世界上第一種裝甲輸送車(chē)

世界上第一種裝甲輸送車(chē)是履帶式的,也稱(chēng)為Ⅸ型坦克,它和英國(guó)的I型坦克是一個(gè)系列的,于1918年由英國(guó)制成。其戰(zhàn)斗全重為26.5噸,乘員4人,定額載員為30人,必要時(shí)可以載運(yùn)50人。如運(yùn)送軍用物資,可載重10噸。車(chē)上裝有1挺7.7毫米機(jī)槍。最大速度5.63千米/小時(shí),最大行程32千米。它的特點(diǎn)是,取消了車(chē)體側(cè)面的炮座,開(kāi)了2個(gè)較大的側(cè)門(mén),車(chē)體前部的指揮觀察塔的位置較高,從車(chē)體前部到中部有2個(gè)弓形支架,可能起扶手的作用。這種世界上最早的裝甲輸送車(chē),堪稱(chēng)是“一戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)場(chǎng)出租車(chē)”。有趣的是,它還有一個(gè)名字叫“措”(Pig),不知道為何取這個(gè)名字。這種裝甲輸送車(chē)共制成了36輛。有幸的是,其中的1輛保存完好,至今仍珍藏在英國(guó)的戰(zhàn)車(chē)博物館山。

盡管這種裝甲輸送車(chē)未能在戰(zhàn)場(chǎng)上廣泛應(yīng)用,但它的出現(xiàn)表明,一些國(guó)家的軍方已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到,在戰(zhàn)場(chǎng)上用裝甲車(chē)輛運(yùn)送步兵具有重要的意義。

英國(guó)裝甲車(chē)

英國(guó)是坦克的故鄉(xiāng),也是第一次世界大戰(zhàn)的主要參戰(zhàn)國(guó)。在裝甲車(chē)的研制和使用上,英國(guó)人也是走在前頭的,研制出許多犁號(hào)的裝甲車(chē),其中最著名的是“羅爾斯·羅伊斯”輪武裝甲汽車(chē)。該車(chē)于1914年12月制成,全重3.6噸,全長(zhǎng)5.1米,全寬1.9米,全高2.3米,乘員3～4人,武器為1挺7.7毫米“維克斯”機(jī)槍,動(dòng)力裝置為1臺(tái)50馬力的6缸汽油機(jī),最大速度96千米/小時(shí),在一戰(zhàn)時(shí)期,這是相當(dāng)高的車(chē)速了。裝甲厚度為8～9毫米,鉚接結(jié)構(gòu)。這種裝甲汽車(chē)的頂部是敞開(kāi)的,后來(lái)研制的海軍型“羅爾斯·羅伊斯”裝甲汽車(chē)頂部改為1個(gè)小機(jī)槍塔,但只制造了幾輛。這些裝甲汽車(chē)曾用于1915年5月的伊普雷戰(zhàn)斗中。由于歐洲西部的塹壕密布,這種裝甲汽車(chē)根本無(wú)法使用,而在其前后研制的英國(guó)菱形坦克,則堂而皇之地走上了戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)。

與“羅爾斯·羅伊斯”輪式裝甲汽車(chē)幾乎同時(shí)研制的還有“蘭徹斯特”裝甲車(chē)、“希布魯克”裝甲車(chē)和“奧斯丁·普奇洛夫”裝甲車(chē)等。其中,“蘭徹斯特”裝甲車(chē)和“羅爾斯·羅伊斯”裝甲汽車(chē)大同小異,于1915年研制成功,戰(zhàn)斗全重4.9噸,乘員4人,裝1挺7.7毫米或12.?毫米機(jī)槍,動(dòng)力裝置為60馬力的汽油機(jī),最大速度80千米/小時(shí)。它的特點(diǎn)是加大了前部裝甲的傾角,前輪采用獨(dú)立式懸掛裝置。這種裝甲車(chē)在俄羅斯和羅馬尼亞戰(zhàn)場(chǎng)上·度相當(dāng)活躍,成為“一戰(zhàn)中最活躍的裝甲車(chē)之一”。

“希布魯克”裝甲車(chē)實(shí)際上是一種火力支援戰(zhàn)車(chē),于1915年制成,戰(zhàn)斗全重9.7噸,乘員2人,另有炮班3～4人,主要武器是1門(mén)3磅速射炮,口徑47毫米,裝在可旋轉(zhuǎn)的炮架上,射擊時(shí),要將側(cè)面的裝甲板放下來(lái)。另有2～4挺7.7毫米機(jī)槍。發(fā)動(dòng)機(jī)為32.2馬力的汽油機(jī),最大速度僅為32千米/小時(shí)。

“奧斯丁·普奇洛夫”裝甲車(chē)主要是為俄國(guó)軍隊(duì)研制的,下面將專(zhuān)門(mén)加以介紹。

英國(guó)人還造了一種奇特的“西澤爾·波維克”滑行裝甲車(chē)。它的特點(diǎn)是在車(chē)休的后部裝上了飛機(jī)的螺旋槳,靠螺旋槳產(chǎn)生的推力使裝甲車(chē)能在沙地上滑行并行駛。該車(chē)動(dòng)力裝置為110馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī),乘員3人,裝1挺7.7毫米機(jī)槍。這種裝甲車(chē)的構(gòu)思無(wú)疑是非常巧妙的,但是,實(shí)際效果并不十分理想,以至于只生產(chǎn)了幾輛用于試驗(yàn),未能參加實(shí)戰(zhàn)。

