根據(jù)渤海通道方案，渤海通道的兩側(cè)登陸點(diǎn)將設(shè)在遼寧的旅順和山東的蓬萊。具體而言，旅順側(cè)登陸點(diǎn)設(shè)在老鐵山西北角，該登陸點(diǎn)在貨運(yùn)線(xiàn)方面與煙大輪渡的旅順西站相接，客運(yùn)線(xiàn)出海底隧道后引入沈大客專(zhuān)終點(diǎn)站大連北站。

　　蓬萊側(cè)登陸點(diǎn)設(shè)在東南角的東港區(qū)，貨運(yùn)線(xiàn)與在建的德龍煙鐵路相接，客運(yùn)線(xiàn)出海底隧道引入青榮城際鐵路。按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)方案，渤海灣隧道總長(zhǎng)將達(dá)122公里。

　　渤海通道投資匡算按現(xiàn)行有關(guān)辦法進(jìn)行估算，投資約為2000億元人民幣，貸款額度暫按估算總投資的50%計(jì)算，貸款利率6.8%。

　　該研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王夢(mèng)恕表示，上述投資總額是按照目前設(shè)計(jì)的施工方案來(lái)估算的，未來(lái)不排除設(shè)計(jì)和施工方案發(fā)生調(diào)整，投資額也將有所變化，此外，由于渤海通道的開(kāi)工時(shí)間和工期還沒(méi)有最終確定，如果未來(lái)人工和材料成本上漲，最終的工程造價(jià)或許會(huì)比初步匡算要高。

　　對(duì)于這筆龐大的投資總量，方案認(rèn)為，單靠政府的投資既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，因此將多渠道、多方式籌集資金，融資的總體思路是：中央和地方投資引導(dǎo)，各類(lèi)投資機(jī)構(gòu)、境內(nèi)外企業(yè)法人運(yùn)作的多元投資主體，籌集渠道應(yīng)從中央財(cái)政性資金及國(guó)內(nèi)貸款為主，拓展為財(cái)政收入、企業(yè)投入、市場(chǎng)融資、利用外資等多渠道融資結(jié)合。方案稱(chēng)，實(shí)際的融資模式或?qū)⒉捎媚壳皣?guó)際上普遍通用的BOT或PPP模式。

　　王夢(mèng)恕稱(chēng)，渤海灣隧道工程目前還處于中國(guó)工程院課題研究階段，最終課題組將向有關(guān)部門(mén)提交咨詢(xún)報(bào)告和意見(jiàn)，等最終拍板后才能決定是否興建。

　　為何建海底隧道而非跨海大橋？

　　渤海通道工程形式將采用全隧道方式。方案認(rèn)為，雖然用橋梁方案最為經(jīng)濟(jì)，但考慮到其對(duì)海洋和島嶼環(huán)境、蓬萊閣、海市蜃樓景觀有較大影響，且橋梁抵御地震等自然災(zāi)害能力不如隧道，故決定采用全隧道方案。