文章結(jié)合筆者多年來在公路建設(shè)級配碎石基層施工實(shí)踐中，略談了個(gè)人的一些工作經(jīng)驗(yàn)，可作同行參考。
　　[關(guān)鍵詞]公路工程 級配碎石 施工工藝
　　前言
　　級配碎石材料由于價(jià)廉、施工方便等優(yōu)點(diǎn)一直在公路建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。級配碎石層有著較大的空隙結(jié)構(gòu)，使其成為路面結(jié)構(gòu)的重要排水途徑，極 大地提高了路面排水效能，降低了水對路面結(jié)構(gòu)的危害；鋪筑在半剛性基層與瀝青面層之間的級配碎石過渡層，處于三向受壓的狀態(tài)，不傳遞拉應(yīng)力、拉應(yīng)變，能充 分吸收其下層裂縫釋放的應(yīng)變能，從而達(dá)到抑制裂縫的效果；級配碎石的隔離作用，可大大改善半剛性基層的濕度尤其是溫度狀況，減少半剛性基層遭受溫度及濕度 變化，從而極大地減輕半剛性基層自身的溫縮和干縮。正是級配碎石的上述特點(diǎn)。《JTJ034─2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定“級配碎石可用于 各級公路的基層及底基層”、“級配碎石基層可做較薄瀝青層與半剛性基層之間的中間層”。
　　一、級配碎石材料要求
　　（1）用于基層的碎石最大粒徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求。即用于高速公路和一級公路的基層及半剛性路面的中間層時(shí)，最大粒徑控制在31.5mm以下；用于二級和二級公路以下公路基層時(shí)，最大粒徑控制在37.5mm以下。
　　（2）碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀顆?？偤坎怀^ 20%。
　?。?）級配碎石基層的顆粒組成和塑性指數(shù)符合規(guī)定圖紙及規(guī)范要求，同時(shí)顆粒組成應(yīng)是一條順滑的曲線。
　?。?）軋制碎石的材料為各類型的巖石（軟質(zhì)巖石除外）、原石或礦渣。原石的粒徑應(yīng)是碎石最大粒徑的3倍以上；礦渣應(yīng)是已崩解穩(wěn)定的，
　　二、路面基層施工工藝流程圖

　　三、準(zhǔn)備工作
　?。?）用C15砼對拌和站及堆料場地進(jìn)行厚15cm的硬化處理。對級配碎石基層所用集料，在取料時(shí)應(yīng)做含鹽量測定，嚴(yán)格控制易溶鹽含量。對不同粒級的碎石、石屑等集料應(yīng)隔離分別堆放，并覆蓋彩條布，同時(shí)注意在各個(gè)環(huán)節(jié)中集料不被易溶鹽污染或混入易溶鹽。
　?。?）拌和設(shè)備調(diào)試。拌和站調(diào)試主要是拌和設(shè)備自身計(jì)量設(shè)備和自動控制系統(tǒng)的性能測試，包括料斗配料、稱重、螺旋給料器、加水系統(tǒng)、拌和、卸 料等。拌和設(shè)備調(diào)試完成后進(jìn)行試拌，對級配碎石混合料先干拌，然后篩分以測定砂礫級配情況。當(dāng)滿足規(guī)范要求后，按配合比加水泥和水試拌，檢測含水量，調(diào)整 至滿足要求。
　?。?）級配碎石基層混合料配合比設(shè)計(jì)嚴(yán)格按程序進(jìn)行，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
　?。?）試驗(yàn)段。級配碎石基層在大面積施工之前先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)路段長度取 200m，試驗(yàn)段攤鋪采用的施工工藝、作業(yè)工序及機(jī)械設(shè)備組合均與擬定的正常施工相同，以檢驗(yàn)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計(jì)劃投入使用設(shè)備的可靠性、 施工工藝的合理性，檢驗(yàn)混合料的組成設(shè)計(jì)是否符合要求，檢查各道工序的質(zhì)量控制措施，從而確定用于大面積施工的混合料配合比、各種施工技術(shù)參數(shù)及最佳機(jī)械 組合，依此寫出試驗(yàn)報(bào)告，提交監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后指導(dǎo)施工。
　　（5）驗(yàn)收合格的下承層，清除表面浮土、雜物、積水等，并使表面濕潤；對于不合格的底基層，處理至合格后方可進(jìn)行基層的攤鋪。
　　四、混合料的拌和及運(yùn)輸
