左延安語(yǔ)錄

1、自主品牌當(dāng)前面臨窘境的深層次原因。這是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，從現(xiàn)狀到成因，兩個(gè)戰(zhàn)略缺失導(dǎo)致兩個(gè)過(guò)度，才有今天自主品牌轎車(chē)被圍剿的現(xiàn)狀。

2、在沒(méi)有戰(zhàn)略的前提下，制訂1994年版和2004年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。我不能評(píng)價(jià)政策的好與壞，但市場(chǎng)運(yùn)行和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)用事實(shí)證明需要很好地去反思其科學(xué)性、有效性和前瞻性。

3、戰(zhàn)略最重要的是路徑選擇，而不只是給出一個(gè)大數(shù)字。接下來(lái)，我們要制訂第三輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，如果沒(méi)有戰(zhàn)略，僅僅是產(chǎn)業(yè)政策，它仍然不會(huì)有很強(qiáng)的有效性、針對(duì)性和前瞻性。

4、都講要搞自主品牌，但為什么要搞？有沒(méi)有使人心悅誠(chéng)服的理由。我思考了很長(zhǎng)時(shí)間，厘清了一個(gè)邏輯關(guān)系——自主品牌和建設(shè)和諧社會(huì)以及和諧中國(guó)的關(guān)系。

5、產(chǎn)業(yè)工人分享溢價(jià)后，獲得一定收入，構(gòu)成社會(huì)上一個(gè)龐大的中產(chǎn)階級(jí)群體。中產(chǎn)階級(jí)群體心態(tài)平和，有持續(xù)購(gòu)買(mǎi)力，是形成穩(wěn)定和諧社會(huì)的基石，就是這么個(gè)邏輯關(guān)系。

6、經(jīng)濟(jì)型車(chē)合資品牌盡可能少搞，讓給自主品牌，讓自主品牌這些兄弟們?nèi)ジ?jìng)爭(zhēng)。不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)人之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，這是可能的。

7、建立和諧共存的發(fā)展理念，不應(yīng)只是中國(guó)人這么想，外國(guó)人也應(yīng)該這么想，應(yīng)該有個(gè)合理的區(qū)隔和分工。有人說(shuō)，這個(gè)想法很幼稚，外國(guó)人不會(huì)這么干，政府和中國(guó)企業(yè)也不會(huì)這么干。

8、外國(guó)人講他要70%。我說(shuō)70%不行，只能給你30%。外國(guó)人說(shuō)給30%就不干。不干你走人，可不可以？可能有人說(shuō)，不行它就搞獨(dú)資，現(xiàn)在他搞獨(dú)資，連土地都不好拿，更別說(shuō)人了。

9、一汽這樣的大集團(tuán)能不能變成一個(gè)控股公司，然后按照不同產(chǎn)品平臺(tái)建立獨(dú)立核算的多法人持股事業(yè)部制，每個(gè)板塊里都可以做混合所有制，國(guó)有可以是第一大股東，從外面挑選優(yōu)質(zhì)股東做第二股東。

10、中央政府的價(jià)值導(dǎo)向永遠(yuǎn)是最重要的，政府官員帶頭再引導(dǎo)老百姓消費(fèi)。政府作為，加上企業(yè)努力和老百姓支持，這就是韓國(guó)人成功的法寶。

對(duì)外部市場(chǎng)環(huán)境的認(rèn)知和對(duì)自己資源稟賦的把握，這兩者之間如何平衡，實(shí)際是一種哲學(xué)思維。面對(duì)目前的現(xiàn)實(shí)，我們抱怨沒(méi)有意義

左延安（江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)）

我在汽車(chē)企業(yè)從業(yè)36年，以我的經(jīng)歷和思考談點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

就我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀而言，首先，大而不強(qiáng)是共識(shí)。具體表現(xiàn)為自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額小，且呈持續(xù)下滑趨勢(shì)；自主品牌從體系能力到品牌溢價(jià)能力與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的車(chē)企比，其差距顯而易見(jiàn)。

其次，國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局已基本完成。比如豐田在天津、長(zhǎng)春、成都、廣東，以及南北大眾等企業(yè)在全中國(guó)的布局均已成型。

