初學(xué)開車，最好要請個有耐心的人，你對他（她）比較信任或者喜歡的人教你；開始學(xué)的時候，不要直接上車就開，要先學(xué)習(xí)理論知識知識，要讓你信任的人給你講開車的要點，你明白開車的原理和簡單要點后，再上車就會減少恐懼感，再學(xué)開車就會很易的；開車是個熟能生巧的事情，不是開幾下就很老練的。所以你要有耐心，要循序漸進的學(xué)習(xí)開車，不能著急。

學(xué)會起步停車。起步時不要先踩油門，要先慢慢松離合，感覺車發(fā)抖動時再輕輕踩油門，不能快踩油門，快加油門是很危險的，車很容易往前猛竄。一檔換二檔時候，先把腳移開油門，再踩離合，再快速把檔由一檔換進二檔，松離合，踩油門?？偨Y(jié)出來就下面四大點:

一、發(fā)動車輛，一共有四個步驟：1、踏下離合器踏板。2、檢查變速桿是否在空檔位置，如果不在空檔，應(yīng)將變速桿放入空檔。3、接通起動機電路。注意事項：只要發(fā)動機一經(jīng)起動，就必須迅速將電門鑰匙松開，否則，會降低起動機的使用壽命。

二、車輛起步起步時有七個步驟：1、踏下離合器踏板。2、將變速桿掛入一檔位置。3、打開轉(zhuǎn)彎燈開關(guān)。4、按喇叭。5、解除駐車制動器。6、抬離合器踏板（在平路起步抬離合器踏板的過程中，只要發(fā)現(xiàn)機動車開始動，這時離合器就進入了聯(lián)動點區(qū)域，必須要停，1毫米都不能抬，如果抬了，車輛不是沖闖就是發(fā)動機熄火，等車前行5米以上，再將離合器踏板慢慢全部抬起來，這樣在起步時車輛非常平穩(wěn)。）7、右腳稍微加一點油門，保持在起步時發(fā)動機的動力充足。

三、變速1、增檔：起步后，車進入正常駕駛路線時，踩踏提速踏板，將車速提高到比此檔高一個檔位的低速范圍內(nèi)，這時，踏下離合器踏板，抬起提速踏板（踏下離合器踏板和抬起提速踏板必須同時進行），迅速將變速桿換入高一檔位置，緊接著抬起離合器踏板，但是離合器踏板抬到聯(lián)動點時，要停2-3秒鐘同時踩油門，然后再將離合器踏板全部抬起來，當(dāng)離合器踏板抬到聯(lián)動點以上時，就可以加油繼續(xù)駕駛，增檔過程結(jié)束。然后再提速，用同樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。2、減檔分為兩種：（一）、上坡途中，發(fā)動機動力不足時減檔。上坡途中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機動力不足時，立即踏下離合器踏板，抬起提速踏板（踏下離合器踏板和抬起提速踏板必須同時進行），迅速將變速桿經(jīng)空檔位置換入低一檔位置（如果掛不進時，不能強行掛入，等同步器將前后齒輪同步后，即可順利掛入），緊接著抬起離合器踏板，（但是離合器踏板抬到聯(lián)動點時要停2-3秒鐘，然后再將離合器踏板全部抬起來）迅速踏下提速踏板，就可以加油繼續(xù)上坡。（二）、交通、道路條件不適合高速檔駕駛時減檔。如果發(fā)現(xiàn)前方交通、道路條件不適合高速速檔駕駛時，應(yīng)先抬起提速踏板，令車輛緩速，如果車速降到本檔的低端，車輛即將出現(xiàn)抖動時，踏下離合器踏板，迅速將變速桿經(jīng)空檔位置換入低一檔位置，緊接著抬起離合器踏板。如需再減，方法同上。

四、停車停車方法：1、如果是有檔車，必須先踏離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，緊接著踏行車制動器踏板，等車停穩(wěn)后，拉緊駐車制動器縱桿，然后將兩只腳抬起即可。2、自動擋的我就不說了。

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第1集

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第2集

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第3集

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第4集

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第5集

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第6集

書上學(xué)不到的46條保命駕駛要點

good idea的書上學(xué)不到的46條保命駕駛要點

一、當(dāng)你夜晚在下雨的路段駕駛了一段距離后，前面突然沒雨，此時你可能加快你的車速，認為前面是沒有下雨的，路面應(yīng)該是干的，這是個不好的判斷。因為前面剛剛下停的雨會給路面積水，如果此時你提速，加上夜晚視線不好，往往會使地面的水大面積的濺到你的擋風(fēng)玻璃上，那就會很危險了，所以雨天駕駛，一定要控制車速。

二、在你的視線完全給障礙物體擋住，比如旁邊停著的車，有障礙物體擋住的十字路口等等，一定要先緩速，不要產(chǎn)生僥幸心理，哪怕是綠燈也要防止有人車橫穿馬路。

三、路上突然滾出來一個球，此時不管有沒有人跑出來都要提前緩速，駕駛員要有提前判斷能力，要提前判斷可能有小孩跑出來去拿那個球。

四、正前方駕駛中的一輛摩托車，駕駛摩托車的人，左手動了一下，做出像打左轉(zhuǎn)彎燈的動作，但左轉(zhuǎn)彎燈并沒有亮，此時要判斷轉(zhuǎn)彎燈可能故障，摩托車可能會左轉(zhuǎn)，這時要緩速，不能超?，F(xiàn)在交通意識淡薄的人太多了，有的人甚至不打轉(zhuǎn)彎燈，不看后面有沒有車就直接轉(zhuǎn)彎，所以，我們在開車的時候真的要精神集中，提前做出判斷。

五、當(dāng)你以高速（比如90到100公里）的狀態(tài)在非高速寬敞的公路上駕駛，前方很遠處，你發(fā)現(xiàn)路邊有一個大人牽著一個小孩，此時你也應(yīng)該緩速，不要認為路面寬敞，小孩有大人牽不會跑過公路，這種事已經(jīng)發(fā)生在身邊的人了，這位駕駛員就是因為沒緩速，在快駕駛到兩人的位置，小孩突然掙脫大人的手，直接跑過公路，造成了悲劇。

六、自行車是我們在路上經(jīng)?？吹降?，也是要重點預(yù)防的，因為自行車是靠人力來駕駛，如果動力不夠，自行車就會左右擺動，甚至連人帶車一起倒下。還有自行車沒有各種燈光裝置，剎車效果也不好，加上自行車有一定的速度，往往使我們很難判斷自行車的真正動態(tài)。比如，我們在市內(nèi)人車混合狹窄的公路駕駛一輛貨車，右前方發(fā)現(xiàn)一個騎自行車的學(xué)生，后面一個學(xué)生正準備坐上自行車，當(dāng)我們的貨車已經(jīng)過了這輛自行車一半車身的時候，后面的學(xué)生坐上了自行車，此時從貨車的右側(cè)鏡看到自行車不斷搖擺，我們要做出的動作就是立即踩剎車，防止自行車因增加重量而動力不足，倒向貨車的后輪位置。

