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故障現(xiàn)象：一輛2011 年款長(zhǎng)安福特生產(chǎn)蒙迪歐新致勝豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，裝載了福特全新EcoBoost系列2.0L渦輪增壓/缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift 6 速雙離合器變速器，配置了觸摸單屏DVD娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)，該車(chē)為剛行駛了1100 km的新車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力。 故障診斷：接車(chē)后筆者陪同車(chē)主試車(chē)，確實(shí)存在上述故障，加速反映遲緩，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，感覺(jué)像“缺缸”一樣。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為可能造成故障的原因有:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障;點(diǎn)火系統(tǒng)故障;燃油供給系統(tǒng)故障;發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及相關(guān)線路故障。 首先用IDS檢測(cè)，測(cè)得故障代碼為P0301 (圖1 ) 。  由故障代碼可以看出該車(chē)的第1缸沒(méi)有工作或工作不良。該車(chē)采用的是汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油器安裝在進(jìn)氣歧管的里面，不方便通過(guò)拔噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器的方法來(lái)斷缸判斷第1 缸的工作狀況，只好借助儀器來(lái)診斷。于是連接福特專用設(shè)備VMM ，給第1 缸和第2缸做點(diǎn)火試驗(yàn)(注:VMMf故單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火試驗(yàn)時(shí)只能同時(shí)做2 個(gè)缸;同時(shí)做點(diǎn)火試驗(yàn)就可以判斷故障是不是發(fā)生在點(diǎn)火系統(tǒng)) ,在怠速時(shí)第l 缸的點(diǎn)火電壓為7 kV-8 kV ，第2缸的點(diǎn)火電壓是15 kV 左右，可以看出是第1 缸的點(diǎn)火電壓偏低造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。 根據(jù)對(duì)該類車(chē)的維修經(jīng)驗(yàn)，一般這種情況點(diǎn)火線圈損壞的可能性較大，但還是采用替換法更換了第1 缸點(diǎn)火線圈，而后試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障依舊，因此可以確定不是點(diǎn)火線圈的問(wèn)題。于是拆下第1 缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的間隙很小，幾乎都快靠到一起了(圖2) 。  故障排除：更換火花塞后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和加速性能恢復(fù)正常，上述故障排除。 |
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