8速手自一體變速器依然來自ZF，為了適應(yīng)四缸2.0T發(fā)動機稍微作為改進，表現(xiàn)還是一如既往的讓人開心。由于發(fā)動機和變速器的合作出色，動力傳遞效率高，官方公布的百公里加速成績也挺好看：寶馬X5 28i是7.5秒，X6 28i是7.4秒。
對于一臺四缸的中大型SUV，7秒多的加速成績真可謂不差，畢竟很多搭載2.0T的中級車加速成績也就這樣了，仔細想想寶馬X5、X6可比那些中級車多負載好幾百公斤的重量呢，這如果不是加了特效，就是寶馬的動力系統(tǒng)確有精妙之處。
與X5、X6的35i車型相比，28i的加速成績慢了1秒，相對于縮減兩個氣缸和1000cc的排量，這個結(jié)果合情合理，甚至在一定程度上還超過了我對它的預(yù)期。畢竟7秒5破百的實力，在街上相對于絕大多數(shù)車都是有性能優(yōu)勢的，更何況也不會有消費者買入門動力版本的X5、X6去和別人飆車吧？
接下來，用事實說話 這次寶馬為我們安排的試駕路線覆蓋面非常廣泛，從高速、城市擁堵、鄉(xiāng)村道路、盤山小徑都有涉及，正好能夠全方位的體驗一下四缸動力在這樣一臺大家伙上能否勝任。 先說結(jié)論吧：這是一臺在大多數(shù)情況下都讓你覺得是一臺3.0T六缸車的四缸車。注意我說的是大多數(shù)情況下。 因為寶馬在動力匹配方面是下足了功夫，28i車型的動力表現(xiàn)出人預(yù)料的好，和35i的六缸車型相比，正常駕駛的時候并沒有感受到有明顯差異。
為什么會這樣呢？首先是寶馬這臺高功率版的2.0T發(fā)動機本身出力就非常不錯，而且在這臺車上的設(shè)定又更多偏向中低轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)力的特性。它的峰值扭矩從1250rpm就全數(shù)恭候調(diào)遣，所以輕踩油門就能換來比較靈敏的響應(yīng)，起步、初段加速都頗為輕快，這給人的感覺與六缸車型很像，起步這一下就給人留下了動力夠充沛的印象。 發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩充足，加上與變速器匹配出色，一般情況下不待轉(zhuǎn)速超過2500rpm就會輕輕加上一檔，而且動力一點都不吃緊。高速巡航的轉(zhuǎn)速也很低，開到100km/h的時候轉(zhuǎn)速才1600rpm，這也是四缸車上比較罕見的情景，那份從容自得的氣度，特別像六缸車。
當然，我前面說到它像6缸車的前提是大多數(shù)情況，所以在這次試駕路途上，盤山小徑翻過幾個特別陡的上坡，以及在高速公路上做油門全開加速超車的時候，還是會感覺到少兩個氣缸帶來的差距：超過4000rpm以后的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力2.0T就比較明顯的不如3.0T六缸發(fā)動機。
還有一點與我印象中X5、X6不太相同的是它的操控靈活性，28i的X5、X6車型主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是標配（35i的中高配、50i是標配），所以低速蝸行時感覺車頭對方向盤指令的回應(yīng)不夠靈敏，想來這與其固定不變的轉(zhuǎn)向比有一定關(guān)系。 不過在速度較高的彎道上，搭載4缸發(fā)動機的X5、X6 28i又扳回一城--因為前橋負荷減輕了，我上一次駕駛X5和X6都是V8動力版本，對它們殺入彎道時巨大的慣性印象深刻。而開這臺四缸車上就顯得靈巧順從多了，稍微帶點夸張的說--有點像開X3、X4時體驗到的活躍感呢。  最后，用配置表說話 作為入門版本車型都采用減動力的同時減配置，由此控制成本的做法，對于經(jīng)濟型小車倒是無可厚非，但對于如寶馬X5、X6這樣的高檔車還是要保持高檔車的“品質(zhì)感”，所以這次寶馬推出X5、X6的入門28i車型，在配置規(guī)格方面與35i看齊。
你所在意的那些功能配置都在，比如xDrive四輪驅(qū)動、駕駛模式選擇、電動調(diào)節(jié)方向盤、帶手寫輸入和互聯(lián)駕駛的iDrive系統(tǒng)、10.2英寸大屏幕、電動行李廂尾門等等，也就是說，減掉的10萬元就是那兩個氣缸，其它部分基本沒有變化，它帶給你的享受、體面、舒適、便捷還是一如既往的高水準，這一點跟買6缸的35i相比也沒有什么差別。
當然，仔細找的話也能找到些不一樣的地方，比如駕駛模式選擇只有EcoPro、Comfort、Sport三項，而沒有35i和50i車型上的Sport+模式。但這并不影響駕駛體驗，因為在Sport模式下，2.0T的表現(xiàn)也可圈可點，動力響應(yīng)及時而且出力還是能跟得上，也有不錯的可玩性。 EcoPro模式下，變速器還具備滑行模式。在一定速度范圍內(nèi)（大約50-120km/h）當駕駛員松開油門踏板，變速器就會切斷牽引扭矩，從而降低發(fā)動機能耗，再配合自動啟停，進一步提升了2.0T車型的燃油經(jīng)濟性。
說到油耗，寶馬官方給出的綜合油耗是9升（X5 28i）和9.1升（X6 28i），我們這一次在各種路況環(huán)境走下來，由于包括了一部分低速爬坡和鄉(xiāng)間小路的成分，因此會比一般正常通勤的油耗表現(xiàn)略高，不過即便如此，百公里大約12升左右的油耗對于這樣一臺2噸多重的大家伙來說也足夠讓人滿意了。 總的來說，2.0T發(fā)動機裝在寶馬X5、X6上的表現(xiàn)令人滿意，性能一點都不弱還能提供恰如其分的駕駛樂趣。對于買這兩款車只需要高檔舒適的氛圍，用于居家通勤而不是飆車的買家，真是無死角的滿足各種需求了。單從這點說，它比貴10萬元的35i更值得推薦，因為在配置基本相同的前提下，后者多出來的兩個氣缸、幾十馬力您真沒有多少機會用得上。這筆錢，您可以給28i加上很多讓它更顯高級、舒適的選裝件。
不過現(xiàn)實世界總是不那么單純的，有些消費者自然還沒法接受“矮矬窮”的四缸動力，畢竟六缸主力、八缸更好的觀念在這個級別已經(jīng)堅持了那么多年，大家都有思維定式，這一點無論您是傳統(tǒng)的六缸黨還是新興的四缸黨，都應(yīng)該理解。 如果您正好在28i和35i之間糾結(jié)，不妨先預(yù)約到經(jīng)銷商那里試駕體驗，畢竟任何關(guān)于四缸、六缸的爭論都不及親身體驗來的真切可靠。提個醒：一定先試車，后開發(fā)動機蓋參觀，保證有奇效。
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