七、盡量在安全的前提下，避開路面上的障礙物體，經(jīng)驗豐富的駕駛員從很遠處就可以判斷障礙物體的高度和長度，然后決定是采取從車的中間過還是繞開障礙物體。在這提示的是路面上的木板類，盡量使輪胎不要壓到這類東西，因為木板類常常帶有釘子，如果高速駕駛的車壓到釘子就會使輪胎爆胎，對車輛和人員造成危險。

八、當(dāng)你在寬敞而車少的非高速的公路駕駛，路兩邊種有一棵棵整齊的樹，陽光充足，視線非常好的路況，這時你也許會加快車速，把音響音量調(diào)大些，眼睛只盯著正前方的路面就行了。這是駕駛員最容易放松警惕的時候，做為一個細心的駕駛員，要養(yǎng)成良好的習(xí)慣，要在任何時候都能做到眼觀六路，耳聽八方，時時觀測車兩邊的側(cè)鏡，看看后面有無超。觀看各個鄉(xiāng)村路口有無人車出來，不要把視線直直的停留在前方的路面，要像雷達一樣掃描所有你能觀察得到的位置。音響音量要適中，要特別注意傾聽車的各種聲音，比如發(fā)動機的聲音，輪胎的聲音。

九、鄉(xiāng)村公路的駕駛，要特別注意兩種動物，就是狗和牛。狗和牛是不怎么會避車的，如果是狗橫過馬路，在安全的前提下盡量避開，如果實在避不開，第一原則是保證人和車的安全，不要亂打方向為了避開一條狗而造*員的傷害。如果在比較窄的路發(fā)現(xiàn)前方有一頭牛在路邊吃草，不管這頭牛有沒有動，都要先緩速，因為在鄉(xiāng)村經(jīng)常有牛綁在路邊，卻拉著牛繩走過對面公路吃草，如果不緩速，萬一牛走動，牛繩就會橫在你的車面前了。

十、在這里，提示和勸告一些加強和改裝了車頭燈的駕駛員朋友們，特別是加了刺眼的藍光車燈，不要以為你把自己的車燈加強了，晚上看得更清更遠有好處，其實這樣是很危險的！因為你的車燈太強了，對方給你照得暈頭轉(zhuǎn)彎，特別是超的時候更難判斷你車的準確動態(tài)，造成不必要的事故。所以，為了大家的的安全，最好不要私自去加強和改裝車頭燈！

十一、禮讓三先是中國人的美德，我們開車也應(yīng)該這樣，我經(jīng)常碰到在擁擠的市內(nèi)，前面車內(nèi)的駕駛員邊打電話邊開車，車速慢而又占著中間駕駛，后面跟著排了一條長龍。還有現(xiàn)在的貨車駕駛員簡直可以說他們是“大佬”了，因為我經(jīng)常在國道超這些貨車，發(fā)現(xiàn)很多貨車大都是靠路中間的分界線駕駛，甚至壓線駕駛，不管你后面的車怎么鳴笛怎么打燈示意，貨車是死活不讓的，慢慢悠悠只管走自己的。我記得看過一條交規(guī)是這樣說的：“當(dāng)后車發(fā)出超信號時，前車應(yīng)該緩速靠右慢行”。在這點我養(yǎng)成了很好的避讓習(xí)慣，比如我發(fā)現(xiàn)后面有車發(fā)出超信號，我會將車緩速靠右避讓，這樣就縮短了超距離，使四方（準備超的車、被超、對面車、對面超的車）都安全了，很明顯的道理，即然后面的車發(fā)出超信號了，就證明后車的車速比你快，比如是豪華大巴快車超你車，車速快，而且車型大，你又何必占著道和它較勁呢？？

十二、在高速公路上駕駛，超完車盡量走回主車道，不要一直在超道上走，我的朋友就是因為一直走超道發(fā)生了追尾事故。因為如果你一直走超道，你就懶得打超燈和用燈光、鳴號做出超動作，前車萬一沒注意看后方的車，一但變道駕駛，你就會很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一輛車，該打轉(zhuǎn)彎燈就要打，該用燈光和鳴號就要用，每個動作盡量的做好做完，這樣才能讓前車后車或?qū)Ψ降鸟{駛員容易判斷你車的動態(tài)。

十三、在雨天和霧天請大家一定要記得打開你車的霧燈，霧燈和車頭照明的燈所發(fā)出的光線是不一樣的，霧燈可以在雨天和霧天照得更遠更醒目，但我發(fā)現(xiàn)在下雨的時候，好多駕駛員都不開霧燈或小燈，這樣其實是很不安全的。因為在下雨的時候，車的側(cè)鏡會全是水，很難看清后面的情況，如果你什么燈都不開，在超的時候，前車的駕駛員看不見你超，一但前車突然變道就會發(fā)生事故了。

十四、近燈和遠燈的使用好多駕駛員都不太規(guī)范使用，在市內(nèi)燈火通明的路上，開近燈已經(jīng)夠亮了，照樣開著刺眼的遠燈駕駛。在公路上超會車也懶得打近燈，增加對面駕駛員的判斷失誤。

十五、貨物的裝卸要平衡，有的駕駛員在卸完一半貨物后沒有重新平衡貨物繼續(xù)行車，因為車的重心發(fā)心變化，往往造成車輛側(cè)翻的事故。側(cè)翻是好多原因能造成的：合理的剎車、路面的濕滑程度、路面的傾斜角度和方向、車速的判斷、方向盤的轉(zhuǎn)動幅度等等。

十六、合理使用剎車，沒有ABS防抱死系統(tǒng)配置的車，在剎車時如果一腳剎不住的時候，要根據(jù)車速進行“兩腳剎車”，即不要一腳踩死不動，稍微抬起一些再進行第二次剎車（視當(dāng)時的剎車距離）這樣可以避免車輪抱死，增加制動效果。

十七、準確判斷行人的動態(tài)很重要，這是要靠不斷積累經(jīng)驗而提高判斷能力的。比如，一個行人走過馬路，他走到了路中間的分界線或已過了分界線時看到你的車駕駛過來，這時行人突然往后退或往回走的概率是相當(dāng)?shù)偷?，大都是停止前行或根?jù)你的車速選擇跑或走過馬路（非正常人：神質(zhì)不清、瘋的，癲的，乞丐除外），所以我們這時應(yīng)該采取緩速，車從“人身后”過的避讓法；如果行人還未行走到中間分界線或企圖過馬路時，我們應(yīng)該采取緩速，車從“人前方”過的避讓法。這里特別要說的是發(fā)生這種情況：當(dāng)行人在橫過馬路時，見到你的車過來，不管是在哪個位置，如果行人猶豫不決，一會兒停住一會兒又想繼續(xù)過馬路時，這時我們一定要特別注意！因為我們無法判斷行人的具體動態(tài)，只有穩(wěn)住方向把車速減到能夠安全避讓行人為止。此外就是要注意以下的行人：老人、兒童、打手機過馬路的人、雨天打傘和穿雨衣的人、嘻笑打鬧的人等等。