第三，合資品牌雙下探。一是車(chē)型迅速向經(jīng)濟(jì)車(chē)型下探。過(guò)去有井水不犯河水之說(shuō)，現(xiàn)在是河水泛濫；二是價(jià)格下探，可能大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，像大眾汽車(chē)第一個(gè)奧林匹克計(jì)劃，解決零部件地產(chǎn)化問(wèn)題。

現(xiàn)在國(guó)外大集團(tuán)在搞一個(gè)超級(jí)平臺(tái)，財(cái)務(wù)成本低于4萬(wàn)元，按照年產(chǎn)400萬(wàn)輛規(guī)模做，售價(jià)在6萬(wàn)元左右。如果這個(gè)產(chǎn)品出來(lái)，自主品牌轎車(chē)將承受什么壓力，大家可想而知。

再就是我國(guó)2000萬(wàn)輛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，今年可能是2400萬(wàn)輛左右，如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模和中國(guó)自主品牌現(xiàn)有的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新體系、創(chuàng)新成果極不匹配。

多少年前，大家就在講要學(xué)日韓。韓國(guó)本土市場(chǎng)規(guī)模也就300多萬(wàn)輛，但因?yàn)樗型庀蛐推?chē)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)國(guó)家、企業(yè)、民眾，三位一體聚焦汽車(chē)業(yè)，所以培育出一個(gè)進(jìn)入全世界前六的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，且時(shí)間并不長(zhǎng)。

這值得我們反思，為什么會(huì)這樣？

缺失與過(guò)度

我在不同場(chǎng)合講過(guò)自己的觀點(diǎn)。

第一，缺乏汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家層面戰(zhàn)略缺失。中國(guó)是要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還是汽車(chē)大國(guó)，一開(kāi)始就沒(méi)想明白。要大國(guó)，現(xiàn)在是；要強(qiáng)國(guó)，是共識(shí)。從起點(diǎn)看，我們?nèi)鄙賾?zhàn)略設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略途徑的謀劃，以及必要政策資源支持。

在沒(méi)有戰(zhàn)略的前提下，制訂1994年版和2004年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。我不能評(píng)價(jià)政策的好與壞，但市場(chǎng)運(yùn)行和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)用事實(shí)證明需要很好地去反思其科學(xué)性、有效性和前瞻性。

第二，企業(yè)層面戰(zhàn)略缺失。自主品牌，民營(yíng)企業(yè)先發(fā)力做轎車(chē)，低價(jià)格、低品質(zhì)、大規(guī)模，巴不得一天占領(lǐng)天下，這種過(guò)急心態(tài)造成品牌處于最低端，這是企業(yè)戰(zhàn)略缺失的后果之一。

后果之二，是過(guò)早地刺激了合資企業(yè)和外資企業(yè)，使其實(shí)施雙下探策略。本來(lái)自主品牌可以多賺點(diǎn)錢(qián)，把品質(zhì)做好，規(guī)模也有個(gè)合理成長(zhǎng)過(guò)程，通過(guò)積蓄資源，提升能力，建設(shè)體系。但我們沒(méi)想好，要的就是很快有規(guī)模。所以錢(qián)沒(méi)賺著，品牌沒(méi)有足夠積淀，能力也沒(méi)有足夠提升。

到目前為止，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策反映出來(lái)的后果，我的理解就是兩個(gè)過(guò)度。

一是對(duì)外開(kāi)放過(guò)度。不能不開(kāi)放，也不能否認(rèn)合資合作，但凡事得有度，中國(guó)人最講中庸之道，恰恰在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有把握度。我在很多場(chǎng)合聽(tīng)不同的人講過(guò)這樣的話，包括一些跨國(guó)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人，他們說(shuō)，全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣，把所有強(qiáng)勢(shì)企業(yè)都引進(jìn)來(lái)了。這些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)吃透了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，不斷綁架政府和合作對(duì)象，瘋狂地攻城掠寨，拓展各自的勢(shì)力范圍。

