?。?月20日  21CN汽車報道）中汽協(xié)預(yù)測2013年國內(nèi)汽車市場環(huán)境利好，剛性需求充足，預(yù)計全年銷量約2065萬輛，增長率在7%左右。度過了跌蕩起伏的2012后，各大車企都紛紛在2013年給自己加碼加注。華泰汽車早在2012年11月的廣州車展就迫不及待地發(fā)布了自己2013年的產(chǎn)銷目標(biāo)為10萬輛，行業(yè)馬上嘩然一片，嘆惜這口號叫得有點過頭了。

　　事情很快得到了進(jìn)一步論證，中汽協(xié)在2013年1月份就發(fā)布了去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：其中華泰汽車2012年銷售僅3.4萬輛，同比下滑32.6%，在自主民營汽車企業(yè)中再次成為典型，位居跌幅榜第一位，相比老對手眾泰汽車的116123輛的全年銷售成績，難免亦慚愧三分。

　　華泰主攻SUV領(lǐng)域，號稱有十多年的造車技術(shù)，但在琳瑯滿目的國內(nèi)車市上，面對越來越激烈SUV市場競爭，其產(chǎn)品更新步伐相當(dāng)緩慢，致使原來的老車型競爭力逐漸下降，品牌被市場邊緣化嚴(yán)重，面臨的生存環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。華泰產(chǎn)品中目前銷量最好的是圣達(dá)菲，月均銷量約2千輛，但有消息報道，去年12月份華泰B11僅賣出了1臺車，這種局面著實讓人尷尬。

　　所以，華泰暫且不能學(xué)別人那樣攀談一年要實現(xiàn)多少的增長率，要恢復(fù)元氣還得大量“補(bǔ)身”，況且10萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，即相當(dāng)于要同比增長近200%，這對一個核心技術(shù)和品牌認(rèn)可度不足的企業(yè)來說可謂鴻溝一條。最近有消息傳出，華泰全新緊湊型家轎B21有望在3月份正式下線并上市銷售，這款多次亮相國內(nèi)車展，一 遲再推遲上市的新車終于有個明確的說法了。

　　要在最為競爭激烈的中級車市場踩出一記腳印，自然對華泰汽車短板的品質(zhì)把控能力提出了更高的要求；自上而下的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品細(xì)分的功課沒有做好，鋪設(shè)在市場的根基扎得不穩(wěn)已經(jīng)使其吃了一虧。還有一個很現(xiàn)實的中國觀眾問題，對于華泰汽車的幾款家轎來說，賓利的影子始終揮之不去。至于搭載三菱2.0L發(fā)動機(jī)的華泰B21能否挽回一點顏面，我們要首先祝福它不要遭受冷遇。

　　記得去年3月，華泰汽車內(nèi)部就炸開了鍋：前常務(wù)副總裁侯海靖上任僅僅8個月就離它而去，造成這“九年七度換帥”的行業(yè)話柄，不知搖晃了多少車主朋友的信心，同時也再一次暴露了家族式企業(yè)管理上的痼疾。有知名汽車點評人指出：華泰問題癥結(jié)應(yīng)在于資方難以與職業(yè)經(jīng)理人建立良好的信任關(guān)系。換句話說，就算是有再好的經(jīng)理人進(jìn)來，再好的千里馬，沒有伯樂的眼光，奈何“走馬觀華泰”的閑話談資。

　　監(jiān)于上述的“換帥”歷史，對于去年10月份上任的華泰汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟來說，我們可以看到：無論是個人管理理念與董事局的意見能否統(tǒng)一，還是產(chǎn)品更新能否應(yīng)時、營銷渠道是否有效輸出、銷售終端的服務(wù)質(zhì)量提升與否，這些都是一副副沉重的擔(dān)子。這對一個連續(xù)多年都遭遇“多事之秋”的車企來說，多少有點顯得力不從心。

　　早在兩年前，華泰已確立了“200計劃”，即2015年達(dá)到50萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，2020年達(dá)到200萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，而計劃暫時也沒有作出調(diào)整?？梢运阋凰?，華泰自2000年成立以來銷售數(shù)字就一直差強(qiáng)人意，十年時間還遠(yuǎn)未突破10萬輛銷售大關(guān)，“200計劃”談何容易！

　　2013年，華泰的確需要“翻身”，目前最需要的是穩(wěn)定，穩(wěn)住人，穩(wěn)住現(xiàn)有的陣地，不能再亂了，還有最重要的一點，學(xué)習(xí)別人踏實造車做車的心態(tài)和態(tài)度。