十八、清理尾燈，檢查燈光設(shè)備。機動車在路上安全駕駛，燈光設(shè)備只是其中一個小小的構(gòu)成部位，但也是不容忽視的，明顯和準確的信號是給所有駕駛員和路人一個判斷的條件，而現(xiàn)在的駕駛員往往忽視這點，尾燈轉(zhuǎn)彎燈臟了壞了也不去管它，導(dǎo)致發(fā)生追尾事故，某地的一個交警部門意識到燈光設(shè)備的重要性，成立了一個“掃**動”，主動上路清查故障尾燈、不明顯尾燈，協(xié)助駕駛員擦去尾燈上的臟物，故障尾燈則督促駕駛員盡快修好后再上路，真希望各地的交警部門都能如此熱心??！

十九、上坡遇載重車時應(yīng)當(dāng)注意的問題，比如在一條很窄而又徒的上坡路，遇到一輛滿載重物的拖拉機正在爬坡，此時，你不能跟得太近，并且要保持較遠的距離，預(yù)防拖拉機發(fā)生故障等原因發(fā)生倒退滑下坡，或貨物滑落傾倒。

二十、超以下車時要特別注意：拖拉機、農(nóng)用車、機動三輪車，因以上幾種車在駕駛的時候噪音比較大，駕駛者不容易聽到后車發(fā)出的喇叭聲，所以在超時，要多響喇叭，加大超距離。

二十一、天氣寒冷時，人的行動會遲鈍、緩慢，特別是駕駛摩托車的人員，因寒冷手腳會僵硬，所以我們在駕駛時就當(dāng)注意提前避讓、保持距離。

二十二、重點注意“X”型路口，如圖所示：比如從A點駕駛到B點，在交叉路中心點時必須要往左后方才能看到D點來的車，同樣道理，從B→A，C→D，D→C，都比“十”型路口難于看到左右兩側(cè)的來車，所以，我們遇到此“X”型路口時，千萬要注意提前緩速，仔細看清兩側(cè)來車方可過此類路口。

二十三、重點防范前方路口出現(xiàn)的貨柜車、加長車，因這類車型車身比較長，一旦掉頭或橫過馬路時，會占據(jù)約三條車道的寬度，猶如一道鐵墻橫在你面前，如果車速過快，你將無法繞過此類車，只有提前緩速才能避免事故發(fā)生。

二十四、拉開以下幾種車的前后距離：載客中巴車、公共機動車、出租車、載客三輪車、載客摩托車，以上這些車會因為爭搶客源或上下旅客，急打方向、急停，如果跟在后面一定要隨時準備剎車，防止追尾。

二十五、注意高速路口下來的車，因為駕駛員仍然處于高速駕駛的狀態(tài)。我有幾次遇到高速路口下來的車飛疾橫過馬路，如果剎車不及時就差點撞到的危險情形。所以，我們經(jīng)過高速路口前或從高速路下來，都要特別提示自己控制車速。

二十六、對面強行超時，我們在向路邊緊急避讓的同時，盡量打一下右轉(zhuǎn)彎燈提示后面的車，防止后面跟得緊的車來不及避讓對方而發(fā)生事故。

二十七、彎道超，不管是路面標有允許超的虛線、禁止超的單、雙實線，盡量不要盲目超，特別是單、雙實線，決對不允許超。如果一定要在彎道超，這里有一個安全超的要點：在超前，從彎道處（半圓的直徑方向）觀測遠處是否有來車或來車的速度，從而決定是否超，但彎道處有障礙物體阻擋了視線，我建議還是不要盲目超了。

二十八、前方靠路邊出現(xiàn)障礙物體，這時要防止人或車輛為了避讓障礙物體而突然變換車道，進入你車駕駛的車道，此種情況只有提前判斷作出反應(yīng)才能避免事故發(fā)生。

二十九、在安全帶方面本來是不多講的，但想起多年前表哥出車禍的經(jīng)過，我決定還是提示一下開車的朋友們。我表哥當(dāng)時是坐在一輛小車的后排座，而且還扣上安全帶，車碰撞后整個人竟然從后擋風(fēng)玻璃彈出去幾米遠，頭部撞到地上受了重傷，幸好搶救及時才保住了性命。如果當(dāng)時沒有扣上安全帶，后果將不堪設(shè)想。現(xiàn)在好多駕駛員因為嫌安全帶綁著不舒服，或嫌麻煩都不愿意扣上安全帶，如果看過機動車碰撞實驗的駕駛員，一定會知道機動車在一定速度碰撞后車的損壞程度和車內(nèi)人員的慘狀。所以，我十分希望大家為了安全還是自覺的扣上安全帶吧。

三十、重點提示一下酒后開車的朋友們，千萬在開車前不要喝酒，我有時還聽說有的人喝了點酒開車更穩(wěn)更精神，其實是一種錯覺，這只是酒精對大腦的麻醉作用。很多車禍都是發(fā)生在一兩秒鐘內(nèi)，甚至是零點幾秒，如果喝了酒開車，反應(yīng)速度就會下降，這種反應(yīng)喝了酒的人是不容易感覺得到的。

三十一、結(jié)婚是一件開心的事，為了場面好看，免不了要弄幾部車來熱鬧一下。在這里我想提示的是主婚車車頭最好用比較平整、枝葉不要太高的插花來裝扮，這樣可以不影響駕駛員的視線。當(dāng)幾部車駕駛時，一定要亮起安全警告燈（雙閃燈），這樣可以明顯的表明是車隊在駕駛，從而提示行人和車輛進行避讓。

三十二、當(dāng)發(fā)現(xiàn)滿載沙石的泥頭車時，不管是超和會車，都要加大距離，防止掉下的沙石在路面上彈起砸中機動車的擋風(fēng)玻璃。

三十三、防范裝載加長物體的車。比如滿載竹子或鋼管的拖拉機，如果后面沒掛上警示物，在夜間就更加危險了。曾經(jīng)發(fā)生過駕駛摩托車的人追尾此類車，整個人讓竹子穿過身體，血淋淋的掛在上面，拖拉機走了很遠才讓人發(fā)現(xiàn)的慘狀。而且我們還要注意機動車的擺尾現(xiàn)象，遇到此類車時，要注意其轉(zhuǎn)彎、掉頭時車后的加長物體擺尾的范圍。在這里提示一下駕駛此類車的駕駛員，不管是白天、晚上，一定要在加長物體上面掛上警示物，最好是反光標志。