二是對(duì)內(nèi)管控過(guò)度。我做汽車(chē)這么多年，深感對(duì)中資車(chē)企做轎車(chē)管控過(guò)度，這種政策不可想象，自己國(guó)家的轎車(chē)市場(chǎng)給自己的企業(yè)設(shè)定那么多門(mén)檻，還有莫名其妙的人為障礙。這是自主品牌當(dāng)前面臨窘境的深層次原因。這是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，從現(xiàn)狀到成因，兩個(gè)戰(zhàn)略缺失導(dǎo)致兩個(gè)過(guò)度，才有今天自主品牌轎車(chē)被圍剿的現(xiàn)狀。

分享與安全

第二個(gè)認(rèn)識(shí)，我不知道大家有沒(méi)有思考這樣的問(wèn)題，有沒(méi)有把為什么要搞自主品牌這個(gè)問(wèn)題想清楚？都講要搞自主品牌，但為什么要搞？有沒(méi)有使人心悅誠(chéng)服的理由。我思考了很長(zhǎng)時(shí)間，厘清了一個(gè)邏輯關(guān)系——自主品牌和建設(shè)和諧社會(huì)以及和諧中國(guó)的關(guān)系。

我先提一個(gè)問(wèn)題，為什么金融風(fēng)暴前，美國(guó)通用公司裝配線上的工人每小時(shí)工資是74美金，他兩天的工資相當(dāng)于當(dāng)時(shí)我們裝配線上工人一個(gè)月的工資。而日本和韓國(guó)高速發(fā)展20年后，其產(chǎn)業(yè)工人的平均工資相當(dāng)于美國(guó)產(chǎn)業(yè)工人平均工資的70%~80%，現(xiàn)在日本很多企業(yè)已超過(guò)美國(guó)工資。

中國(guó)改革開(kāi)放30多年，高速發(fā)展20多年，但我們產(chǎn)業(yè)工人的人均工資僅相當(dāng)于同類(lèi)型產(chǎn)業(yè)美國(guó)人的10%左右。同時(shí)，我們還有兩億多農(nóng)民工。這就形成一部分人很有錢(qián)，而很多人則很難富起來(lái)。像北京、上海，工人哪買(mǎi)得起房子？

為什么會(huì)這樣？因?yàn)槊绹?guó)、日韓和德國(guó)，他們的產(chǎn)品有自己的品牌，有自己的技術(shù)，技術(shù)有溢價(jià)，品牌也有溢價(jià)。

以一輛奧迪車(chē)為例，也就那么多鋼鐵，自主品牌也是那么多鋼鐵。但它能賣(mài)40萬(wàn)元~50萬(wàn)元一輛，而且好賣(mài)得很，而我們自主品牌同級(jí)別產(chǎn)品賣(mài)10萬(wàn)元都很難賣(mài)。就是因?yàn)閵W迪有技術(shù)，有品牌，能溢價(jià)。

產(chǎn)業(yè)工人分享溢價(jià)后，獲得一定收入，構(gòu)成社會(huì)上一個(gè)龐大的中產(chǎn)階級(jí)群體。中產(chǎn)階級(jí)群體心態(tài)平和，有持續(xù)購(gòu)買(mǎi)力，是形成穩(wěn)定和諧社會(huì)的基石，就是這么個(gè)邏輯關(guān)系。

從國(guó)家安全和軍事安全講，很簡(jiǎn)單，坦克上的柴油機(jī)如果芯片不是你的，叫你停到哪里，你就停到哪里。汽車(chē)正在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，北斗星這套系統(tǒng)如果不聯(lián)起來(lái)，還是別人的GPS的話，比如我們汽車(chē)大量電子、元器件、小芯片還是人家的，這就涉及產(chǎn)業(yè)安全。

這個(gè)問(wèn)題一說(shuō)大家就清楚。

二次決策

第三個(gè)認(rèn)識(shí)，我們要承認(rèn)，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是合資為主導(dǎo)的背景。現(xiàn)在講20年前不應(yīng)該怎么做有必要，也必須。黑格爾講，人類(lèi)的認(rèn)識(shí)就是一種反思，不反思就會(huì)不斷地犯低級(jí)錯(cuò)誤。因此，反思是必要的，但更重要的是二次決策。

