08年第一次騎行獨(dú)行。

2008年1月27日，星期日下午2點(diǎn)45出發(fā)，丁亥豬年十二月二十，離年還有10天。

路線：高碑店出發(fā)沿高易鐵路西行至南易安鐵路大橋

路程：往返26公里。路況：95%以上為土路。

    想當(dāng)初七八十年代時(shí)期高易鐵路可是高碑店數(shù)一數(shù)二的國企單位，十年河?xùn)|十年河西，九零年以后公路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，以它的快速高效方便的優(yōu)勢，壓垮了這條運(yùn)營了幾十年僅有36公里線路的地方鐵路，現(xiàn)在的高易鐵路幾乎是停運(yùn)狀態(tài)。想起小時(shí)候，家離這條鐵路很近，經(jīng)常和村里的小朋友到鐵路附近去玩，看冒著白煙，喘著粗氣的火車，數(shù)著經(jīng)過身邊火車的車廂數(shù)，有的孩子淘氣，學(xué)電影鐵道游擊隊(duì)里拔火車的游擊隊(duì)員，追著火車跑，現(xiàn)在想起來這條鐵路給了我們不少的童年樂趣。

高易鐵路的歷史資料。

http://www.heb.chinanews.com.cn/todaybd/news/zljs/2007-11-24/n7404.html

    從高碑店火車站往西看，有一條通往保定易縣西陵的鐵路叫高易鐵路(舊稱西陵鐵路、新易鐵路)。別看今天已經(jīng)不怎么顯眼，里程也不算長，但這卻是第一條由中國工程師自己設(shè)計(jì)并獨(dú)立主持建成的鐵路，是著名鐵路工程師詹天佑的處女作品。它擊碎了外國鐵路專家“中國人自己不能修筑鐵路”的斷言，由此開啟了中國人自己修鐵路的起點(diǎn)。

    詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。1881年他以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤笋R尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。

    1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了7年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)干起“老本行”。此時(shí)正值天津到唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用80天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

    1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，請金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求助詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，成功完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。

    清朝末期，慈禧太后當(dāng)朝攬政，把祭陵作為“慎終追遠(yuǎn)”的重大事情，常常在清明、皇帝忌辰等日子率領(lǐng)文武大臣去西陵祭祀，規(guī)模龐大，路程達(dá)120多公里之遙，往返需要數(shù)日，十分不方便。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新城縣高碑店至易縣鐵路。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興，當(dāng)即準(zhǔn)允。為了不誤1903年祭祖之用，就命袁世凱于6個(gè)月內(nèi)完工，時(shí)間十分緊迫。

    1902年10月19日，袁世凱正式任命詹天佑為新易鐵路總工程師。中國人終于有機(jī)會(huì)可以自己修鐵路了。因此詹天佑決心干出個(gè)樣子來給世界看看。后來，詹天佑的大女婿王金職(也是一位留美的鐵路工程師)在他寫的《詹天佑生平事略》中，說到了詹天佑當(dāng)時(shí)面臨著三大困難：一是季節(jié)不佳，工程開工時(shí)已是11月了，整個(gè)施工期正是天寒地凍的冬季。二是材料短缺，這是太后一聲令下立即上馬的突擊工程，沒有事先備料的時(shí)間，而且運(yùn)輸困難。三是工期緊迫，已被英、法爭權(quán)奪利耽誤了兩個(gè)月。面對困難，他果斷而徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)。在筑路過程中，人們發(fā)現(xiàn)，詹天佑不僅技術(shù)精湛，而且有超乎尋常的組織能力，善于從實(shí)際出發(fā)，機(jī)動(dòng)靈活地應(yīng)對各種困難。施工就像如今的“會(huì)戰(zhàn)”，日夜不停地進(jìn)行著，詹天佑每天在工地上忙活，經(jīng)常一天工作15個(gè)小時(shí)。

    1903年2月下旬，這條總長46.42公里的單線準(zhǔn)軌鐵路提前竣工。袁世凱親自驗(yàn)收后向慈禧寫了報(bào)告：臣查此項(xiàng)工程，前奉諭旨本限六個(gè)月報(bào)竣，今僅四月，即已完工，所需款項(xiàng)，不過60萬兩。

    光緒二十九年三月初八(1903年4月5日)，天未明，光緒皇帝出了宮，踩著用黃沙新鋪墊的大道，率王公大臣乘轎徑直向永定門火車站而來，旌旗華蓋絡(luò)繹不絕。稍等片刻，慈禧帶著大批隨員到達(dá)，皇帝和百官跪迎，在太監(jiān)攙扶下上了火車，進(jìn)入各自的包房。