三十四、機動車是一個長方體，在向前轉(zhuǎn)彎和倒車打方向時，車頭和車尾會產(chǎn)生兩種相反的方向，特別是倒車讓許多新手感到很困難。比如，要往右后方倒車，車尾向右后方運動的同時，車頭就會向左擺動，如果在空間比較小的兩輛車中間倒車出來，過早的打方向，就會讓車頭刮到旁邊的車。所以，我們在開車的時候一定要兼前顧后、目測準確，才能充分了解車體的長度、寬度以及運動方向。

三十五、當(dāng)機動車進入高速駕駛狀態(tài)時，盡量不要打開車窗，因為開窗后車內(nèi)氣壓會產(chǎn)生變化，駕駛者的耳膜會有擠壓感，而且噪音比較大，這樣就會增加駕駛員的疲勞和分散注意力。如果車體流水線設(shè)計有缺陷，嚴重的還會導(dǎo)致車內(nèi)人員的耳膜破裂。

三十六、在雨天駕駛，如果車輪駛過較深的水后，制動效果就會降低，特別是鼓剎裝置的車，還會導(dǎo)致方向跑偏，此時要踩幾下制動板，檢測一下剎車效果。

三十七、在非高速公路，中間有隔離帶，多條車道而且有路口，特別是用比較高的花叢作為隔離帶的道路，盡量把車駕駛在中間車道，不要靠近隔離帶那條車道駕駛。因為一旦路口有人橫穿過馬路時，中間車道駕駛的車可以選擇左右兩個方向避讓，視線范圍也比較廣，可以看清左右兩邊的情況。而靠近隔離帶的那條車道會因視線阻擋、避讓空間有限而容易發(fā)生事故。

三十八、用手感覺輪胎氣壓變化的要點：當(dāng)車在直線駕駛的過程中，雙手平衡輕握方向盤，如果車的輪胎氣壓不平衡或扎到釘子慢慢泄漏的時候，方向盤和車身會向其中一個方向轉(zhuǎn)動，用手修正后還會不斷產(chǎn)生這種情況，此時應(yīng)該停車下來檢查一下輪胎是否正常，提前預(yù)防輪胎突然爆胎。當(dāng)然，路面不平整、風(fēng)力的影響、機械故障等原因也會讓方向跑偏?？傊_車的時候要用心去體會、感覺車輛的動態(tài)，才能逐步提高駕駛技術(shù)。

三十九、夜間行車防追尾小要點：如高速路上，駕駛當(dāng)中發(fā)現(xiàn)前方有紅色尾燈燈光，即表示前車速度比你車慢。只要一出現(xiàn)紅色尾燈燈光，就要提前做好超準備動作，觀看一下側(cè)鏡和倒車鏡，判斷后面的情況。如果不提前觀看后面的情況，往往會出現(xiàn)你到了前車后面準備超的時候，剛好后面的車也同時在超，在無法變換車道的情況下，你只有踩剎車緩速，如果速度過快剎不住，就會發(fā)生追尾事故了。

四十、用燈光提示作為駕駛員默認的交流語言。在路上經(jīng)常會遇到對面超的時候打出燈光，好多人不知道是什么意思，也不知道怎么回應(yīng)，在這里我簡單的說一下里面的含義。比如你在超的時候，判斷對面車可能在你超的過程中構(gòu)成危險，此時你可以打出幾下閃燈（作：一般是把轉(zhuǎn)彎燈的把柄往上拔動后松開，即一次閃燈），告訴對面的車避讓一下，如果對面車也打出閃燈，即表示駕駛員已經(jīng)看到你在超了，在允許的情況下就會避讓你。要是對面車沒作出反應(yīng)，你就無法判斷對方的具體動態(tài)，在超時就會猶豫不決，容易發(fā)生事故！如果是連續(xù)打出多下快閃，即表示車速較快或即將產(chǎn)生危險，請求緊急避讓的意思。在這里，我希望開車的朋友們都有能夠默認這種安全的交流語言，明確的提示、互相禮讓才能讓大家都能夠安全行車。

四十一、停車后打開車門前要養(yǎng)成觀看側(cè)鏡和倒車鏡的習(xí)慣，一定要先看清后面是否有人或車輛靠近再打開車門，避免開車門時后面的人或車輛撞上來。

四十二、與我們同向駕駛的車，當(dāng)我們準備超過此車，在經(jīng)過路口時，此車突然踩剎車，但前方并沒有障礙物體和異常情況，在這種情況下，我們也要跟著踩剎車，千萬不要超，因為很有可能有人或車輛在同向車到達路口前搶先橫穿過馬路，而我們的視線剛好被同向駕駛的車擋住了，如果繼續(xù)超的話就剛好撞個正著！這點請大家細心體會一下。

四十三、養(yǎng)成條件反射踩剎車的習(xí)慣。如前面車的剎車燈一亮，右腳隨即松開油門移至制動板踩剎車，這種良好的習(xí)慣可以縮短緊急情況下的剎車距離，提高自己的反應(yīng)速度。

四十四、在雨天駕駛，盡量避開路邊的積水，當(dāng)機動車一側(cè)的輪胎在一定速度下駛過積水，因為阻力原因，會導(dǎo)致方向盤猛的打向其中一個方向，如果速度快的話就會造成翻車，所以，雨天駕駛中，手要平衡握住方向盤，而且要比平時稍微握緊些，特別是駛過有積水的路面，一定要用力握緊方向盤，避免方向跑偏。

四十五、注意以下路段：在看不到來車的上坡路，一般都是劃上單雙實線嚴禁超的，如果你以為這種路段對面不會有人超，而靠近中間分界線駕駛的話，那你就很危險了！遇到此路段最好還是靠邊些駕駛，現(xiàn)在的駕駛員不是每個人都遵守交規(guī)的。因為我曾經(jīng)幾次遇到駕駛至坡頂時，突然迎面出現(xiàn)強行超的危險經(jīng)過，所以在這里我把經(jīng)歷寫出來讓大家都要小心防止類似這種事情發(fā)生，也告誡駕駛員們在看不到對面來車，和嚴禁超的路段不要盲目超。

四十六、安全轉(zhuǎn)彎小要點：“向右轉(zhuǎn)小彎，向左轉(zhuǎn)大彎?！边@種駕駛要點可以加大轉(zhuǎn)彎處兩車相會的安全距離，使兩車遠離路面的中間分界線，克服了機動車在轉(zhuǎn)彎時的慣性，而且還可以提示駕駛員緩速，當(dāng)然這是要靠駕駛員朋友們都能夠遵循這種作方法，才能夠更安全的控機動車。

機動車駕駛技術(shù)視頻VCR講座第7集

愛車節(jié)油38招》

第一招：起步——輕踩油門、緩慢提速

起步是駕駛的最初程序，也是節(jié)油的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。首先我們要知道，機動車起步很費油，特別是滿載時更是如此，因為機動車起步是機動車由不動到動、由低速到高速的過程，就像飛機飛上天空需要巨大的動力來推動一樣。