現(xiàn)實(shí)情況下我們應(yīng)該怎么做？

江淮的決策文化很有意思，我說(shuō)過(guò)兩句話，一句是，正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)，做正確的事；一句是，有限的資源，做有用的事。很多人不能理解，江淮這么小的體量，沒(méi)有合資合作，沒(méi)有政府投資，當(dāng)年瀕臨倒閉的一個(gè)工廠，我查了下，2000年～2013年我們共投資180億元，都是自己掙的錢(qián)，形成90萬(wàn)輛整車(chē)新增產(chǎn)能和60萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)新增產(chǎn)能。這就是好的決策文化的巨大能量。

對(duì)外部市場(chǎng)環(huán)境的認(rèn)知和對(duì)自己資源稟賦的把握，這兩者之間如何平衡，實(shí)際是一種哲學(xué)思維。面對(duì)目前的現(xiàn)實(shí)，我們抱怨沒(méi)有意義，怎么辦？還是要從戰(zhàn)略做起。我們既然達(dá)成共識(shí)，要做汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。那么，要什么樣的強(qiáng)國(guó)？指標(biāo)體系是什么？

戰(zhàn)略最重要的是路徑選擇，而不只是給出一個(gè)大數(shù)字。接下來(lái)，我們要制訂第三輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，如果沒(méi)有戰(zhàn)略，僅僅是產(chǎn)業(yè)政策，它仍然不會(huì)有很強(qiáng)的有效性、針對(duì)性和前瞻性。這是其一。

其二，中國(guó)政府、中國(guó)汽車(chē)業(yè)和國(guó)外合資合作對(duì)象要建立和諧共存發(fā)展理念，也就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和諧共存發(fā)展理念。什么意思？

比如產(chǎn)能問(wèn)題，合資品牌產(chǎn)能不足，自主品牌產(chǎn)能絕對(duì)過(guò)剩，全國(guó)都如此。如果合資品牌和超級(jí)平臺(tái)變成現(xiàn)實(shí)，還有國(guó)外3萬(wàn)元的車(chē)進(jìn)入中國(guó)，如果自主品牌被合資品牌圍剿，這么多年來(lái)自主品牌形成的產(chǎn)能，如此多的產(chǎn)業(yè)工人，會(huì)產(chǎn)生什么樣的社會(huì)問(wèn)題？

這個(gè)必須考慮。我們都不希望看到那樣的局面，所以建立和諧共存的發(fā)展理念，不應(yīng)只是中國(guó)人這么想，外國(guó)人也應(yīng)該這么想，應(yīng)該有個(gè)合理的區(qū)隔和分工。

有人說(shuō)，這個(gè)想法很幼稚，外國(guó)人不會(huì)這么干，政府和中國(guó)企業(yè)也不會(huì)這么干。但如果不這么干，后果一定會(huì)像上面描述的那樣。大集團(tuán)和合資企業(yè)能不能共商一個(gè)認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)共識(shí)。換言之，經(jīng)濟(jì)型車(chē)合資品牌盡可能少搞，讓給自主品牌，讓自主品牌這些兄弟們?nèi)ジ?jìng)爭(zhēng)。不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)人之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，這是可能的。

再有，能不能合資20年后，到期終止合同。我們合資20年也該自立了，到期中止合同，這是WTO框架下可以去做的事情，前提是中央政府和地方政府達(dá)成共識(shí)，現(xiàn)在只有這種辦法。

大家都在討論股比能不能放開(kāi)，我恰恰有不同認(rèn)識(shí)。如果說(shuō)20年前和10年前存在股比問(wèn)題，現(xiàn)在講股比就沒(méi)有太大意義。你老講股比，人家WTO也有意見(jiàn)。不是50對(duì)50嗎？不是已經(jīng)到今天這種局面了嗎？還能壞到哪里去？試想一下，如果沒(méi)有股比問(wèn)題會(huì)是什么格局？可以把那些嘴上講自主、心里想合資的人暴露在陽(yáng)光之下。

