三缸發(fā)動機發(fā)展至今，又多了一種新玩法——組成混合動力系統(tǒng)。三缸機搭配混合動力系統(tǒng)之后，發(fā)動機可以專注于提高熱效率，控制發(fā)動機在最經(jīng)濟的工況下工作，設計研發(fā)階段不必過多地為發(fā)動機動力性能而作出讓步——因為降低油耗所帶來的發(fā)動機動力性能降低，可以通過電機來彌補。

省油的同時也能為發(fā)動機艙留出更大的空間，對于一些前驅(qū)混動車輛來說，要在發(fā)動機艙同時布置燃油和電動兩套動力系統(tǒng)，那么發(fā)動機體積自然是越小越好，三缸發(fā)動機啟動時抖動和扭矩不足等問題，放在混動車型上，則正好是揚長避短了

車企投入大量精力去研發(fā)三缸機，并以此為圓心擴充產(chǎn)品線，除了政策的因素也是在設計之初就考慮到了對混動的支持，能夠和多種變速箱、電機組合在一起。

“縮小尺寸降低排量，則具備降低油耗的潛質(zhì)”，這話的確不假，但從目前的情況看，三缸發(fā)動機在采用了鋁合金缸體實現(xiàn)輕量化、雙VVT、低摩擦熱設計、變排量機油泵、活塞結構優(yōu)化等常見的節(jié)油技術手段之后，最終的油耗成績卻還是不夠搶眼，真正能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)油效果的解決方案，還是得看混動模式。