3、早期的獨木舟 

    歷史最悠久的運輸工具那就是船了。船的發(fā)明應追溯到遠古時代，至于是誰發(fā)明了最早的船，那可就是難以考證了。

       最早的船是獨木舟，那是原始人的一種發(fā)明。因為距今年代遙遠，所留下的任何文物和可靠的典籍記載十分罕見，其中有些傳說又不具備可信性。所以，是誰最早發(fā)明了獨木舟，就像是誰最早發(fā)明了筏一樣，都成為了不可破解的謎團。

       船的發(fā)明應追溯到遠古時代，在遙遠的遙遠的遠古時代，人類的祖先還處于以采集和漁獵為生的時期，他們活動的場所是森林、草原、江河、湖泊。由于沒有水上工具，距離河岸邊的魚群，可望而不可得；河對岸的野獸，可見而不可獵；洪水襲來，來不及逃避就得被淹死。

       那些有心的人們還發(fā)現(xiàn)，樹葉、樹干在水里會漂浮，又發(fā)現(xiàn)，樹葉能負荷的重量很小，樹干能負荷的重量就大，樹干越粗大，其所能承受的重量也越大。

       人們還發(fā)現(xiàn)，圓柱形的樹干在水里不穩(wěn)定，它會翻滾，人在上面坐立不穩(wěn)，人們根本無法在這種圓柱形樹干上面活動。

       他們在與天災、與洪水猛獸斗爭的長期實踐中，自然現(xiàn)象使他們受到了各種有益的啟發(fā)，增長、發(fā)展了他們的智慧，也許正是因為這些自然現(xiàn)象，才引起人們航行水中的念頭。

       根據(jù)考古學家挖掘出的罕見出土文物推斷，獨木舟顧名思義就是用一棵直徑大于1米多的樹干制成的最古老的船，它是由筏演變而來的，可以使人攜帶少量物品，坐在上面的最簡單的船。

      獨木舟其本身的使用技術比筏先進得多，制造獨木舟的技術也比制造筏要難的多，獨木舟已經(jīng)具備了船的雛形，幾乎完全可以稱獨木舟為船的先祖。 所以，也可說獨木舟是緊跟筏其后發(fā)明的，或是同時期發(fā)明的。不過筏并不是船，所以，獨木舟就是人類最早發(fā)明的船了。

      據(jù)史學研究人員稱，大約在6000年至7500年左右，由世界某些地域的原始人發(fā)明了獨木舟。比如，有尼羅河流域、兩河流域、印度河流域、黃河和長江流域、或是其它地域等的原始人，都可能先后發(fā)明制造了獨木舟。但是我們也說不準，世界第一首獨木舟是哪里人建造的，我們只知道后來造船技術領先的我國，對世界造船技術的貢獻不小。

      今天的人們很難想象得出來，當早期的人類被奔騰的河流，和浩翰的大海阻隔時是一種什么樣的困境和心情的。但是，有一點是肯定的，那就是他們有一種想超越這一隔絕，而達到彼岸的強烈欲望，他們不僅不滿足于已經(jīng)熟悉的東西，而且希望與別人交流，希望了解那些對于他們來說完全陌生的東西。這一強烈的渴望就是他們制造出第一條船的基本動力；另一方面的驅(qū)動力，是他們的生存也需要穩(wěn)定安全，也需要進入水面漁獵，以滿足維持生存的食物需要。如，進行漁獵作業(yè)、渡河等，這些也就是獨木舟發(fā)明和制造的需求，因此獨木舟的發(fā)明和制造就成為可能了。

       原始人在生活中偶遇逃難洪水時，他們在無意中發(fā)現(xiàn)了樹木和一些植物的枝干能不被水淹沒。甚而他們也在洪水中偶然抱著落下河中的樹干而逃生等現(xiàn)象中，得到體驗，得到啟示。于是，那些有心人從落葉和樹干在水中飄動，就動手找來了垂手而得的天然材料和用最原始的工具，動手模仿和制造了最古老獨木舟，這個人真是聰明善于觀察和思考的人，可惜，世上并沒有人記住他的名字。   

      人類最早發(fā)明、制造的獨木舟的方法大致是這樣的，首先選取因自然原因折斷的粗大樹干，再用石斧、石錛、鍤等工具，將圓圓的樹干削平，用石器剖開原木的一面并掏挖成凹形，這就是獨木舟的船艙，并用枝干作為槳劃水，這就是最原始的船——獨木舟。

       后來，也有的地方的原始人，發(fā)現(xiàn)用火比石斧加工樹干更為方便。人們將樹干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的濕泥巴，然后用火燒掉要挖去的部分。這樣被燒的部分就被燒成一層炭，再用石斧砍，就比較容易的多了，獨木舟就是這樣制造成功的。

       世界各地的考古發(fā)現(xiàn)，證實了獨木舟發(fā)明的歷史。在英國約克郡斯塔卡爾的一個沼澤中，發(fā)掘出一支公元前7500年的木槳，這支槳應該是用來劃一種獨木舟的。

       而在荷蘭的佩塞發(fā)現(xiàn)的一只獨木舟，其年代約是公元前6300年。這種獨木舟可以做得相當大，在英國林肯郡的布里格發(fā)現(xiàn)的一只獨木舟，競長達16米，寬1.5米，想必這棵大樹已有數(shù)百年的樹齡了。

