藍朝暉

對于中國汽車業(yè)來說，2010年無疑是一個高點。無論是在產銷方面的沖擊新高，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，規(guī)模擴張無疑成了車企們競爭的關鍵詞。

規(guī)模競爭正在提速

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，中國汽車產銷量分別為1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%，已經超越了2009年全年。雖然12月份的銷售業(yè)績還未出爐，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車，汽車銷售在歲末出現(xiàn)了一輪高潮，預計去年汽車產銷將雙雙達到1800萬輛，同比增長32%。中國汽車市場已毫無疑問地成為世界上最大的汽車銷售市場，并且超過美國歷史上汽車年銷售的最高水平。

與此同時，中國汽車業(yè)內部也在2010年進入了規(guī)?；母偁庪A段。據(jù)粗略統(tǒng)計，2010年上汽、一汽、東風、長安的產銷都將超過或接近300萬輛，進入世界公認的大企業(yè)行列。在上海通用年產銷突破100萬輛后，一汽集團自主品牌也進入了百萬輛俱樂部。另外，東風日產、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實現(xiàn)產銷百萬輛快馬加鞭地做準備。汽車行業(yè)前十強的集中度已接近90%，遠遠超過鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。

“預計在三年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻。”汽車分析師賈新光認為，中國汽車已經進入了規(guī)模化的時代。“規(guī)模的擴張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用?！庇嘘P統(tǒng)計顯示，2012年國內乘用車企業(yè)的產能有望達到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

兼并重組仍待反思

對于高速成長的國內企業(yè)而言，并購成為重要途徑。汽車產業(yè)振興規(guī)劃針對大型汽車企業(yè)集團的兼并重組早已提出了詳細的量化目標，即通過兼并重組形成2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

去年12月9日，廣汽集團兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團與寶龍汽車、東風汽車與云南汽車的重組也塵埃落定。雖然規(guī)模的擴張不僅意味著更好看的排名，還意味著政府的重視程度與政策傾斜，不過，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚則表示，他不認為兼并重組是中國汽車產業(yè)做強的首要條件?！半m然大眾集團兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經驗，還有通用福特過度兼并重組造成困難的教訓?！?/p>

如何在并購之后更好地融合發(fā)展，如何依靠自身力量擴大實力，如何使中國品牌汽車在世界上站穩(wěn)腳跟、增進品牌價值，都是中國汽車業(yè)在高速發(fā)展的興奮過后需要反思的問題。