正在瘋狂生長的模式

1.Uber/商務用車

Uber在國內(nèi)的運營策略與大本營舊金山有所不同，為了規(guī)避國內(nèi)法律風險，Uber的合作對象變成了汽車租賃公司而不是私家車主，聘用租車公司的司機對其進行專業(yè)培訓，以期為用戶提供高質(zhì)量的乘車體驗。不過覬覦國內(nèi)商務用車領域的并不止Uber一家，前有易到用車，后有快的推出的1號專車，以及滴滴專車，都讓商務用車市場成為巨頭逐鹿的游戲。

2.拼車

拼車出行并不是什么新鮮的模式。拼車概念在今年得以逐漸升溫得益于兩點：法規(guī)政策的明朗和大眾移動支付習慣的成熟。北京市1月份出臺的《關于北京市小客車合乘出行的意見》為以分攤成本為目的的拼車出行的合法性正了身。支付寶和微信支付對用戶移動支付習慣的不斷培育，讓移動端在線交易成為可能。至此，例如燕郊到國貿(mào)的經(jīng)典拼車線路借助哈哈拼車等拼車應用更加火爆了起來，也催生出了AA拼車、哈哈拼車、愛拼車等一批拼車類初創(chuàng)公司。

3.P2P租車

不同于神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車服務，PP租車、友友租車、一點租車等P2P租車創(chuàng)業(yè)公司走的是輕資產(chǎn)線路，并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配。這樣閑置的車輛得到使用，為車主帶來利潤;租客也已相對便宜的價格滿足了自己的用車需求。

4.天天用車

不同于以上所有模式，天天用車瞄準的是一個更加細分的市場——一對一的P2P用車。以上下班出行的使用場景為例，車主是正常工作的上班族，以多認識一個朋友、多一次閑聊機會的心態(tài)去幫助需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價格用上車。功能性需求之外，一對一的特點使得乘客更傾向于坐在副駕駛位置，這段搭車時間就是車主和乘客結(jié)識、交流、認識新朋友的時間。

安全，如何破除第一壁壘

P2P用車，車主、乘客、車輛的安全如何保證?

怎樣先于用戶，把所有可能的安全顧慮全部解決?不同的模式，不同的公司有很多做法，總結(jié)來說有以下4點：

1.嚴格的用戶審核及準入門檻。

除了Uber更像傳統(tǒng)打車服務不需要對乘客做任何審核之外，拼車、租車、天天用車都需要對用戶進行一定程度審核以確保車主和乘客雙方安全。用戶需要上傳真實頭像、車主需要上傳自己的駕駛證/行使本/車輛照片。PP租車等還需要租客上傳身份證照片，將租車人的身份信息與公安網(wǎng)打通，確保用戶的信用狀況。對車主和乘客雙方的嚴格審核，是保證車主、乘客以及車輛安全的第一道門檻。

2.車主培訓。

為了給乘客帶來良好的用車體驗，需要對車主進行不同程度的培訓。詳見下文的運營部分。

3.車主和乘客互評體系，用自凈能力淘汰不合格車主和乘客。

車主和乘客每一次搭乘完成后，都可以對對方進行評價，這些評價將成為車主和乘客的信用值。車主是否及時到達、車內(nèi)是否整潔、車主是否大方健談，是否嚴格送達目的地?乘客是否準時出現(xiàn)在約定地點?都是可以評論的內(nèi)容?！安钤u”較多的車主和乘客不會再受到歡迎，他們將越來越難以接到乘客/搭上車，也將越來越難以租出去車/租到車。

4.保險。

一旦發(fā)生行車事故怎么辦?在事故發(fā)生前先行提供保險。天天用車會為乘客和車主雙方提供安盛天平20萬元的行車保險。哈哈用車的做法是為每一位拼車的乘客提供中國人壽最高20萬元的拼車保險，暫時不包含車主。對于更特殊一些的租車，租車期間產(chǎn)生的違章扣分、罰款都是需要租車人自行承擔的，租車期間的車損由車損險承擔。以上保險都屬于交強險的超賠保險，優(yōu)先車主的第三方商業(yè)保險進行賠付。

政策，懸在頭上的紅線

拼車出行之前一直處于法律的混沌地帶，甚至引發(fā)了著名的釣魚執(zhí)法。這一切終于在今年1月初北京發(fā)布的《關于北京市小客車合乘出行的意見》里得到了官方明確的支持?！兑庖姟饭膭盥肪€相同或相近的公益合乘和以分攤出行費用為目的的互助合乘。這份《意見》的出臺意味著官方對車輛合乘的明確示好，也是今年P2P用車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)的根源。