英國(guó)軍隊(duì)運(yùn)用裝甲車(chē)最成功的地區(qū)是中東和北非地區(qū)。那里的地形比較平坦,主要用了追擊、偵察和警戒等,作戰(zhàn)的規(guī)模都不大。

俄羅斯裝甲車(chē)

做國(guó)人是最早認(rèn)識(shí)到裝甲車(chē)重要性的國(guó)家之一。究其原因,還得追溯到1904～1905年的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中,令俄羅斯人驕傲的哥薩克騎兵,在日軍機(jī)槍,火炮的強(qiáng)大火力面前,往往被打得人仰馬翻,慘不忍睹。嚴(yán)酷的血的事實(shí),使得俄羅斯軍方有識(shí)之士痛感“必須研制出一種兼有機(jī)動(dòng)性和火力的裝甲汽車(chē)”。其中,倡導(dǎo)最積極的,便是俄軍西們利亞哥薩克騎兵部隊(duì)的高參M·納卡西澤將軍。1905年,納卡西澤設(shè)計(jì)出俄羅斯第一種裝甲車(chē),命名為“納卡西洋”裝甲車(chē)。不過(guò),俄軍最著名的裝甲車(chē)當(dāng)屬“奧斯丁·普奇洛夫”裝甲車(chē)。

“奧斯丁”裝甲車(chē)于1915年山英國(guó)的奧斯丁汽車(chē)廠制造。它采用中型卡車(chē)底盤(pán),可靠性高,便于維修,深得俄軍官兵的好評(píng)。俄羅斯軍方在購(gòu)進(jìn)“奧斯丁”裝甲車(chē)后,實(shí)行了國(guó)產(chǎn)化改造,這便是“奧斯丁·普奇洛夫”裝甲車(chē),俄軍的裝備總數(shù)在100～200輛之間。

“奧斯丁·普奇洛夫”裝甲車(chē)的全重約4.2～5.3噸,視改裝的情況不同而異。全長(zhǎng)4.9米,全寬2.0米,全高2.4米,乘員4～5人。它的最大特點(diǎn)是裝有2個(gè)機(jī)槍塔和1挺“維克斯”7.7毫米機(jī)槍。動(dòng)力裝置為50馬力的汽油機(jī),裝甲厚度為8毫米。最大速度為50千米/小時(shí)。這種裝甲車(chē)除了在一戰(zhàn)中使用外,在十月革命勝利后,蘇聯(lián)紅軍仍在繼續(xù)使用。這里還有一段趣事。1917年4月,在二月革命臨時(shí)政府倒臺(tái)后,列寧返回俄國(guó)后的第一次向工農(nóng)群眾所作的即興演說(shuō),便是站在這種裝甲車(chē)上進(jìn)行的。“面包會(huì)有的,一切都會(huì)有的!”成了一句名言。

在一戰(zhàn)期間,俄羅斯研制的裝甲車(chē)還有10多種,包括:“盧梭·巴爾德”裝甲車(chē)、“姆蓋布洛夫·雷諾”裝甲車(chē)和“普奇洛夫,加菲特”裝甲車(chē)等。其中大部分裝有1～2挺機(jī)槍,有兩種裝有40毫米火炮。此外,俄國(guó)人還在1916年研制出“奧斯丁·普奇洛夫”半履帶式裝甲車(chē)。這使得俄國(guó)成為世界上最早研制半履帶武裝甲車(chē)的國(guó)家之一。

“奧斯丁·普奇洛夫”半履帶式裝甲車(chē)的戰(zhàn)斗全重為5.8噸,乘員5人,裝有2個(gè)機(jī)槍塔。每個(gè)機(jī)槍塔上各裝1挺7.62毫米機(jī)槍,攜機(jī)槍彈6000發(fā)。動(dòng)力裝置為“奧斯丁”4缸水冷汽油機(jī),最大功率50馬力,最大速度25千米/小時(shí),最大行程80千米。俄軍共裝備了60輛。該車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)是車(chē)體前部和后部都裝有滾乾,以堤高通過(guò)塹壕的能力。冬季時(shí),可以卸下前滾輪,換上滑雪橇,以提高雪上通行能力。因而俄軍也稱(chēng)它為“自動(dòng)雪橇”。沙皇軍隊(duì)和蘇聯(lián)紅軍都使用過(guò)這種半履帶式裝甲車(chē)。

上述事實(shí)足以說(shuō)明,沙皇軍隊(duì)和蘇聯(lián)紅軍對(duì)裝甲車(chē)的研制和裝備部隊(duì)是十分重視的。

其他國(guó)家的裝甲車(chē)