機動車在平坦的道路上起步時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用以克服車輪與地面的滾動阻力、提速阻力及空氣阻力。在坡道上起步時，除克服上述阻力外，還要克服坡道阻力（上坡為阻力，下坡為助力）。起步時，阻力大，提速踏板踩下的幅度要大些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高些，離合器接合過程也要快些。

簡單地說，起步的要領(lǐng)是：起步時，掛低擋，緩緩踩下油門踏板，然后緩慢提速。當(dāng)機動車達到一定擋位速度時，再逐步把擋位從低擋換到高擋。這樣做的好處是減少發(fā)動機的升溫時間，使機動車平穩(wěn)駕駛，避免輪胎過度磨損，從而達到節(jié)油的目標。

起步時，離合器踏板的作要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動”的要領(lǐng)，即在離合器踏板抬起開始時快；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時（此時發(fā)動機的聲音有變化），踏板抬起的速度要稍慢；由聯(lián)動到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢抬起，在離合器踏板抬起的同時，再根據(jù)發(fā)動機阻力的大小，逐漸踩下油門踏板，使機動車平穩(wěn)起步。

不良的駕駛習(xí)慣會直接增加燃油消耗，因此起步時輕踩油門就顯得非常重要，如果起步時靠猛轟油門來提速，不但損傷機動車傳動系統(tǒng)及車胎，而且還會大大增加耗油量。因為在機動車起步時，機動車供油系會提供額外的汽油供提速使用，猛踩提速踏板和緩踩提速踏板可以得到同樣的速度，可耗油量卻相差很大。猛踩油門，會使耗油量增加，機動車傳動系和輪胎磨損增加，機動車猛的前竄造成不安全因素；猛抬油門，會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低抵消一部分行使慣性，也使油耗增加。

因此，若要讓機動車的油耗降下來，就必須嚴格遵守“輕踩油門、緩慢提速”這樣的基本技術(shù)作規(guī)則。

第二招：適時熄火與穩(wěn)妥停車

我們都清楚，某段行程的結(jié)束，就要熄火停車。這幾乎是用不著多說的“廢話”，然而有的朋友可能并不知道，即使如此簡單的動作，其中也有一些節(jié)油竅門。那么，熄火停車時，究竟要怎樣做，才能達到節(jié)油效果呢？

首先要告訴大家的是：當(dāng)機動車在大負荷長時間運轉(zhuǎn)后，不能馬上熄火！

這是因為機動車經(jīng)過爬坡或pass艱難路段時，發(fā)動機處在較大的負荷工況運轉(zhuǎn)，發(fā)動機溫度很高。此時，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)半分鐘左右才能熄火，雖然半分鐘會多耗10毫升左右的汽油，但是卻可以避免立即熄火后造成發(fā)動機的局部高溫，使再次熱起動困難，油耗增加?！袄速M”了10毫升的燃油，卻換來再次順利熱起動所節(jié)約更多的油，這實際上就等于省下了一部分油。

如果說如何熄火是一門藝術(shù)的話，那么如何停車也同樣是一門藝術(shù)：這要求我們提前預(yù)見停車地點，適時降低車速，慢慢滑行停車，從而起到節(jié)油的目標；對停車地點有嚴格要求的地方，應(yīng)找準停車位置，避免多次起動發(fā)動機增加油耗。

如果是臨時停車，應(yīng)視停車時間長短決定是否熄火，一般需要停車在1分鐘以上就應(yīng)熄火，但要視當(dāng)時當(dāng)?shù)氐臍夂虻葪l件而定；最后，還要注意，應(yīng)避免把車停在積水、積雪、結(jié)冰、松軟和上坡的路段上，以免造成起步困難，增加油耗。而在裝卸貨物地點、車場、路口、大門口等處停車，則應(yīng)避免影響其他車輛通行，否則多次使機動車起步挪車也會增加油耗。

看來，如何熄火與停車，的確是一門藝術(shù)。如果想讓機動車的油耗盡可能地降下去，就要學(xué)會這門最容易被我們忽略的駕駛藝術(shù)。

第三招：不要熱車過度

有些機動車駕駛員朋友習(xí)慣不熱車就直接起步，還有一些朋友則恰恰相反，喜歡多熱一會兒車再出發(fā)。嚴格地說，這兩種做法都不科學(xué)，不僅不能起到節(jié)油作用，相反還會使自己的機動車油耗增加。

那么，出于節(jié)油考慮，究竟是該熱車還是不該熱車？如果需要熱車，又究竟該怎樣做才能更節(jié)油呢？

我們認為，熱車還是很有必要的，特別是在冬天，更需要在行車前起動發(fā)動機預(yù)熱一下，因為發(fā)動機在溫度過低的情況下工作會降低工作效率，使油耗增加，嚴重的還會影響發(fā)動機使用壽命，而適時的熱車，會讓發(fā)動機進入到最佳狀態(tài)下工作。

不過，凡事都有個度，如果熱車時間太久，也會起到相反的作用，因為在冷車的情況下怠速過久，同樣會消耗過多燃油，造成不必要的浪費。

另外，在冬季低溫條件下，立即起步，因剛起動的發(fā)動機怠速相當(dāng)高，沒有達到最佳潤滑狀態(tài)，不僅使發(fā)動機磨損很大，還會因溫度過低造成起步困難，汽油燃燒不完全而增加油耗。正確的做法，是將發(fā)動機預(yù)熱到70°C后再起步。此外，由于發(fā)動機在冷機時運轉(zhuǎn)十分費油，因此冷車起步時，熱車時間不宜過長，如果沒有時間熱車的話，也可以讓機動車緩慢駕駛一兩公里來達到發(fā)動機預(yù)熱的效果。

最科學(xué)的熱車時間是，夏季熱車可保持在半分鐘到一分鐘，冬季保持在2至3分鐘即可。因為在發(fā)動機動后，以怠速原地?zé)彳嚦^3分鐘后再上路，除了費油，還會對發(fā)動機造成不必要的磨損。

第四招：經(jīng)濟時速是節(jié)油最高境界

有的機動車駕駛員，特別是一些年輕的機動車駕駛員喜歡刺激，愛在公路上和別的機動車比行使速度，你快我比你更快，你猛我比你更猛。只要能超過你，哪怕是將機動車開得飛起來也無防。一些機動車在高速公路上發(fā)生交通和機損事故，就是“比賽”的結(jié)果。

我們在此暫不探討開快車對車輛的損害及存在的安全隱患，只想說一下開快車對油耗的影響。我們知道，任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度駕駛時最節(jié)油，低于這個速度或高于這個速度，油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗則會大幅度上升。

我國的高速公路限速是每小時110公里，部分路段允許達到每小時120公里。但很多人在高速公路上駕駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經(jīng)濟。如別克GS型轎車在時速每小時70公里時，油耗為每百公里7升；而時速達到每小時120公里時，油耗則會上升到9.46升/百公里；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。因此，為了節(jié)油，就必須讓您的車慢下來。

