說是交流會(huì)，其實(shí)是德國和荷蘭的廣州領(lǐng)事館搞定廣東省政府替他們的企業(yè)打廣告。來了4家公司和一個(gè)科研機(jī)構(gòu)。比亞迪當(dāng)然也派人參加的，而且是兩家比亞迪都在。我因?yàn)橹白鲞^一個(gè)水電解制氫的課題，所以領(lǐng)導(dǎo)也派我參加。上圖（有比亞迪的牌子）：

     幾家公司里面估計(jì)大家有點(diǎn)興趣的是德國的PM公司，94年成立，06年上市，是德國唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商，當(dāng)然，氫燃料電池也是可以提供的?；旧希琍M公司能代表德國的最高水平吧，不知道這家的技術(shù)水平和日本的豐田比起來怎么樣。這里有幾個(gè)指標(biāo)，有懂行的人可以比一下：

單個(gè)堆的功率在8-30千瓦

轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次

公交車使用的燃料電池為15000次

轉(zhuǎn)換效率大約50%

會(huì)上廣汽的專業(yè)人員資訊了下價(jià)格，光只是一個(gè)堆的價(jià)格是4000歐元/千瓦時(shí)，折合人民幣就是3萬多（國產(chǎn)的大概是1.5萬），是鋰電池的十倍都不止了！

另外，氫燃料電池如果裝在車上是一個(gè)系統(tǒng)，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數(shù)量的鋰電池，有一張圖片我沒有拍下來，但使用的鋰電池真不少。

燃料電池只是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化裝置，如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲(chǔ)氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟(jì)最成熟的還是鋼瓶壓縮，什么氫泄露、氫脆都顧不得了。這個(gè)問題我剛好之前做課題的時(shí)候做過作業(yè)，目前國內(nèi)比較推薦的是200個(gè)大氣壓。計(jì)算一下：要攜帶鋰電池電動(dòng)車60度電所需的氫氣：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（熱值）=64.8升。  ，再加上鋼瓶的體積，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)比比亞迪的60度電鐵電池還要占地方了。

由于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)太過占地，太重，所以德國人推薦外接拖車的應(yīng)用方式：

    氫燃料電池的實(shí)用性如何？估計(jì)了解這些的應(yīng)該有個(gè)數(shù)了，即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問題！就電動(dòng)車?yán)枚?，我覺得這種電池的優(yōu)點(diǎn)不能掩蓋它的缺點(diǎn)，或者說，從長遠(yuǎn)看來，我更看好金屬空氣電池，比如鋰空氣電池。

分組討論的時(shí)候，我找了水電解制氫公司那一組，廣汽、宇通還有陸地方舟的代表和我是一組（有一百多家公司參會(huì)），看得出來這些公司對(duì)氫能有一些研究；比亞迪的代表在另外一組，那一組有一家世界頂級(jí)的輪轂電機(jī)公司，據(jù)說還禁止對(duì)中國出口來著，所以沒有見識(shí)到比亞迪代表的風(fēng)采，或許我大比亞迪對(duì)輪轂電機(jī)有興趣？