8月，北京市交通委運輸管理局發(fā)布《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》。嚴禁私家車輛掛靠在汽車租賃企業(yè)并通過約車平臺進入車輛出租市場。Uber、易到、1號專車等提供服務的車輛將只能是汽車租賃企業(yè)名下車輛，私家車將不能再曲線進入商務出行市場，市場環(huán)境更為規(guī)范。而對于以互助搭乘分攤費用的拼車及天天用車來說則不受影響。

重運營，如何干好臟活累活

比之神州、一嗨租車的傳統(tǒng)租車模式，P2P用車的典型特點是輕資產(chǎn)、重運營。輕資產(chǎn)體現(xiàn)在平臺本身不需要擁有車輛，省下了購車、停車、養(yǎng)車的大量費用，所有的車輛來自車主用戶。如何讓車主始終愿意把車放在你的平臺上，乘客始終愿意在你的平臺上租車、用車，這些都成了運營需要解決的大問題。

1.BD、地推。

對于沒有資金、沒有知名度的初創(chuàng)公司，種子用戶的獲取成了人力密集型的事情。向朋友/鄰居推薦、潛入車友會宣傳、甚至發(fā)傳單都成了前期推廣的主要形式。在產(chǎn)品知名度能新引導足夠多的車主和乘客主動注冊之前，除了口碑宣傳，地推成為持續(xù)性的工作。

2.線上線下審核。

這一條與安全部分有很大重合，對于新注冊的用戶、車輛進行電話/面訪的審核，引導用戶上傳必要的證件信息。

3.車主培訓。

對新注冊的車主進行產(chǎn)品使用、服務標準、收費標準、安全保險等方面的培訓，Uber、易到、1號專車、滴滴專車采用的是線下集中培訓的方式，其它的哈哈拼車、PP租車、天天用車更多的采用電話加線下面訪來完成。

4.用戶聚會。

如同Airbnb會經(jīng)常組織當?shù)氐姆恐骶蹠?，P2P用車的創(chuàng)業(yè)者們則把車主們組織起來，分享體驗、互通有無，和用戶做朋友。

One more thing，社交，要不要?

Uber的產(chǎn)品理念里有一項很特別——「無社交」。它的核心價值一直是滿足用戶的實時需求，所以Uber不斷的推出快遞、送餐、搬家、送冰淇淋等服務來滿足用戶不同類型的需求。不過用戶搭乘之后的評價大多是：司機來得很快、開車很穩(wěn)、很有禮貌、服務很好…… Uber的司機更多扮演的是Uber的員工，他們安全、快捷的為Uber的用戶完成了功能性的遷移。在整個搭乘過程中，司機與乘客是服務與被服務的關系、是員工與客戶的關系，當身份并不對等時，難以產(chǎn)生好的社交氛圍。

如果司機也是用戶呢?

這時，「司機」這個詞匯已然不再合適，我稱之為「車主」。車主是正常上下班的工作族，只在上下班有運載余力的情況下出于結(jié)交一位朋友、路上多個人聊天的考量順路搭載一位乘客，這時補貼出行成本已經(jīng)不是車主接單的主要考慮因素了。典型的乘客是有一定經(jīng)濟能力的經(jīng)常打車上下班的上班族，出于節(jié)省部分出行成本、路上多一個人聊天、可能結(jié)識到對自己有幫助的職業(yè)人士的目的使用，不是價格敏感人群。

而「一對一」的特點正好適用于需要認真交流的場合，整個搭乘的上下班過程，就是兩個人交流、結(jié)識、了解新鮮生活經(jīng)驗和觀點的過程。乘客和車主之間平等的關系也促進了這種輕松愉悅的交流氛圍的形成。

因此，「社交」不是「要不要」的問題，而是產(chǎn)品本身是否適合的問題。

P2P汽車共享，能帶來哪些變革

談及P2P共享汽車，肯定可以節(jié)省用戶出行成本，降低汽車空置率，更加環(huán)境友好。簡單來說，P2P共享汽車有以下四個方面的意義。

1.用戶層面，無論用車、拼車、租車哪種模式，都可以節(jié)省用戶出行和用車成本，給車主帶來一定的經(jīng)濟收入，更方便的結(jié)交到新朋友。

2.城市層面，P2P汽車共享的不斷發(fā)展，可以降低汽車空置率，有效降低單人單車的比例。長遠來看，可以從絕對數(shù)量上降低馬路上行駛的汽車數(shù)量，減緩城市擁堵。

3.社會層面，汽車共享可以降低汽車的閑置率，讓社會資源更高效的運轉(zhuǎn)，促進經(jīng)濟發(fā)展。長遠來看，大家面對陌生人更加和善，人與人之間的信任成本更低，社會氛圍向好。

4.環(huán)保層面，汽車共享可以降低馬路上行駛的汽車總量，減少尾氣排放，減少污染。

汽車共享的雪球已經(jīng)開始滾動，你是選擇走開，還是和它一起越來越大?

轉(zhuǎn)自：i黑馬