當(dāng)然，很多人喜歡開快車，并不是為了尋找刺激的感覺，還有另外一個原因，就是他們認為高速能節(jié)油，其實這是一個極大的誤區(qū)：高速和低速駕駛一樣，都會使油耗增加。只有經(jīng)濟時速，才是科學(xué)節(jié)油的行車速度。

機動車駕駛過程中的燃油消耗，不僅取決于發(fā)動機的單位功率燃油消耗，還取決于機動車克服駕駛阻力所需的功率。當(dāng)車速低時，克服駕駛阻力所需功率較小，但因發(fā)動機負荷率低而油耗上升，導(dǎo)致每百公里蠔油量增加；當(dāng)車速高時，發(fā)動機負荷率高而油耗比率下降，但車速提高使克服駕駛阻力所需的功率較大，也會使每百公里油耗量增加，所以機動車行使速度較低和較高時都會增加每百公里油耗量，只有在中間某一速度也就是經(jīng)濟時速時，每百公里油耗才最低。

機動車在每個擋位駕駛時，都有一個對應(yīng)的油耗最低車速，這就是各擋位的經(jīng)濟時速。如果用機動車的極限速度駕駛，比一般的經(jīng)濟時速駕駛要費油0.5倍左右，而最節(jié)油的經(jīng)濟時速，是機動車核定的最高時速的40%到60%，比如最高時速為168公里/小時的機動車，在最高擋位，時速為90公里/小時左右時最節(jié)油。一般來說，經(jīng)濟時速在70～90公里/小時之間。保持機動車的經(jīng)濟時速，可以使燃油得到充分利用，不僅可以節(jié)省汽油，還能延長發(fā)動機傳動系和制動系的使用壽命。

開車時，如果路況條件允許，例如在高速公路上，可盡量將車速保持在經(jīng)濟時速。當(dāng)然，不同的車型，經(jīng)濟時速也不盡相同。對于日常開車上下班的朋友來說，尤其像北京、上海等大城市，擁堵的交通條件限制了車速，通常都會在低于經(jīng)濟時速的車速下駕駛，在道路和交通狀態(tài)允許的情況，請記住一定要用經(jīng)濟車速行使。

總之，節(jié)省汽油不但能省錢，還能夠節(jié)省資源，減少環(huán)境污染，可以說是利己利人利社會的好事。朋友們，如果想節(jié)油，那就從現(xiàn)在開始，從經(jīng)濟時速開始！

第五招：高擋低速最節(jié)油

我們在駕駛過程中，使用“抵擋高速”還是“高檔低速”更合適呢？肯定地說，高檔低速更合適。

為什么說“高擋低速”更合適呢？

我們的觀點是這樣的：雖然不同車型的油耗不盡相同，但有一個規(guī)律卻是無法改變的，那就是無論什么車，低擋都比高擋費油；而同一輛車，在不同的擋位，油耗也是不一樣的。使用低速擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高、聲響大、后備功率大、牽引力大，溫度容易升高，功率利用率低，油耗要高于高速擋的油耗。如果車速保持在一定速度時，三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加15%，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增多。

因此，機動車在起步及駕駛過程中，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用擋位。所以在一般道路上駕駛時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到了規(guī)定轉(zhuǎn)速，應(yīng)盡可能地使用高擋低速駕駛，避免低擋高速駕駛。對于家用轎車等小型機動車來說，在高速公路上駕駛，當(dāng)車速達到每小時100公里以上時，就要將腳踏油門松一下，讓你的愛車用最高擋運行，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在每分鐘**0轉(zhuǎn)左右，車速保持在90公里左右，這樣的車速才是最科學(xué)，也是最節(jié)油的。

第六招：擋位的使用與節(jié)油

擋位的合理使用，與節(jié)油關(guān)系緊密。

對于自動變速器的機動車，駕駛時一般應(yīng)將擋位掛在D擋，自動變速器會在四個前進擋之間進行自動切換，無須額外的手動作。如果無謂地在一擋、二擋、三擋和D擋之間不停地換擋，只會增加機動車油耗。

遇到紅燈停車時，如停車時間短，只需踩住剎車即可，將擋位保留在D擋的位置。如果停車時間稍長，就應(yīng)將擋位放到N擋（空擋），拉緊手剎車，松開腳剎。這樣能保護自動變速器，避免自動變速器油液和傳動部件過熱。P擋（駐車制動器）一般是用于停車或遇到紅燈等待時間過長時使用。

在爬坡時，如果感覺動力足時，應(yīng)立即換到低速擋位，可保證機動車順利pass，又可節(jié)油。如駕駛在較長的下坡時，可根據(jù)坡度和車速將擋位換到三擋或二擋。這樣可以利用擋位控制車速，而不是單靠剎車控制，既安全，又省油。

對于手動變速器的機動車，根據(jù)路況和車速，把握換擋時機，使用相匹配的最佳擋位。采用直接擋時，變速器的輸出軸齒輪直接與輸入軸齒輪嚙合，可以獲得較高的傳動效率，因此可以達到節(jié)油的目標。

第七招：換擋及時也節(jié)油

機動車在運行中，換擋動作對燃油的消耗影響很大。換擋及時與否，直接影響到機動車的油耗。有試驗表明，換擋快和慢可使油耗相差很大。在起步時，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用擋位。因此，要想節(jié)油就需要正確掌握變速時機，換擋要及時準確，過早或過遲都會增加油耗。

機動車用低速擋起步后，應(yīng)盡快換入高速擋，這個過程要盡可能短些，不要不敢換擋，不要長時間在低、中速擋駕駛。從節(jié)油的角度考慮，換擋的動作要準確、迅速、及時、不拖泥帶水，要避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門踏板踩下幅度很大，使車速很高后再慢慢換下一個擋位，而應(yīng)當(dāng)在緩踩油門踏板，使車速剛達到高一個擋位換擋車速的情況下迅速換擋。

機動車在駕駛過程中，當(dāng)駕駛阻力大于牽引力時，如果不及時換擋，發(fā)動機將被迫緩速至不穩(wěn)定工作狀態(tài)，這種現(xiàn)象被稱為“拖擋”?！巴蠐酢辈粌H費油，而且會加劇發(fā)動機的非正常磨損。如果不及時減擋，發(fā)動機會發(fā)出沉悶的聲音，轉(zhuǎn)速很不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。這時，發(fā)動機功率急劇下降，油耗大幅增加。

另外，還要注意，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到規(guī)定轉(zhuǎn)速后才能加擋，這是從保護發(fā)動機的角度考慮的。在不追求動力性的情況下，盡量不要在過低的轉(zhuǎn)速下加擋。因為過低的轉(zhuǎn)速雖然換擋容易，但很容易造成發(fā)動機工況變差和換擋后駕駛費油。

駕駛途中還要隨時根據(jù)交通和路況準確地運用擋位，比如外出游玩碰見不斷爬坡路段，這時就要注意適時換擋。換擋要快而及時，換擋的時間越短，機動車的動力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。