股比，是企業(yè)股東雙方的事，不是WTO的事，也不是政府的事。但恰恰中國(guó)企業(yè)都是政府主導(dǎo)下的國(guó)資企業(yè)，我們可以在WTO框架下做這樣的事。舉個(gè)例子，外國(guó)人講他要70%。我說(shuō)70%不行，只能給你30%。外國(guó)人說(shuō)給30%就不干。不干你走人，可不可以？可能有人說(shuō)，不行它就搞獨(dú)資，10年前或者20年前搞獨(dú)資對(duì)我們壓力很大，現(xiàn)在他搞獨(dú)資，連土地都不好拿，更別說(shuō)人了。

但企業(yè)一定要努力，這毫無(wú)疑問(wèn)，然后國(guó)家給予正確政策導(dǎo)向，更重要的是老百姓的支持。江淮做轎車(chē)時(shí)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，中國(guó)老百姓是認(rèn)可自主品牌的。

因此，官員要做個(gè)樣子，韓國(guó)人和德國(guó)人都這么做?，F(xiàn)在從中央到地方政府，領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始強(qiáng)調(diào)坐國(guó)產(chǎn)車(chē)，局面可喜。中央政府的價(jià)值導(dǎo)向永遠(yuǎn)是最重要的，政府官員帶頭再引導(dǎo)老百姓消費(fèi)。政府作為，加上企業(yè)努力和老百姓支持，這就是韓國(guó)人成功的法寶。

公私合營(yíng)

第四個(gè)認(rèn)識(shí)，我們確實(shí)還有機(jī)會(huì)。這個(gè)機(jī)會(huì)是十八屆三中全會(huì)提出來(lái)的混合所有制。

現(xiàn)在都在講大集團(tuán)怎么搞，大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人都非常優(yōu)秀，我打過(guò)交道我知道，但如此體制，他很難作為。十八屆三中全會(huì)提出，經(jīng)濟(jì)改革最重要的是基礎(chǔ)，是中心，這一輪產(chǎn)權(quán)改革又是經(jīng)濟(jì)改革的重點(diǎn)，這就是混合所有制。中央提出這個(gè)問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該做這件事。

比如，一汽這樣的大集團(tuán)能不能變成一個(gè)控股公司，然后按照不同產(chǎn)品平臺(tái)建立獨(dú)立核算的多法人持股事業(yè)部制，或者叫做獨(dú)立法人企業(yè)。每個(gè)板塊里都可以做混合所有制，國(guó)有可以是第一大股東，從外面挑選優(yōu)質(zhì)股東做第二股東。

國(guó)有不要絕對(duì)控股，民營(yíng)可以參股，管理團(tuán)隊(duì)和員工骨干組成集體股東參與。這就形成國(guó)有第一大股東，民營(yíng)參與，管理團(tuán)隊(duì)介入，所有者和經(jīng)營(yíng)者形成產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上的共同體。這個(gè)改造完成后，就能實(shí)現(xiàn)國(guó)有產(chǎn)權(quán)連帶性清晰。

汽車(chē)是充分競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，是充分市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)，它需要非常高的決策效率和執(zhí)行效率?，F(xiàn)在這樣一個(gè)集團(tuán)，這樣一種產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，恰恰是股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致決策效率低。法人治理結(jié)構(gòu)不科學(xué)，機(jī)制就不可能到位，機(jī)制不到位，導(dǎo)致執(zhí)行效率低。

什么叫國(guó)有？全民所有，大家都有，大家都沒(méi)有，沒(méi)有哪個(gè)人對(duì)資產(chǎn)負(fù)終極責(zé)任。如果有20%或者30%民營(yíng)化，到個(gè)人頭上，這些民營(yíng)老板就會(huì)看住他的30%或者40%，看住30%或者40%，就看住了100%，就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)連帶性清晰。理論上這叫做新形勢(shì)下的公私合營(yíng)，這是一個(gè)高水平的回歸。

如果能在大集團(tuán)里加快混合所有制改革，形成一個(gè)以事業(yè)部為單元的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，把各方利益捆在一起，資源有效配制，該集中的集中，該分散的分散。那么我相信，像一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽這樣的大集團(tuán)，以現(xiàn)有能力和資源把自主品牌做起來(lái)，將是非常強(qiáng)大的生力軍。但如果不改革，他們有勁也使不上。

（《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者葛幫寧根據(jù)左延安在2014年5月26日～27日于合肥召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)年會(huì)上發(fā)言整理）

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