租車行業(yè)引得各路資本蜂擁而至，確實(shí)是各大巨頭看到了租車行業(yè)的巨大前景，也希望以“互聯(lián)網(wǎng)思維”給傳統(tǒng)的汽車租賃帶來新的變化，進(jìn)而引發(fā)不可限量的商機(jī)。

　　租車行業(yè)的春天 任重而道遠(yuǎn)

　　中國作為一個人口大國，對于汽車的需求量是不言而喻的。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國擁有駕照高出擁有汽車的三倍之多，所以，不可否認(rèn)，汽車租賃業(yè)市場潛力巨大。那么，中國汽車租賃的發(fā)展的方向在哪里?

　　中國的汽車普及還不到20年，汽車租賃的市場滲透率僅為0.4%(日本、美國分別為2.5%和1.6%)。然而近年以來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口基數(shù)以及汽車文化的普及孕育了龐大的租車需求。由于交通擁堵、汽油張價、停車?yán)щy、城市限購等原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)私家車使用率呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)測算，私家車每年固定費(fèi)用及折舊成本超過2萬元，如果只是節(jié)假日外出游玩及臨時用車，租車比買車更經(jīng)濟(jì)。

　　不論根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)還是考慮中國特色，汽車租賃行業(yè)的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，汽車租賃的市場規(guī)模將從現(xiàn)在的200億元增至2018年的500億元。CnitResearch(中國IT研究中心)分析師認(rèn)為，這個估計數(shù)值偏于保守，假如汽車租賃規(guī)模達(dá)到20萬輛，僅北京的市場規(guī)模就可以輕松超過100億。

　　在這種環(huán)境之下，中國汽車租賃發(fā)展迅速，各地租車公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。但由于中國汽車租賃起步晚，行業(yè)環(huán)境不成熟，從業(yè)者運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏科學(xué)的管理及運(yùn)營模式，加上人們的觀念缺乏等諸多因素，中國的汽車租賃行業(yè)總體發(fā)展比較緩慢，尚處于成長期。而且政策法規(guī)、稅收、保險等方方面面的“短板”注定了汽車租賃發(fā)展的道路會非常曲折。

　　神州租車：負(fù)債率高 毛利率低

　　神州租車擁有國內(nèi)租車業(yè)5.54萬輛的最龐大車隊，超過排名前十的其它九家的總和。還是全球租車巨頭Hertz的合作伙伴及投資對象。

　　神州租車的主要經(jīng)營戰(zhàn)略就是通過擴(kuò)張車隊規(guī)模搶先競爭對手獲得更多的牌照資源，打造汽車租賃界的“巨無霸”。

　　但是神州租車看似擴(kuò)張迅猛的背后，卻是其高達(dá)50%的負(fù)債率，甚至在2012年初全面開啟赴美上市之時，負(fù)債率曾一度高達(dá)95%。引發(fā)了外界對神州租車撤回IPO后資金鏈的斷裂風(fēng)險的巨大擔(dān)憂。

　　維護(hù)車隊運(yùn)營的高額的成本，使神州租車的毛利率很低。2013年，由場地租金、人員等費(fèi)用構(gòu)成的直接運(yùn)營成本高達(dá)7億元。2014年第一季度為1.94億元。每宗短租交易的平均履約成本高達(dá)420元，加上折舊、保險，提供一天租賃服務(wù)的成本最少要500元。但神州租車的平均日租金僅為281元，為了招攬人氣還長年提供每天69元的幾款車型，甚至推出首日零元的租車服務(wù)!

　　邊際成本高達(dá)幾百元，價格戰(zhàn)的策略幾乎使神州租車陷入絕境。由于定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋成本，神州租車連年虧損并且被吐槽“服務(wù)差”、“隱性消費(fèi)”、“油表被動手腳”等種種問題。

　　易到用車：理念模式先進(jìn) 法律風(fēng)險高

　　易到用車是中國眾包用車模式的先行者。其開拓的是閑置私家車資源共享平臺，每個人都是乘客、每個人都是司機(jī)，用車時通過電話、網(wǎng)站、手機(jī)APP約租，就有人開著車來為你服務(wù)。

　　易到用車的經(jīng)營戰(zhàn)略是利用閑置機(jī)動車輛構(gòu)建租車分享平臺，避開自有模式的高成本。目前，易到用車已經(jīng)覆蓋全中國57個重點(diǎn)城市，簽約司機(jī)5萬名。同樣是5萬輛車的規(guī)模，易到用車的花費(fèi)只是神州租車的零頭。運(yùn)營方面，神州租車也有網(wǎng)站和呼叫中心，易到用車則只有網(wǎng)站和呼收中心，省掉租用和管理近千個店面的巨額開支。

　　但是易到用車模式的最大的問題在于其法律風(fēng)險。其實(shí)易到用車模式是神州租車主動放棄的神州租車放棄后，直到最近Uber進(jìn)入中國，整個市場只有易到用車堅持這個模式。