換擋及時，并不意味著頻繁換擋。一些機動車駕駛員在不需要換擋時，頻繁換擋。問其原因，回答是在學(xué)開車時，師傅要求勤換擋。這顯然是對勤換擋的不對的理解，在機動車駕駛過程中，隨著道路狀況、交通流量等具體情況的變化，需要更換變速器的擋位，使驅(qū)動車輪獲得所需的牽引力，以克服變化的駕駛阻力。如在平直的道路上駕駛，頻繁換擋只會帶來車速時快時慢和油耗的增加。因換擋時，必須踩下離合器踏板，在這段時間內(nèi)，發(fā)動機所發(fā)出的功率就成了無用功；而當(dāng)換入低擋后，車速突然下降，既消耗了機動車動能，又浪費燃油，勢必增加燃料消耗。

最后，還要強調(diào)一下?lián)Q擋時的正確作：在行車中換擋時，縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下，換擋后并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動現(xiàn)象，否則，會提速離合器摩擦片的磨損。另外，作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構(gòu)和離合器摩擦片的磨損，提倡使用“兩腳離合器換擋法”。這種方法雖然作較復(fù)雜，卻是開車節(jié)油省錢的好方法。

第八招：輕踩油門，少踩剎車

我們知道，機動車在起步時，踩油門的要領(lǐng)是輕而緩，其實在行車途中，也要輕踩油門。若猛踩油門，會使耗油量增加；若突然抬油門，又會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低，這樣就會抵消一部分駕駛慣性，從而使油耗增加。在穩(wěn)速駕駛時，要盡量避免不必要地使用油門，保持車輛的勻速前進，這樣也能很好地節(jié)油。

那么，采用猛踩油門急提速究竟會浪費多少油料呢？一般來說，每踩一次油門就會多燒掉12毫升左右的油。在市區(qū)行車時，常常會碰到紅綠燈，每次以急提速方式起步要多耗掉12毫升油，從出發(fā)到目標地之間如果經(jīng)過10個紅綠燈，約行車過程中再急再提速50次，總共將耗掉720毫升的燃油，一天兩次，一個月就要多燒掉將近35升汽油。

看來，不同的駕駛習(xí)慣，油耗之間的差距的確非常大。

但長期以來，有些機動車駕駛員朋友總是喜歡猛踩油門，發(fā)動機剛起動，猛轟幾腳油門；停車熄火前，再轟它幾腳；發(fā)動機、電路工作不正常，也帶幾腳大油門；遇到紅燈，臨時停車，擔(dān)心熄火，便以不斷地轟油門來解決問題。

猛踩一次油門，盡管一次消耗不了多少燃油，但積少成多，天長日久，浪費掉的燃油也是可觀的。用轟大油門來提速，不僅會大大增加耗油量，還會傷車。

還有一些機動車駕駛員朋友不僅喜歡猛轟油門，另外車也開得很猛，并且熱衷于搶道。我們?？梢栽诠飞峡吹竭@樣的情形：相鄰車道剛有了一點空當(dāng)，這邊一輛車就突然提速折過去了，過去了就不得不踩剎車。待會兒，這邊車道有空當(dāng)，他一踩油門又擠回來了。

來回地急提速、緊急剎車，豈不知提速過快，混合氣必然很濃，自然多用燃油。緊急剎車的結(jié)果，不僅是白白地浪費了機動車的動力，增加燃料消耗，而且機動車常需重新起步，燃料消耗還會進一步增加。

可以說，喜歡猛轟油門、完全依賴剎車，是個非常不好的駕駛習(xí)慣。我們知道，制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，而動不動就踩剎車，則意味著能量的無謂消耗。所以在pass交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門，駕駛中和前車應(yīng)保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容緩速，又可以減少剎車次數(shù)，減少耗油量。

另外，許多人駕駛過程中觀察視野不遠，只盯著前面一輛車的動作，而不注意前幾輛車的情況，不注意路兩側(cè)的情況，有時前邊車緩速，制動燈亮成了一串，而他還在踩油門提速，等發(fā)現(xiàn)前邊車的燈亮了，他的車速剛提起來，又必須急忙剎車。不必要的剎車次數(shù)多了，油耗必然會增加。

最后，我們還要提示您：不要換空擋踩剎車！這樣既危險又浪費油，尤其是形成習(xí)慣后急剎車時相當(dāng)危險，會造成制動距離延長。正確的緩速方法是逐級減擋。這是因為：1.機動車處于空擋狀態(tài)時，發(fā)動機要噴油維持怠速，油耗高；而掛著擋不踩油門是pass犧牲車速維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)（機動車傳動系轉(zhuǎn)速高，反拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)），使機動車緩速過程中發(fā)動機不噴油，油耗低；2.換空擋踩剎車是單靠行車制動器緩速，連續(xù)長時間使用會導(dǎo)致制動效果大打折扣，易造成行車制動器磨損成倍增加，制動器溫度過高和制動效能下降。而掛著擋位剎車，可以pass發(fā)動機抑制車速，安全又省油。

第九招：不要經(jīng)常熄火，也要避免發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)。

有些機動車駕駛員朋友為了節(jié)油，在短時間停車時，常常喜歡讓機動車熄火，其實這樣不僅費油，而且還會損傷發(fā)動機。因為任何東西都是有壽命的，發(fā)動機的使用壽命也是有限的，多次頻繁啟動發(fā)動機必然會降低其使用壽命，這和經(jīng)常開關(guān)電視機是一個道理。而每次啟動發(fā)動機的瞬間，要消耗較多的燃油（大約要比發(fā)動機正常工作高20%），所以在短時間停車時，最好不要關(guān)閉發(fā)動機。這是出于保護發(fā)動機，也是出于節(jié)油的需要。

不過，我們提倡不經(jīng)常熄火，并不代表在任何情況下都不熄火。當(dāng)遇到紅燈或道路發(fā)生擁堵超過1分鐘以上時，不妨熄火，因為發(fā)動機啟動時費的油大約等于機動車等待1分鐘的時間，所以當(dāng)遇到停車超過1分鐘以上時可以熄火等待。畢竟，很多時候我們都不知道究竟要堵多久，如果擁堵的時候太久，而您卻一直不熄火等待，那豈不是太浪費了？

我們大概都看到過一個有趣的現(xiàn)象：開出租車的機動車駕駛員師傅在路旁等客時，常常會把發(fā)動機熄火后耐心等待，如果前邊的車開走了，他們不會啟動發(fā)動機向前開過去，而是自己把車慢慢地往前推。千萬別小看了這些動作，這的確可以為我們省下不少燃油。