在第一次世界大戰(zhàn)期間,研制并生產(chǎn)裝甲車(chē)的國(guó)家還有法國(guó)、德國(guó)、美同和比利時(shí)等國(guó)。這些裝甲車(chē)是各具特點(diǎn),各有千秋。

比利時(shí)“米涅瓦”裝甲車(chē) 這種裝甲車(chē)因率先在一戰(zhàn)中使用而名噪一時(shí)。大戰(zhàn)開(kāi)始幾個(gè)星期之后,比利時(shí)軍隊(duì)就利用這種裝甲車(chē)以機(jī)動(dòng)的火力抗擊德軍的進(jìn)攻或進(jìn)行狙擊射擊,一度很有成效。這種裝甲車(chē)是利用一種旅游觀光車(chē)臨時(shí)改裝的,結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,頂部?jī)H有

簡(jiǎn)單的機(jī)槍護(hù)板,武器是1挺機(jī)槍或37毫米火炮,裝甲厚度僅5毫米。不過(guò),其最大速度達(dá)到了48千米/小時(shí)。乘員為4人。由于這種裝甲車(chē)很實(shí)用,法國(guó)騎兵部隊(duì)曾訂購(gòu)了136輛。

法國(guó)裝37毫米火炮的“雷諾”裝甲車(chē) 在一戰(zhàn)中,法國(guó)對(duì)裝甲車(chē)的研制也相當(dāng)重視,先后研制出多種裝甲車(chē)。其中,比較著名的是裝37毫米火炮的“雷諾”裝甲車(chē),其動(dòng)力裝置為l臺(tái)18馬力的汽油機(jī),車(chē)速不高。主要武器是1門(mén)37毫米火炮,頂部是敞開(kāi)的。這種火炮裝甲車(chē)共生產(chǎn)了100輛。此外,還有一種“倒坐觀音”式的裝47毫米火炮的“雷諾”裝甲車(chē)。到了一戰(zhàn)的最后幾個(gè)月,法國(guó)仍然生產(chǎn)了約200輛“懷特·拉伏利”裝甲車(chē),這種裝甲車(chē)是利用美國(guó)“懷特”卡車(chē)的底盤(pán)改裝的,裝37毫米火炮。這種裝甲車(chē)一直用到二戰(zhàn)初期?？磥?lái)法國(guó)人是喜歡在裝甲車(chē)上安裝火炮的。

德國(guó)的幾種裝甲車(chē) 一戰(zhàn)期間,德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)達(dá),這為德同研制出多種裝甲車(chē)創(chuàng)造了有利條件。1914～1915年期間,德國(guó)人研制的裝甲車(chē)有:“戴姆勒”裝甲車(chē)、“埃爾哈特”裝甲車(chē)、“奧特卡”裝甲車(chē)和“標(biāo)辛克”裝甲車(chē)等。

在一戰(zhàn)開(kāi)始階段,德軍連一輛裝甲車(chē)也沒(méi)有,受比利時(shí)軍隊(duì)成功運(yùn)用裝甲車(chē)的影響,德國(guó)的各家汽車(chē)廠迅速研制出好幾種裝甲車(chē)束。德軍的各種裝甲車(chē)的特點(diǎn)是尺寸和重量較大,往往是全裝甲化,結(jié)構(gòu)上也有許多特點(diǎn),在外形上和其他國(guó)家的裝甲車(chē)有顯著不同。

“戴姆勒”裝甲車(chē)重8.9噸,乘員8～9人,裝3挺機(jī)槍,發(fā)動(dòng)機(jī)功率約70馬力,最大速度38千米/小時(shí)?！皧W特卡”裝甲車(chē)采用箱形結(jié)構(gòu),有點(diǎn)像德國(guó)的A7V坦克,車(chē)體頂部裝2挺“維克斯”水冷7.7毫米機(jī)槍,共制造了20輛?！皹?biāo)辛克”裝甲車(chē)更是特別,其車(chē)體前后幾乎完全對(duì)稱(chēng),前后都設(shè)有駕駛席,前后都能開(kāi),有5個(gè)前進(jìn)檔和5個(gè)倒檔,說(shuō)它是當(dāng)代德國(guó)“山貓”裝甲偵察車(chē)的鼻祖,是當(dāng)之無(wú)愧的,不過(guò),它只處于試驗(yàn)階段,未能正式裝備德軍。

一戰(zhàn)中,各國(guó)的裝甲車(chē)已經(jīng)得到一定程度的戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)用。一些國(guó)家的軍隊(duì)把裝甲車(chē)編入騎兵部隊(duì),用于支援騎兵部隊(duì)作戰(zhàn)和偵察,或用于執(zhí)行警備勤務(wù)。裝甲汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性和火力,得到軍事家的好評(píng),但對(duì)道路的依賴(lài)性,加上第一次世界大戰(zhàn)中部隊(duì)作戰(zhàn)以塹壕戰(zhàn)為主,這在一定程度上限制了裝甲汽車(chē)的發(fā)展。盡管如此,成本低廉,可靠性高,使它在10世紀(jì)20年代之后,能獲得更迅速的發(fā)展。