　　根據(jù)現(xiàn)行法律，配備司機(jī)的汽車租賃屬于客運(yùn)服務(wù)，需要取得運(yùn)營資質(zhì)?！皩ξ唇?jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款?！?/p>

　　為規(guī)避法律風(fēng)險，易道用車的司機(jī)及車輛來自有運(yùn)營牌照的汽車租賃公司，但由于利益分配及規(guī)模瓶頸等問題，租賃公司不是易到用車的“理想供應(yīng)商”。于是，易道用車大力發(fā)展私家車主加盟。流程大致是這樣的：易道用車對申請者車輛的注冊信息及車況進(jìn)行審核并辦理加盟注冊手續(xù);同時，申請者與有牌照的汽車租賃企業(yè)簽署相關(guān)合同，掛靠在該公司名下;再由租賃公司將申請者“派遣”給易到用車。

　　可以看出，黑車司機(jī)想要加盟或者說讓易到用車做自己的掮客是輕而易舉的。對于黑車司機(jī)來說，唯一不同的就是不能收取現(xiàn)金，要按月結(jié)賬。

　　從攜程獲得資金后，易到用車開始大規(guī)模招人并通過半價、補(bǔ)貼等方式“買用戶”。但很快發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分加盟司機(jī)利用規(guī)則的漏洞“刷單”，易到用車于是扣發(fā)了全體司機(jī)工資，進(jìn)行核實(shí)。此舉讓加盟司機(jī)人人自危：刷了單的擔(dān)心被查拿不到補(bǔ)貼;沒刷的感到很不公平，萬一被冤枉更是會無比憤怒。事實(shí)上，已經(jīng)出現(xiàn)加盟司機(jī)到易到總部靜坐、抗議的情況。

　　易到CEO周航一方面不斷呼吁公眾“改變對黑車的偏見”，另一方面呼吁政府推出新的出租車管理體制。但是在現(xiàn)有政策的重壓之下，易到用車涉足出租車領(lǐng)域的步伐變得越來越艱難。

　　PP租車：理想化租車模式 實(shí)用風(fēng)險大

　　P2P租車是新興的汽車分享方式，車主可以通過這個平臺將暫時不用的汽車有償分享給需要用車的人。P2P租車平臺通過各種技術(shù)手段和規(guī)則保護(hù)車主利益，例如購買保險、安裝監(jiān)視器幫助車主查看汽車位置等。

　　目前國內(nèi)租車P2P模式炙手可熱，P2P模式的租車公司有已獲500萬美元融資的寶駕租車，阿里巴巴背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊推出的友友租車以及獲得紅杉資本和清流資本的1000萬美元A輪融資“PP租車”。

　　PP租車于2012年底在新加坡成立，2013年11月在北京上線。運(yùn)營模式是：車主及有租車需求者注冊成為會員;需要用車時“PP租車”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主;獲得車主確認(rèn)后，用戶在手機(jī)指引下找到汽車并通過“智能盒”(由PP租車事先安裝)打開車門，出租方與承租方不需見面。

　　這種P2P租車要車不要人的模式也存在很大的風(fēng)險問題，這類風(fēng)險與易到用車的法律風(fēng)險不同，而是車主承擔(dān)的財產(chǎn)風(fēng)險問題。隨之而來的問題是，車主承擔(dān)的風(fēng)險與收益的不匹配。

　　2013年，運(yùn)營著3.5萬知租車輛的神州租車，因違章沒有及時處理被近停運(yùn)的車輛有7624輛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億元!神州租車有投資人、銀行撐著，打掉牙往肚里吞。普通車主遇到類似情況怎么辦?假如PP租車在北京發(fā)展3.5萬車主加盟，每年7624輛車因違章未處理不能上路，平均每天20多起，社交應(yīng)用上的各種吐槽7X24小時不斷，車主與租客三天兩頭對簿公堂，口碑就能把這個模式壓死。

　　更可怕的是，犯罪分子用假身份證租車從事違法活動，警方調(diào)查就得從車主開始。而且違法犯罪中造成的車輛損毀保險公司也不予賠償。那么，這些小概率事件造成的損失又由誰來承擔(dān)?

　　CnitResearch(中國IT研究中心)分析師表示，P2P模式運(yùn)用于租車行業(yè)是一種創(chuàng)新，同樣也過度理想化，在如此巨大的財產(chǎn)風(fēng)險面前，普通人很難將私家車交給陌生人使用。而且現(xiàn)有法律并未認(rèn)可此模式下的責(zé)任轉(zhuǎn)移，所以租車相關(guān)流程需要更多的從法律層面加以治理和完善。

　　看似簡單的租車，卻比任何一家電商的問題都難解。雖然目前在線租車市場上的三家公司已初具規(guī)模、各有特色，但是都是處于摸石頭過河的階段，無論哪家要達(dá)到成功的彼岸都需要艱難的跋涉。(文/武盼)