總之，什么時候該熄火，什么時候不該熄火，要視具體情況而定，并沒有一個絕對的標準。這就需要我們在平時的駕駛中，細心地揣摩了。

第十招：滑行節(jié)油學(xué)問大

關(guān)于在行使過程中能不能滑行及怎樣滑行，這是我們每一個機動車駕駛員都需要了解的。

“滑行”，是指車輛靠慣性動能駕駛一段距離，在滑行中發(fā)動機怠速運行，因此耗油很少。同是中速駕駛，滑行與否油耗可相差30%左右。

不過，滑行有許多負面的作用，如果運用不當(dāng)，不僅不能起到節(jié)油作用，反而還會更費油。更重要的是，不合理的滑行，還存在著極大的安全隱患。因此，科學(xué)、合理地滑行，才是我們所應(yīng)該提倡的，也是機動車節(jié)油的重要途徑之一。

現(xiàn)在，讓我們從分析機動車滑行的優(yōu)點和三種滑行方式的節(jié)油原理出發(fā)，向大家推薦一種既能保障行車安全，又有很好節(jié)油效果的滑行方式——不熄火掛擋滑行！首先，讓我們來看滑行的分類：滑行可分為提速滑行、緩速滑行、下坡滑行。

提速滑行

提速滑行需猛踩油門提速，再利用機動車慣性動能來滑行。這種滑行一般在平直、寬闊、距離較長的路段使用。在要求快速行車的高速公路上，機動車提速滑行作是不可行的。當(dāng)機動車從入口處提速進入高速公路的行車道后，就匯入車流高速駕駛，保持合適的間距，跟上車流駕駛是較為安全的。

但是，如果機動車采用提速后再緩速滑行交替的提速滑行作，會使車與車間的距離忽小忽大，互相干擾，妨礙其他車輛的正常駕駛；而且當(dāng)間距過小、超或被超的時候最容易發(fā)生車禍，從安全行車考慮，在高速公路上駕駛的車輛，不宜采用提速滑行。同時，高速駕駛的車輛再提速駕駛，油耗劇增，所以，即使在車流量不大的情況下，也不要提速滑行。

緩速滑行

緩速滑行是預(yù)見性的滑行，當(dāng)駕駛到交叉路口遇紅燈需等放行信號，前方交通擁擠不能順利pass，道路不平需緩速緩行，pass彎道、橋梁、涵洞等處需會車，回單位進大門緩速慢行等都是事先可預(yù)見的，需提前掛低擋，以滑代剎緩慢pass，pass后再提速前進。

下坡滑行

下坡滑行是利用坡道的勢能推動機動車前進，如運用恰當(dāng)，在丘陵起伏的地區(qū)駕駛，不但耗油不會高于平原地區(qū)，還有可能節(jié)約較多的燃油。下坡滑行的道路要求坡道小于5度，坡長超過100米的直路，車速不宜太高，才可嘗試掛擋滑行。

在較大的坡道上滑行時，一方面，隨著坡度的增大，會使車輪和行車制動器的溫度過高，使輪胎的附著系數(shù)顯著減低。因此，不僅使行車制動能力減低而且極易跑偏。如果不掛擋，會越滑越快，以致達到剎車失靈的程度，危險很大。這是造成下坡肇事的重要原因；另一方面，道路交通安全法禁止熄火或者空擋下陡坡滑行。

經(jīng)常在山區(qū)駕駛的機動車駕駛員朋友，應(yīng)在車上安裝下坡強制怠速節(jié)油裝置，在下山時利用發(fā)動機反拖轉(zhuǎn)阻力進行制動，既安全，又節(jié)油。

從上面三種滑行方式可以看出，滑行不能隨便采用！

下面，讓我們來看一下有些機動車駕駛員朋友的滑行作方式。有些人熄火滑行，有些人不熄火滑行；有些人掛空擋滑行或踩下離合器踏板滑行。這些方式可行嗎？能節(jié)油嗎？

不熄火不脫擋滑行

采用這種滑行方式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為強制怠速轉(zhuǎn)速，汽缸內(nèi)吸進了大量的過濃混合氣，燃燒不完善，排出的廢氣污染嚴重。這種滑行方式由于滑行時一部分機動車動能消耗于傳動系統(tǒng)的摩擦阻力和發(fā)動機的壓縮功率，因此通常在下坡時出于行車安全的考慮而采用。有少數(shù)機動車駕駛員不對的地在下長坡時掛擋，關(guān)電門熄火滑行。這樣不但不能節(jié)油，還會使吸入缸內(nèi)的過濃混合氣中的燃油沉積于缸壁上，沖淡缸壁上的潤滑油，提速發(fā)動機的磨損。

不熄火，掛空擋滑行

滑行時發(fā)動機還在運轉(zhuǎn)，空氣壓縮機還在工作，但如上面所講，剎車一旦失靈，會十分危險，不允許采納。

熄火，掛空擋滑行

這是有些機動車駕駛員采用的作方法，認為這種作方法最節(jié)油。這種滑行有兩個問題，一是下長坡掛空擋熄火滑行，過分依賴行車制動器，不能保證行車安全。二是空擋熄火滑行后，經(jīng)重新啟動發(fā)動機后才能掛上擋，不但增加作難度，而且當(dāng)行車發(fā)生緊急情況時，往往來不及掛擋，從而導(dǎo)致發(fā)生事故。

踩離合器熄火滑行

這種方法是踩下離合器踏板后，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)脫離，擋位不變、熄火的滑行方式。再啟動時，只須放松離合器踏板即可，可節(jié)省用電，也可節(jié)省啟動發(fā)動機用油。但這種方法將給機動車駕駛員增加勞動量，同時離合器養(yǎng)護調(diào)整不當(dāng)時容易造成離合器損壞。另外，熄火滑行是道路交通安全法所不允許的，存在較大的不安全行車隱患。

根據(jù)道路交通安全法的精神，嚴禁“下陡坡時熄火或者空擋滑行”，交通部頒布的《機動車運輸和修理企業(yè)技術(shù)管理制度》中也有有關(guān)規(guī)定，“機動車下坡時嚴禁空擋滑行”，“除預(yù)定緩速停車外，不得熄火滑行”，除第一種作方法外，其他三種作方法均不得采用。

不熄火掛擋滑行，安全節(jié)油。

綜上所述，不熄火掛擋滑行是可用的作方法。采用這種方法，發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，右腳離開油門，節(jié)氣門從高負荷位置回到怠速位置，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，這時對發(fā)動機的噴油已停止。所以說，強制怠速狀況的燃料消耗較正常怠速油耗要低得多。

經(jīng)有關(guān)試驗證明：發(fā)動機正常怠速時的燃料消耗量為每小時1.1～1.3升左右，而強制怠速狀況下的燃料消耗為0.27升/小時左右，強制怠速狀況下的燃料消耗量較正常怠速狀況下的燃料消耗量減少75%。

由此可以看出，車輛滑行的安全節(jié)油方法是不熄火掛擋滑行，該方法既能保證行車安全，又能節(jié)約燃料，其燃料消耗比不熄火掛空擋滑行節(jié)約燃料75%，為此，應(yīng)采納不熄火掛擋滑行的安全節(jié)油作方法。

由此，我們得出一個結(jié)論：不熄火掛擋滑行，安全節(jié)油！