    停在永定門站臺(tái)前的，是一列由17節(jié)車廂組成的皇家專列，車輛外皮都漆成黃色。機(jī)車號(hào)為“盧探路202'’，是美國鮑爾溫工廠1897年制造的，在當(dāng)時(shí)是設(shè)計(jì)水平較為先進(jìn)的客運(yùn)機(jī)車。據(jù)慈禧身邊聽差的一位女官德齡郡主所著《御香縹緲錄》描述：太后一群登車之時(shí)，所有機(jī)車、列車上的工作人員都齊整地跪在地上，低頭屏息，待她在車廂坐定之后，才能站起身來，回到自己的崗位上，開始操作。太后還堅(jiān)決命令列車上全體工役，從司機(jī)到打掃夫，都要穿起朝靴，戴起朝帽，打扮成太監(jiān)模樣，在這趟列車上，除了太后、皇上，無論什么人都是不準(zhǔn)坐著，所以司機(jī)也必須站著開車；列車通過車站時(shí)，站臺(tái)上必須空無二人、鴉雀無聲，只能留一個(gè)打旗的，也得穿著朝服接車，可是不準(zhǔn)他向列車看一眼，必須低下頭，舉著旗，直到火車遠(yuǎn)去聲音漸小后才能抬起頭來。在慈禧上車時(shí)，唯一不跪的只有司機(jī)。由于鐵路修筑的質(zhì)量非常高，所以起動(dòng)、停車都非常平穩(wěn)，沒讓慈禧感到一點(diǎn)兒顛簸，她包廂里的各種裝飾和擺設(shè)，都好好的，沒有一件掉落跌倒。只用兩個(gè)多小時(shí)，火車安全抵達(dá)終點(diǎn)。慈禧等下車后改乘鑾轎，前往西陵，途中，她命人把隨車帶來的100把“萬民傘”打開，將自己裝扮成救苦救難的觀世音菩薩，前呼后擁而去。此行使慈禧對高易鐵路十分滿意，以自己包廂中所有裝飾器物嘉獎(jiǎng)?wù)蔡煊?，而詹天佑卻只拿一件小表留作紀(jì)念，其余則分給參與修路人員。

    新易鐵路在當(dāng)時(shí)對發(fā)展經(jīng)濟(jì)來說沒有多少意義。作為大清皇室的祭陵專線，只有慈禧用過這么一次。此后，1909年春，“德宗景皇帝梓宮暫安梁各莊”，即光緒死后安葬到西陵時(shí)，新易鐵路又起過一次作用。兩年后清王朝被徹底推翻，這條鐵路就與西陵一樣成為歷史的陳跡。1928年，奉系軍閥東撤時(shí)，拉走了這條鐵路線的全部機(jī)車車輛，從此該線不再行車。到了1931年12月，才又勉強(qiáng)通車，每日往返一次。抗日戰(zhàn)爭期間，占領(lǐng)華北的日本軍隊(duì)將該線梁各莊至易縣9.3公里的鐵軌拆除，并把剩下未拆的高碑店至易縣的線路改為窄軌，于1938年2月1日起開始營運(yùn)，掠奪沿線工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和礦建材料。由于共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的地方抗日武裝不斷對其進(jìn)行襲擊破壞，日寇被迫停止了運(yùn)輸。1943年，日軍又將高易鐵路全部拆毀，軌料被用于鋪設(shè)古北口至北京雙橋的鐵路。1958年，在“大躍進(jìn)”的熱潮中，地方政府對高易鐵路的路基進(jìn)行修補(bǔ)，鋪通了高碑店至淶水南關(guān)的15公里線路，1961年和1964年，先后將線路延伸到壘子和易縣，不過重鋪的鐵路是窄軌，變成了“小鐵路”。直到1990年，整條線路又進(jìn)行改造，恢復(fù)成與原來的新易鐵路一樣的準(zhǔn)軌鐵路，1993年起，這條鐵路劃歸河北省地方鐵路局管轄。80年代初，這條路還做過電影《知音》的外景地。

    高易鐵路的興建給了詹天佑一個(gè)施展才華的機(jī)會(huì)，他在實(shí)踐中得到了鍛煉，積累了經(jīng)驗(yàn)，也從此揚(yáng)名天下，為1905年袁世凱再次任命他為總工程師主持修筑京張鐵路打下了基礎(chǔ)。

拾柴的老人家

前方就是跨拒馬河的鐵路大橋

大橋設(shè)施損毀嚴(yán)重。

拒馬河河床被挖沙人挖的亂七八糟

在大橋上使用長焦拍攝到遠(yuǎn)處某污染企業(yè)的標(biāo)志（十多根煙囪）

使用增倍鏡拍的局部幾根煙囪，有霧氣，畫面效果不好。

不知什么時(shí)候放羊的師傅把羊趕到鐵路上來了

羊群離我很遠(yuǎn)，我給我的相機(jī)加裝了增倍鏡，光變和數(shù)碼變焦開到最大，拍的照片上的鐵軌變的曲線不平直了。

放羊的師傅和他的綿羊都挺配合

我問他這條鐵路還跑火車嗎，他說現(xiàn)在兩三天能看到過一次火車頭。

 高碑店站也搬到了郊外