剛看到一個新聞報道說渤海灣跨海通道方案報批，預(yù)算達3000億，然而這條通道從計劃提出至今已討論了18年之久，方案研究更是進行了27年，至今沒有動工，甚至連方案也沒有確定下來，還有權(quán)威人士認為渤海海峽跨海通道建設(shè)任務(wù)時不我待，真的是如此嗎？

渤海海峽跨海通道可以將我國東北地區(qū)與山東及華東地區(qū)以直線距離拉近，減少繞行山海關(guān)1000多公里。毫無疑問，這對出境東北地區(qū)與山東、華東等地的經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸，社會文化融合都會起到較大作用的，那么又為何遲遲不動工呢？

就在這兩天（5月16日至17日），2019年國際橋梁與隧道技術(shù)大會在上海召開，會上有權(quán)威人士稱渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點，研究該跨海通道的課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃，研究報告也已上報國家發(fā)改委審批，并且初步估算項目資金約3000億元。

這也代表著該跨海通道的實質(zhì)性進展又邁了重要一步，孫鈞院士還在會上發(fā)表了“對興建渤海灣跨海通道問題的若干思考”的演講，認為修建渤海灣跨海通道有時代的迫切性，他提出這樣三點：第一、山海關(guān)內(nèi)外交通運輸量增長需求方面；第二、交通便捷性方面；第三、通道建成后的區(qū)域收益方面。

三個方面的確都很重要，的確也表現(xiàn)出了修建海峽跨海通道修建的迫切性，然而這樣就一定要修建渤海海峽跨海通道嗎？現(xiàn)在真的能修建這條通道嗎？恐怕還是要三思而后行！

這項工程的預(yù)算高達3000億人民幣，比修建三峽大壩的2000億還要多50%，拋開物價上漲因素也可見其工程之浩大，但是越大的工程越需要深思熟慮全面規(guī)劃，那么渤海海峽跨海通道真的就是成熟的待建項目嗎？未必！

這里不是要挑戰(zhàn)權(quán)威的言論，且不說該項目建設(shè)的經(jīng)濟可行性，但就該項目的安全性，以目前的技術(shù)就無法保障，因為渤海海峽距離我國中部地區(qū)最活躍的地震帶——郯廬地震帶距離太近了。

郯廬地震帶是我國東部地區(qū)巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，呈東北-西南走向，最北端起于黑龍江，向南到長江邊上，縱貫我國大陸東部，延伸2400多公里，特別是在遼東半島到江蘇北部這一帶，可謂是經(jīng)常發(fā)生大級別的破壞性地震，百余年中僅在渤海海域中就發(fā)生過兩次7級以上的地震，分別是1888年6月13日的渤海海域7.5級地震，1969年7月18日的渤海海域7.4級地震，而1974年遼寧海城7.4級地震，和1975年2月4日的遼寧海城7.3級地震也都瀕臨渤海。而更早時候的1668年7月25日剛發(fā)生過我國東部地區(qū)級別最大的地震——山東莒縣一郯城發(fā)生的8.5級大地震。

目前的渤海海峽跨海通道傾向于選擇南橋北隧或者全隧道的方式，而海底隧道最怕的就是地震了，郯廬地震帶距離渤海海峽非常近，其中線位置距離渤海海峽也只有幾十公里，其地震帶向兩邊輻射的范圍可以說完全能覆蓋渤海海峽。而渤海海峽全長100多公里，只要有一處被震到海水泄漏，那么整個隧道都有可能就此報廢掉，穿梭在里面的交通工具以及交通工具中的人，恐怕也很難有時間逃生。

因此，建設(shè)渤海海峽跨海通道，高達3000億的投資并非審批重點，地震的影響才是重點考慮的方面，3000億的投資雖非小數(shù)字，但它并非最重要的阻撓因素，地震對跨海通道的安全影響豈能忽視？交通安全才是重中之重，因此渤海海峽跨海通道的建設(shè)必須要慎之又慎?。?/p>