　　采用穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，現(xiàn)場拌和時(shí)，試驗(yàn)員要定時(shí)檢查碎石配合比。因地處高寒干燥地區(qū)，一般控制含水量應(yīng)高于最佳含水量1%～2%，并根 據(jù)氣溫、蒸發(fā)量及時(shí)調(diào)整。設(shè)專人及時(shí)檢查配合比、集料級配和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)處理異常情況，對不合格的混合料禁止出場，重新調(diào)整級配進(jìn)行拌和。混合料運(yùn) 輸要采用大噸位自卸汽車，車輛數(shù)量要滿足并有富余。從拌和站裝車時(shí)，避免混合料離析，保證每輛車裝載均勻，并根據(jù)運(yùn)輸距離和天氣情況，采取加蓋篷布等措 施，防止混合料水分散失，車輛要以中速勻速前進(jìn)，減少對下承層的破壞和揚(yáng)塵污染。
　　五、混合料的攤鋪及碾壓
　　級配碎石基層混合料攤鋪時(shí)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)，全幅一次攤鋪，在沒有便道通行的局部路段半幅攤鋪?；鶎踊旌狭祥_始攤鋪時(shí)，先用最低速度 攤鋪，仔細(xì)調(diào)整傳感器，使厚度、高程、橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求，然后按正常速度連續(xù)攤鋪，攤鋪機(jī)不能停機(jī)待料，也不能隨意調(diào)整傳感器，以保證基層平整度，從而 保證面層的平整度。攤鋪機(jī)螺旋布料器、鏈板送料器使用自動控制方式，調(diào)整攤鋪機(jī)自動料位計(jì)，使螺旋布料器均勻轉(zhuǎn)動且有略大于2/3部分埋入混合料中，用以 減少混合料離析。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，對局部粗、細(xì)集料“窩”和“帶”要全部鏟除，并用新拌混合料填補(bǔ)。
　　5.1 混合料的碾壓
　　采用 12t以上振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行混合料的碾壓。在整形后當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。根據(jù)混合料的含水量、天氣狀況 等情況，碾壓段長度為 50～80m，避免過長或過短，碾壓段要設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，以防漏壓。按照試驗(yàn)段確定碾壓組合方式，遵循先穩(wěn)壓，后輕壓、再重壓的原則，直至壓實(shí)度合 格。
　　六、難點(diǎn)工程施工
　　（1）級配碎石基層橫縫處理。當(dāng)天最后一段碾壓完成后，在壓實(shí)段的末端，挖一條與路中線垂直的寬15cm 的槽，緊靠已完成垂直的級配碎石基層放置方木。方木的另一端，用混合料填筑 1～1.5m 順坡段并壓實(shí)，以保護(hù)邊緣不遭到破壞，第二天攤鋪時(shí)，將前一天填筑的順坡段挖除，取出方木，進(jìn)行接縫處理后繼續(xù)攤鋪。
　?。?）級配碎石基層縱縫處理。在前一段攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側(cè)用方木支撐。在鋪筑另一幅時(shí)，拆除前一幅邊部模板，在第二幅級配碎石混合料攤鋪時(shí)，與第一幅縱接縫處用人工進(jìn)行整型處理，然后壓實(shí)，使接縫處與整個(gè)攤鋪層形成一體。必須注意的是，縱縫必須相接，不可斜接。
　　七、養(yǎng)生及交通管制
　　每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，防止表層水分散失，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)決不可使用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)進(jìn)行交通管制，禁止車輛通行，灑水車通過時(shí)應(yīng)在未進(jìn)行灑水一側(cè)車道上緩慢行駛。
　　八、結(jié)論
　　級配碎石基層施工環(huán)節(jié)較多，應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范施工，并按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，同時(shí)在施工時(shí)注意嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，合理選用機(jī)械設(shè)備，控制含水量，并且做好施工中的相互配合及安全、環(huán)保工作。