      中國新石器時代遺址浙江湖州錢山漾、浙江余姚河姆渡、福建連江、廣東化州都出土過獨木舟或船槳的殘骸，一些專家認為，這些文物已有約5000-9000年的歷史。埃及，印度等地都發(fā)現(xiàn)過考古證據(jù)。至今非洲及美洲印第安人的一些部落還在按照古法制作獨木舟。2011年我國考古發(fā)現(xiàn)的跨湖橋人獨木舟和相關遺跡證實，古代跨湖橋人曾在約8000年前，制造過獨木舟，專家們認定這是我國迄今發(fā)現(xiàn)的最早的獨木舟，也是世界上發(fā)現(xiàn)的最早的獨木舟加工現(xiàn)場?？绾蛉嗽鴱倪@里勇敢地沖向大海，乘獨木舟搏擊風浪。   

       一些專家推測，新石器時代的獨木舟是用火和石斧制造的，中國專家從蕭山跨湖橋出土的獨木舟文物上，推測獨木舟是用石錛制造的。這些推測都在世界各地已出土的獨木舟上得到了證實。

       獨木舟最重要的工藝，就是挖空中間部分的木質(zhì)而成為槽形空殼，石錛使這項工藝變得快速簡單。石錛的刃邊與石錛柄相垂直，比石斧更適用于深挖作業(yè)，它的使用，標志新石器時代獨木舟制造水平的成熟。原始人發(fā)明制造獨木舟的材料，就是大自然中的天然材料，其中多年生粗大的樹干就是優(yōu)選之一；制造獨木舟的工具也是石器工具，因工具簡單，所以，最初制造的獨木舟都是很粗糙的，但也是非常環(huán)保的了，制造過程不會產(chǎn)生污染環(huán)境的問題。

       以后，進入青銅時代，工具大大改進后，獨木舟制造工藝得以改進，獨木舟才逐步更加穩(wěn)定、安全，并用鋒利的工具可制作好用的槳，獨木舟也更加實用。

      獨木舟的特點是船身就是一棵大樹的樹干，也就是它的船身是沒有拼接的一個整體，船體沒有一條縫隙。因此，不必擔心水從船體縫隙里滲入船艙，這就大大提高了獨木舟的安全性。

       早期的埃及人和美索不達米亞人可能是用蘆葦造船，將捆扎好的蘆葦涂上一層樹脂，便可在水中航行了。實際這種船確且地說它還不能算是船，只能算是一種介于筏和船中間的一種過度形式的水上漂浮體。

       古愛爾蘭人使用的是柳條舟，但它也不是完全意義上的獨木舟，這種柳條舟用柳條編成，然后蒙上獸皮再涂上柏油，這也是一種用植物的材料做成的船。

       另一種簡單得多的船是充氣的動物皮，如今中國的黃河中上游流域還有這種用動物皮制作的船——羊皮筏子。    獨木舟的發(fā)明，是人類開始征服自然的標志。人們借助獨木舟，延伸了自己的雙腳，也擴展了自己的眼界，漁業(yè)得以大發(fā)展，食物來源隨之豐富，氏族部落還能打破閉塞，增加與其他部落的來往，漸漸地這種來往就有了商品交換的色彩。盡管獨木舟難以抗拒狂風巨浪，但先民們?nèi)悦爸嵘眙~腹的危險，大膽地用它飄洋過海，展示著生命的頑強與堅韌。?

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獨木舟的演變

       最早的獨木舟是原始人發(fā)明制作的，因條件、工具、技術的制約，只能是很小的一只船，因此后來也有人稱小船為一葉扁舟。隨著人類的進步，社會的發(fā)展，獨木船已不能滿足人們水上交通的需要，人們開始有能力建造大運量的水上交通工具。

      但至今小船仍然有它的用武之地，但它也隨著技術的進步，改變了它的原來面目，于是，各種成為舟的小船也層出不窮，人們還沒忘了這些新出現(xiàn)的小船先祖——獨木舟，所以就都管這些新的小船他叫做舟，或是小艇，不過，也有時也給它起個新的名字。

       比如，公園的湖面上，游人用槳劃動的游船，人們常常稱它為游船，它就是獨木舟的傳承，它現(xiàn)的船體是用玻璃鋼做的，因此也是沒有一條縫隙的，好像一個整體的船體，不會發(fā)生船體滲漏。

       公園的湖面上，還有救生艇、快艇等，他們的船體，也都是用玻璃鋼制作的，這種新材料制作的船體，也傳承了獨木舟的一體化的傳統(tǒng)，它更加漂亮、更加輕便，而且這些小艇更加靈活，另外它們不再是人力船了，而是機械動力船了。

      皮劃艇運動是人們喜愛的運動，皮劃艇也是獨木舟演變而來。不過它的樣子也今非昔比了。  現(xiàn)代皮艇和劃艇的艇身大多為木制船架，用航空膠合板或玻璃鋼做艇殼，外形呈流線型，表面光潔，又輕又窄，狹長如梭子一般。艇上除運動員的座艙敞開外，前后所有甲板完全封閉。不過它沒有裝上機械動力，而還是和它的祖先一樣，仍然是用人力劃槳推動，是地地道道的人力船。